O desenvolvimento de motores de combustão continua. A Horse tem uma nova solução para carros elétricos com extensor de autonomia (EREV) O desenvolvimento de motores de combustão continua. A Horse (Renault/Geely) tem uma nova solução para carros elétricos com extensor de autonomia (EREV). A morte do motor de combustão tem sido anunciada vezes sem conta. Mas a realidade insiste em contrariar os obituários antecipados. Agora, é a Horse Powertrain - a joint venture entre a Renault e a Geely para o desenvolvimento e produção de motorizações a combustão e híbridas - que volta a dar mais um sopro de vida a esta tecnologia. O Horse C15 trata-se de um motor de dimensões muito reduzidas, pese embora a sua arquitetura de quatro cilindros e 1,5 litros de capacidade. À partida, nada de novo. Pelo menos até olharmos para as suas dimensões: mede apenas 50 cm x 55 cm x 27 cm, pesa pouco mais de 80 kg e cabe em praticamente qualquer compartimento. Como veremos adiante, é importante que assim seja. Nestas medidas, cabem não só o motor mas também o gerador, o inversor, o sistema de escape e também de arrefecimento. Em termos de números, este motor produz até 95 cv e foi concebido unicamente como extensor de autonomia, ou seja, não serve para mover as rodas (tração), mas sim para recarregar a bateria de um veículo 100% elétrico, aumentando assim a autonomia entre cargas. É precisamente por isso que estes motores necessitam de ter dimensões tão compactas. Têm de conseguir encaixar na dianteira das plataformas dedicadas para elétricos - nas frunks -, inclusivamente de modelos já em produção. Graças às dimensões reduzidas, pode ser instalado tanto na horizontal como na vertical, à frente ou atrás, em elétricos tão compactos como os do segmento B (utilitários), praticamente sem modificações. O segredo? Estes motores não precisam de desenvolver elevados valores de binário. Trabalham a regimes otimizados, consumindo pouco combustível. Existirá ainda uma versão turbo do Horse C15 que eleva a potência deste motor até aos 163 cv. Esta versão destinar-se-a a modelos maiores, com automóveis familiares de segmento D (familiares médias) ou até comerciais ligeiros. E segundo a Horse, este motor já cumpre a norma Euro 7. Decorem mais uma sigla, EREV: Extended Range Electric Vehicle, em português “veículo elétrico com extensor de autonomia. Segundo Matias Giannini, diretor-executivo da Horse Powertrain, “os veículos elétricos com extensor de autonomia são a categoria de propulsão que mais cresce em vários mercados globais”, sobretudo na China. Uma solução que não é nova - a BMW teve o i3 REx, a Mazda tem em comercialização o MX-30 R-EV -, mas que está a ganhar tração em mercados como o chinês, apesar de haver marcas que não querem nem sequer ouvir falar desta tecnologia: Em sentido oposto, a americana Scout Motors (Volkswagen Group) vai lançar em 2027 um SUV e uma pick-up elétricas com extensor de autonomia. E até a Hyundai prepara um elétrico com extensor de autonomia já para 2026, que deverá equipar o novo IONIQ 9. Estes motores podem não ser o destino final da indústria, mas parecem ser uma ponte cada vez mais necessária. Por um lado, mantêm o argumento elétrico (condução silenciosa, carregamento externo e isenções fiscais dependendo do mercado), mas, por outro, oferecem a segurança de centenas de quilómetros adicionais sem precisar de esperar por um carregador rápido. Guilherme Costa