Teste. E apenas o segundo automóvel na história da M, divisão fundada em 1972, sucedendo, portanto, ao icónico M1 produzido de 1978 a 1981 (fizeramse apenas 453). No topo da gama, acima da versão 50e com 476 CV, posiciona-se o Label Red com motorização híbrida Plug-In. Trata-se de SAV com 2,8 toneladas e mais de 5,1 m capaz de 0-100 km/h em 3,8 se 290 km/h. Uma estirpe (muito) desportiva! ABMW, em 2022, para comemora os 50 anos da M, anunciou a produção do XM, o segundo automóvel na história da divisão desportiva da marca da hélice. Primeiro, no “Centro x" do fabricante, em Spartanburg, na Carolina do Sul, EUA, montaram-se três versões, com 476 CV, 653 cv e 748 cv, mas a intermédia foi abandonada em junho. E, assim, agora, existem só a “básica” (50e) e a topo de gama (Label Red). ? E-AUTO experimentou a segunda, que mantém a motorização híbrida Plug-In, mas tem a particularidade de admitir recarregamentos da bateria com potências até 11 kW em vez de até 7,4 kW. Para 2028, mantendo-se o plano de ação, introdução do iXM com motorização elétrica. O XM Label Red é o que vemos: automóvel muito... exuberante! E é-o no desenho, nas dimensões, no equipamento, na potência, no peso e, sobretudo, no preço. os alemães, para comemorarem efeméride tão importante, investiram (quase) tudo o que puderam, criando Sport Activity Vehicle (SAV) muito diferente de todos os que propuseram até ao aparecimento de máquina sem concorrentes, uma vez que não existe nada semelhante no mercado: comparativamente, o BMW X5 M com 625 CV parece-nos discretíssimo. Este automóvel “monstruoso” impressiona, sobretudo, pela extravagância de desenho pouco consensual = o logotipo da marca encontra-se “impresso” nos extremos superiores do vidro traseiro e não no centro do portão, como acontece em todos os carros de construtor. O XM é, também, o primeiro M com motorização eletrificada no caso, sistema do topo híbrido Plug-In (PHEV), com mecânica de combustão (v8) apoiada por motor elétrico e bateria que admite recarga externa. Prova dos nove Mede 5,11 m de comprimento e 3,11 m entre eixos, dimensões semelhantes às do x7, mas este automóvel tem apenas cinco lugares, enquanto o BMW pode dispor de até sete. E, tratando-se de modelo com orientação desportiva, o SAV de elite da marca alemão também é mais baixo. No interior, liberdade de movimentos em todas as direções, sobretudo nos bancos posteriores, abundância de equipamento, luxo e sofisticação em doses massivas. A bagageira tem 527 litros de capacidade, com os encostos traseiros posicionados na vertical. A apresentação interior não é menos impressiva do que a imagem exterior. O BMW possui materiais e montagem de primeiríssima qualidade, teto com 100 pontos de luz (LED) decorativos , e, tratando-se de elemento diferenciador específico do XM, tejadilho panorâmico indisponível entre os opcionais! = e painel com monitores de 12,3” para a instrumentação e 14,9” para o sistema multimédia. Soma-se o Head-Up Display para a projeção de informações importantes para a condução no para-brisas, para que o condutor possa concentrar-se sempre na estrada. ? admite-se a configuração “à medida” de quase todos os itens disponíveis a bordo, incluindo da iluminação ambiente. Dimensões e peso muito bem dissimuladas Dinamicamente, dimensões e peso do XM muitíssimo bem dissimuladas, devido à firmeza da suspensão M com amortecimento adaptativo, às barras estabilizadoras ativas (Dynamic Drive) e ao eixo traseiro direcional (Integral Active Steering). E esta combinação de recursos (quase) anula o rolamento da carroçaria em curva ou nas mudanças repentinas de direção. E, assim, este SAV movimenta-se com agilidade, precisão e rapidez inesperadas para auto-móvel tão grande e pesado! Já a travagem não é tão competente como antecipávamos, não na potência, mas na resistência à fadiga, sobretudo utilizando-se o sistema de forma persistente. A capacidade de aceleração, a reação “musculada” aos movimentos no pedal do acelerador com o objetivo de ganhar velocidade rapidamente e as “performances” são fora de série: 0-100 km/h em 3,8 s e, contando com o M Driver s Package (2540 EUR), 290 km/h em vez de 250 km/h de velocidade máxima. No XM, admite-se a configuração da resposta do sistema híbrido Plug-In, da caixa, da firmeza do amortecimento, da assistência da direção, do controlo eletrónico de estabilidade, a atuação da bomba do travão e o funcionamento da tração integral. Programas: Normal, Sport e M Sport (não estão todos disponíveis para as funções de A" a “z". A caixa tem 8 velocidades e função sequencial controlada em patilhas na coluna da direção (podem selecionar-se três níveis de operação tanto no modo automático como no manual), o assistente eletrónico à condução pode manter-se ativo, desativar-se ou manter-se em situação de vigilância e muito pouco in-trusiva, e o sistema de quatro rodas motrizes distribui o binário equitativamente pelos dois eixos, pára a ação do dianteiro e privilegia o traseiro. No Label Red, o diferencial M Sport gere a repartição do binário entre as rodas posteriores. De acordo com a BMW, se não contabilizarmos as funções do controlo de tração e os programas do sistema híbrido, exis-tem 432 combinações para configuração do XM, podendo memorizar-se três = duas selecionam-se nos comandos M1 e M2 no volante. O V8 a gasolina tem 585 cv e o motor elétrico 197 cv. Aqui, o todo nunca é maior do que a soma das partes, pois os dois não produzem a potência máxima de forma simultânea. O comando M Hybrid permite a seleção de três modos de ação: Hybrid (o programa-padrão proporciona sempre os melhores compromissos entre dinâmica e eficiência), Electric (trabalha só até à velocidade máxima de 140 km/h) e eControl (recarrega e mantém níveis mínimos de energia na bateria, até ao limite de 80%, utilizando a mecânica térmica como gerador). O consumo nunca é moderado e au-menta (muito) quando usamos e abusamos do acelerador, mesmo contando com sistema híbrido que permite percorrer quase 70 km de forma elétrica (a marca anuncia 82...). O carregamento da bateria, usando a potência máxima admitida, demora mais de 4h00. E a operação pode observar-se na “app” do fabricante para “smartphones” (MyBMW). Configurações a mais . Consumo (para PHEV) . Firmeza da suspensão . Interior extravagante . Dinâmica (para SAV) . Equipamento . Exclusividade Ia Performances FICHA TECNICA MOTOR TERMICO Arquitetura 8 cilindros em V Capacidade 4395 CC Alimentação Injeção direta, Turbo, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./32V Potência 585 cv/5600 rpm Binário 750 Nm/1800-5400 rpm MOTOR ELETRICO Potência 145 kW (197 cv) Binário 280 Nm Tipo de bateria lões de lítio Capacidade da bateria (nominal/útil) 29,5/25,7 kWh MõDULO HíBRIDO Potência combinada 550 kW (748 cv) Binário combinado 1000 Nm TRANSMISSaO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 8 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. multibraços Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/12,5 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 5,110/2,005/1,755 m Largura das vias F/T 1,726/1,690 m Distância entre eixos 3,1005 m Mala 527-1820 litros Depósito de combustível 69 litros Pneus F 274/40 R22 Pneus T 315/35 R22 Peso 2795 kg Relação peso/potência 3,73 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 250 km/h Aceleração 0-100 km/h 3,8 S Autonomia do modo EV (WLTP) 82 km Consumo médio (WLTP) 2 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 44 g/km GARANTIAS/MANUTENçaO Mecânica 3 anos sem limite de km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 30.000 km/24 meses Imposto de Circulação (IUC) 576,14 EUR PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 223.822 EUR Preço da unidade ensaiada 246.010 EUR Avaliação e-auto (4.5) JOSÉ CAETANO