Novidades “bombásticas” na Semana do Automóvel de Monterey Reportagem. A história da Semana do Automóvel de Monterey, na Califórnia, EUA, teve início em 1950. Em 2025, nos 75 anos de reunião para adeptos de automóveis que tem o Concurso de Elegância (Pebble Beach) como momento mais mediático, mas também conta com corridas, exposições, leiloes e passeios, mais de 100.000 fãs e muitos milhões de euros em negócios. E a Lamborghini foi protagonista, com a estreia mundial do Fenomeno, superdesportivo híbrido com 1080 CV. ALamborghini, para comemorar 20 anos do Centro Stile, surpreendeu os milhares de entusiastas de carros motores que participaram na Semana do Automóvel de Monterey, na Califórnia, EUA, com a apresentação do Fenomeno, superdesportivo promovido como “Manifesto de Design” e integrado a série “Few Off” de máquinas excecionais fabricadas sempre em edições muito limitadas (anunciam-se apenas 29 unidades). O modelo tem a particularidade de contar com motorização híbrida que debita 1080 cv, contabilizando-se os 835 cv da me-cânica v12 mais potente na história do fabricante de Sant Agata Bolognese, Itália. No Fenomeno, a Lamborghini comemora, também, a tradição de propor máquinas exclusivas e com níveis excecionais de “performances”, (quase...) sempre devido à utilização de tecnologias de ponta, muitas vezes inéditas. No entanto, neste caso, ambições maiores, com a proposta de reinterpretação extrema dos elementos de estilo mais representativos da marca. Os 1080 CV do touro novo devem-se aos 835 cv do V12 6.5 atmosférico e aos 245 cv das três máquinas elétricas que compõem o sistema híbrido montado em superdesportivo com sensor 6D e travões carbono-cerâmicos (CCM-R Plus). Os discos dianteiros têm 420 mm e os traseiros 410 mm. A tecnologia é semelhante à utilizada pelos Hypercar que competem na categoria de topo do Mundial de Resistência (WEC), e foi testada no sc63, na temporada de 2024. OS italianos, para a manobra 100-0 km/h, reivindicam 30 metros! O V12 apresenta-se montado em posição central, atinge as 9500 rpm e tem mais de 128 cv/litro (é a potência específica mais elevada na história da Lamborghini). Os 725 Nm estão disponíveis às 6750 rpm, com 80% ativos logo a partir das 3500 rpm. Para alimentar os três motores elétricos, incluindo do integrado no interior da caixa automática de 8 velocidades, de embraiagem dupla, que também é nova, há bateria de iões de lítio com 7 kWh de capacidade, que foi “arrumada”, habilmente, no centro do chassis. Modo de condução totalmente elétrico A transmissão às quatro rodas é garantida pela mecânica de combustão, que ativa apenas as rodas traseiras, e pelos dois motores elétricos no eixo dianteiro, ambos de fluxo axial (geram, individualmente, 110 kW e 350 Nm) , combinados, garantem a disponibilidade da função de vectorização do binário, o que melhora a dinâmica, e acionam a recuperação e a regeneração de energia durante as desacelerações e as travagens. Já a máquina posicionada na caixa é radial e entrega binário extra Só ao eixo posterior, e sempre em função do modo de condução selecionado a cada momento. Esta unidade tem 110 kW e 150 Nm, e também trabalha como motor de arranque e gerador, garante o fornecimento de energia aos dois motores elétricos dianteiros através da bateria, ativa o modo “boost” e consegue mover O Fenomeno de forma totalmente silenciosa e sem emissões de gases de escape. “Em 2007, com o Reventón, apresentámos superdesportivo superlativo, carro que exprimia tudo o que a Lamborghini representa”, expressou Stephan Winkel-mann, o alemão no comando da marca italiana do Grupo Volkswagen. “o Fenomeno tem a mesma ambição”, rematou. O primeiro membro da série tinha v12 com 650 cv e a lista formidável de “few-off” inclui mais cinco máquinas incríveis: Sesto Elemento (2010, 570 cv), Veneno (2013, 750 cv), Centenario (2016, 770 cv), Sián (2019, 818 cv) e Countach (2021, 814 cv). O Sián FPK37 foi o primeiro automóvel da marca de Sant Agata Bolognese equipado com sistema híbrido, com motor elétrico a apoiar a mecânica de 12 cilindros. O nome Fenomeno, como é habitua na Lamborghini, homenageia touro que deve a fama à bravura apresentada numa arena , apresentou-se em Morelia, no México, em 2002, e foi poupado à morte, devido às qualidades incríveis que exibiu durante faena com dois matadores. Nas línguas castelhana e italiana, Fenomeno significa fenomenal. E esta palavra expressa algo notável e único... “Este carro é formidável em termos de performance), representa a marca de forma disruptiva, e tem o nível máximo de exclusividade e soluções novas que tornam a experiência de condução incomparável e memorável”, concluiu Winkelmann. Mais de 350 km/h e 0-100 km/h em 2,4 segundos! o sistema híbrido de propulsão, por exemplo, está instalado na “monofuselagem”, chassis inédito inspirado na aeronáutica tem monocoque em fibra de carbono e estrutura dianteira num material que combina fibra de carbono e resina. As jantes forjadas contam com porcas de aperto central e os pneus foram desenvolvidos “à medida” pela Bridgestone (Potenza Sport com as medidas 265/30 ZRF21 à frente e 355/25 ZRF22 atrás). E a suspensão apresenta afinação desportiva que beneficia a estabilidade e a precisão na condução. O Fenomeno é o Lamborghini mais veloz de sempre nos arranques 0-100 km/h (2,4 segundos) e o-200 km/h (6,7 segundos). A velocidade máxima anunciada supera a barreira dos 350 km/h. E a relação peso-potência declarada para este modelo com 5,014 m de comprimento e 2,779 entre eixos é a melhor na história da marca, com 1,64 kg/cv! Desenvolvido com o nome de código “xyz” e desenhado sob o comando direto de Mitja Borkert, número um do “design” da Lamborghini, o Fenomeno exibe logotipo estreado pelo fabricante em 2024. No interior produzido de acordo com a filoso-fia “feel like a pilot” (ou sente-te como um piloto, numa tradução literal do inglês para o português), três monitores digitais no painel de bordo, minimalistas, eliminam a maioria dos comandos físicos, o que permite ao condutor concentrar-se somente na estrada (ou no circuito...). ? admite-se, naturalmente, o recurso ao programa de personalização Ad Personam. LC posiciona-se no topo da gama da marca "premium". O desportivo apresentado em 2017 aproxima-se no fim de carreira bem-sucedida, principalmente no lado de lá do Atlântico. A Lexus já acabou a produção da versão híbrida 500h e pretender fazer o mesmo com a 500, com v8 de 477 cv em 2026 (só 550 carros no próximo ano, 200 coupés e 350 descapotáveis). E o superdesportivo LFA fabricado entre dezembro de 2010 e dezembro de 2012 (apenas 500 unidades, todas com motor v10 e 560 cv) nunca teve sucessor... o Sport Concept exibido em Monterey é o modelo que conhecíamos pelo nome de código "LFR". Visualmente, funde características do LFA e do LC. A Lexus continua sem anunciar especificações técnicas ou planos de produção, mas este protótipo apresenta-se com v8 biturbo em posição dianteira e tem tração traseira. A Toyota, refira-se, também prepara máquina sobre a mesma base de estudo que antecipa, igualmente, o sucessor do RC F GT3 que acelera no Mundial de Resistência (WEC) e no campeonato norte-americano IMSA. “Este protótipo apresenta-nos uma visão da próxima geração do nosso desportivo, sinaliza o caminho a seguir pelo design da Lexus", disse a marca nipónica durante a apresentação do Sport Concept. A Toyota, no Tokyo Auto Salon de 2022, mostrou a primeira "proposta" para este automóvel, com o GR GT3 Concept. Lexus Sport Concept antecipa sucessor do LC A América do Norte é superimportante para a Lexus, marca "premium" criada pela Toyota para OS EUA em 1989, razão por detrás da estreia do Sport Concept, estudo que antecipa o substituto do LC, em Monterey. Este modelo apresenta-nos, ainda, o futuro GT3 do fabricante nipónico. A Lexus, o ano passado, comemorou recorde de vendas na América do Norte, com 379.589 automóveis. Os números do primeiro semestre antecipam mais e melhor em 2025, com cerca de 149.000 unidades, "contra" 178.000 da BMW e 157.500 da Mercedes. O te, trata-se da antevisão do c10 programado apenas para a década de 2030! o fabricante, durante a apresentação, garantiu que não há plano de produção para O CX, mas também prometeu inspirar-se na imagem do protótipo para "desenhar o Corvette do futuro!". O projeto resulta da colaboração entre "designers" da GM em Warren, no Michigan, e especialistas de aerodinâmica do Motorsports Aero Group, entidade da marca norte-americana baseada em Charlotte, na Carolina do Norte. Phil Zak, diretor-executivc do Design da Chevrolet, afirma que todos os elementos do cx associam forma à função: «Os Corvette são sempre automóveis expressivos e pensados para o futuro, mesmo contando com muitos elementos inspirados nos antecessores, Este estudo mantém essa tradição, mas é superambicioso, uma vez que promove direção para o futuro!». Como os dois protótipos que o antecederam, o cx é elétrico, apresentando-se com quatro motores, um por roda, e bateria com 90 kWh de capacidade. A potência anunciada impressiona: 2000 cv! o Corvette CX Concept, em vez de portas, dispõe de canópia inspirada nos aviões de combate sobre "cockpit” que tem dois lugares e é produzido, maioritariamente, em alumínio, fibra de carbono e pele, e acabamentos num “vermelho inferno". Já o volante “yoke” integra painel digital ao centro e o para-brisas é a base do Head-Up Display de grandes dimensões, elementos que contribuem para o futurismo deste protótipo. CX.R Vision Gran Turismo A Corvette também criou "derivado" do CX Concept orientado para a competição. O CX.R Vision Gran Turismo foi projetado, especificamente, para o videojogo Gran Turismo 7 (integra o catálogo de títulos para a consola PlayStation!), e tem pacote aerodinâmica mais "agressivo", posição de condução mais baixa, asa posterior de maiores dimensões e a pintura preta e amarela tradicional da Corvette Racing. A motorização do CX.R é algo intrigante, por combinar um v8 2.0 biturbo com três motores elétricos. A mecânica de combustão produz 900 cv às 15.000 rpm. E este sistema híbrido com caixa automática de 8 velocidades e tração integral mobiliza, também, 2000 cv! Estes dois superdesportivos já estão disponíveis na "garagem" do Gran Turismo 7. Corvette do futuro tem 2000 CV elétricos A General Motors (GM), com a Chevrolet, também teve participação mediática em Monterey, apresentando dois estudos baseados no superdesportivo que posiciona no topo da gama do fabricante norte-americana desde 1953. O CX que antecipa o Corvette do futuro tem motorização elétrica e 2000 cv! A "Chevy", aparentemente, sempre que não está atrás de recorde no Núrburgring-Nordschleife, Alemanha, com o Corvette ZR1X, superdesportivo com motorização híbrida e 1250 cv que ganhou, muito recentemente, o "título" de automóvel norte-americano mais rápido nos 20,832 km da volta ao circuito alemão, com 6.49,275 m, superando os 6.50,072 m do Ford Mustang GTD com 815 cv, também pensa no futuro do desportivo mais bem-sucedido dos EUA.. Demonstra-o com protótipo novo de automóvel que ganhou a oitava geração (c8) em 2020. Simbolicamente, o estudo recebeu o nome de CX Concept, com o “x" a remeter-nos para o número 10 , isto é, teoricamen-E-AUTO, ? AUTOMÓVEL NO PRESENTE E NO FUTURO www.e-auto. pt E-AUTO, O AUTOMôVEL NO PRESENTE E NO FUTURO não existe apenas na edição impressa que tem nas mãos. Vivemos na era da digitalização e do acesso (quase) instantâneo à informação, o que pressupõe, necessariamente, a disponibilização de conteúdos nos formatos da moda, somando imagens (fotografias, infografias e vídeos) aos textos, para uma apresentação mais atrativa e interativa. E-AUTO, O AUTOMôVEL NO PRESENTE E NO FUTURO, naturalmente, encontra-se na Internet, em www.e-auto.pt, numa edição com identidade própria diferente da impressa, por dispor de conteúdos espe-cíficos e basear-se mais na atualidade do automóvel. Online, por exemplo, notícias, galerias de imagens/vídeos, impressões de condução e testes a modelos novos, etc.! Subscreva e receba tudo em primeira mão, incluindo “newsletters” com as “últimas” do setor... # E-AUTO, O AUTOMôVEL NO PRESENTE E NO FUTURO, tem, também, canal próprio no YouTube e atividade intensa nas redes sociais (Facebook e Instagram ativos...). Independentemente dos formatos, interatividade com o leitor prioritária, para que nenhuma dúvida ou pergunta fique sem esclarecimento ou resposta. Novidades bomb ásticas na Semana do Automóvel de Monterey Novidades “ bombásti as" na Semana do Automóvel de Monterey REVENTóN Produção 2007-2009 Unidades 21 Coupés, 15 Roadsters Motor V12 Potência 650 cV 0-100 km/h 3,4s Velocidade 340 km/h SESTO ELEMENTO Produção 2012 Unidades 20 Motor V10 Potência 570 Cv 0-100 km/h 2,5 S Velocidade 387 km/h VENENO Produção 2013-2014 Unidades 4 Coupés, 9 Roadsters Motor V12 Potência 750 cv 0-100 km/h 2,8 S Velocidade 356 km/h CENTENARIO Produção 2016-2017 Unidades 20 Coupés, 20 Roadsters Motor V12 Potência 770 CV 0-100 km/h 2,8 s Velocidade 350 km/h SIãN FPK 37 Produção 2020-2022 Unidades 63 Coupés, 19 Roadsters Motor V12+motor elétrico Potência 818 CV 0-100 km/h 2,8 s Velocidade 355 km/h COUNTACH Produção 2022 Unidades 112 Motor V12 @ e motor elétrico Potência 814 cv 0-100 km/h 2,8 S Velocidade 355 km/h FENOMENO Produção 2022 Unidades 112 Motor v12 e motor elétrico Potência 814 CV 0-100 km/h 2,8 s Velocidade 355 km/h Novidades “bombásticas” na Semana do Automóvel de Monterey Novidades “bombásticas” na Semana do Automóvel de Monterey JOSÉ CAETANO