A versão base do Taycan Cross Turismo tem tração-integral, 435 CV e arranca até aos 100 km/h em 4,7 segundos. Nada mau para o modelo mais barato da gama. Ainda que barato não seja 0 adjetivo mais indicado para um Porsche que custa 120 980 EUR antes de somar os opcionais FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS Há quem, no momento da escolha de um produto, seja ele roupa, vinho num restaurante ou, especialmente, um automóvel, ignore a primeira parte da tabela, focando-se ónos modelos mais vistosos e dispendiosos. Nada contra. A Porsche precisa de vender O Taycan Turbo S Cross Turismo por 223 068 EUR. No entanto, o escalar da potência e da performance proporcionado pela eletrificação deu origem a um novo tipo de cliente. Um cliente pragmático que questiona a necessidade de ter um automóvel com 952 cv num país com velocidade máxima de 120 km/h e uma teia de radares com a malha cada vez mais apertada. Pode disparar até aos 100 km/h em 2,5 segundos até ficar com a visão turva, mas também isso acaba por ser limitativo. Este não é um cliente desapaixonado. Afinal está a comprar um Porsche. é um cliente consciente de que os 435 cv do Taycan 4 Sport Turismo são mais do que suficientes para a vida quotidiana da esmagadora maioria dos condutores. Os 4,7 segundos da prova de sprint são a garantia de que ninguém vai ficar envergonhado ao arrancar de um semáforo com este crossover de cinco metros de comprimento e 2,3 toneladas. Claro que o Taycan 4S Sport Turismo de 598 Cv (134 018 EUR) baixa o tempo para 3,8 segundos e o Taycan Turbo Sport Turismo de 884 CV (187 058 EUR) ainda retira um segundo a esta marca. Quem olha a tempos já sabe o que escolher. Os restantes encontram no Taycan 4 Cross Turismo (120 980 EUR) a versão mais equilibrada da carrinha arregaçada da Porsche. Não é um SUV, mas os 20 mm que a versão Cross Turismo acrescenta à altura ao solo do Taycan garantem um nível de confiança superior na hora de percorrer os estradões de acesso às praias. Os mais aventureiros podem rodar o comando dos modos de condução, óno quadrante inferior direito do volante, para Gravel e beneficiar de mais 10 mm de altura livre ao solo. As jantes de 21 polegadas, com pneus 265/35 à frente e 305/30 R21 atrás, não dão para grandes aventuras. TT SUAVE Equipado de série com suspensão pneumática, o Taycan 4 Cross Turismo pode variar a altura ao solo entre os 146 mm e os 176 mm. Esta variação faz com que o ângulo central passe dos 12,1 para os 14,5 graus. Os ãngulos de ataque e de saída variam, respetivamente, entre os 12,2 e OS 14 graus e entre os 16,2 e 18,5 graus. Os cursos de água deixam de ser uma barreira, com o modo TT da suspensão a ampliar a capacidade de passagem a vau dos 300 para os 340 mm. Não consegue acompanhar o Macan, também ele desenvolvido sobre a plataforma J1 para veículos elétricos da Porsche, mas estende os limites muito para além do asfalto. Provavelmente, o maior limite do Taycan 4 Cross Turismo é a autonomia da bateria de 105 kWh (97 kWh úteis). O valor combinado específico do veículo promete 578 km, que o computador de bordo encolheu para 402 km quando arrancámos para este teste.com a bateria a 100%, claro. Demos algum desconto por não conhecer o histórico de utilização, mas não foi preciso muito para perceber que o condutor anterior não tinha necessariamente de ter o pé pesado. Sem puxar pelos 435 cv não conseguimos baixar dos 24,3 kWh/100 km, significativamente acima dos 19,9 kWh/100 km homologados para o veículo. Valores desta ordem só são possíveis em estrada, com a velocidade estabilizada nos 90 km/h e sem grandes variações de terreno. Mantendo a velocidade nos dois dígitos é possível aspirar a autonomias superiores a 500 km, embora os 664 km do circuito urbano nos pareçam excessivos. Em circuito misto a autonomia cai para os 400 km ou menos, em função da margem dada aos limites legais de velocidade. Capaz de receber até 320 kW de corrente contínua, o Taycan 4 Sport Turismo é tão rápido a gastar, como a repor energia na bateria. Em condições ideais de potência e temperatura é possível chegar dos dez aos 80% em 18 minutos. BEM PLANTADO Sem especificar a distribuição da potência entre os dois eixos, a Porsche adianta apenas que O Taycan 4 Cross Turismo debita 435 cv e 610 Nm. Ao contrário das motorizações Turbo, que precisam da função overboost para atingir o valor máximo da potência, os 435 cv estão sempre disponíveis. Chegam ao eixo dianteiro por meio de uma transmissão com uma relação e maior aptidão para desengatar, deixando O Taycan em roda livre para baixar os consumos, e ao eixo traseiro através de uma caixa de duas velocidades. Ao contrário de outros Porsche, não acontece grande coisa quando se pressiona o botão de arranque, sempre do lado esquerdo do volante. Não há rugido de motor, ainda que o Porsche Electric Sport Sound (636 EUR) sintetize um zumbido com qualquer coisa de nave espacial. No entanto, há uma energia latente que contagia de imediato o condutor. A resposta progressiva do acelerador é descontraída em cidade, onde o eixo traseiro direcional é uma ajuda a manobrar em espaços apertados, e imediata em estrada, onde bastam 2,9 segundos para recuperar dos 80 aos 120 km/h e ultrapassar em segurança. Sem o sistema opcional Active Ride, capaz de inclinar o automóvel para o interior da curva, a suspensão pneumática de série mantém O Taycan horizontal. Os limites de aderência são inacreditáveis para uma carrinha com 2355 kg. Independentemente do modo de condução (Range, Normal, Sport e Sport+), segue a linha apontada pela direção sem o mais pequeno desvio. Dá a sensação de que se pode fazer tudo sempre mais rápido. Entre a ajuda do eixo traseiro direcional nas zonas mais técnicas e a resposta pronta do acelerador, o Taycan 4 Cross Turismo voa pelas estradas secundárias. Para aproveitar todo o potencial dos 435 cv e 610 Nm é aconselhável evitar o modo Sport+, cuja firmeza do amortecimento pode levar os pneus a perderem o contacto com o solo nas zonas degradadas. A segurança da frente convida a antecipar a aceleração para incluir a traseira na diversão com um movimento progressivo, muito fácil de dosear. e o único momento onde a variação da distribuição do binário entre os dois eixos é percetível. O Taycan 4 Sport Turismo curva no carril habitual até o acelerador atingir o ponto onde a eletrónica parece dizer: e isso que queres? Vamos embora!”. Quem sofre com este entusiasmo são os travões, que não demoram a aquecer. Ao colocar o quinto lugar na lista de opções como +1, a Porsche está a indicar que quatro é a conta certa de ocupantes para o Taycan 4 Sport Turismo. Independentemente de os lugares dianteiros poderem ser aquecidos e ventilados e os traseiros apenas aquecidos, o conforto é de série. O controlo da climatização pode ser extensível à fila traseira e o do entretenimento ao acompanhante. O ecrã do passageiro vem complementar uma oferta multimédia composta pelo painel de instrumentos digital, o ecrã tátil central e um terceiro ecrã dedicado à climatização e a uma série de atalhos. Interativo como poucos, o Porsche Taycan continua a ser uma referência entre os automóveis elétricos. As prestações do 4 são mais do que suficientes para a esmagadora maioria dos condutores, enquanto a carroçaria Cross Turismo amplia o raio de utilização para além do asfalto. Se o lado emocional continua a puxar para os 952 cv do Taycan Turbo S Cross Turismo, não há nada a fazer. Se a razão ainda tiver uma palavra a dizer é caso para pensar na seguinte ideia: quem dera que todas as versões de entrada tivessem o grau de envolvimento do Porsche Taycan 4 Cross Turismo. O 50 PORSCHE TAYCAN 4 CROSS TURISMO: SOBERBO 50 PORSCHE TAYCAN 4 PODEROSO AS BATERIAS TeM QUMICA OTIMIZADA ETECNúLDGIA BE BO0VPARA PERMITIR CARREGAMENTOS RáPI 1D0S ATe 320 KW A SUSPENSAO PNEUMATICA ADAPTATIVA, INCLUINDO PASM, FAZ PARTE DO EQUIPAMENTO DE SêRIE DO TAYCAN CROSS TURISMO MAIS ALTO A suspensão pneumática permite variar a altura ao solo entre os 146 e os 176 mm. O logótipo traseiro pode ser iluminado. As jantes de 21 polegadas são opcionais QUATRO PONTOS o desenho de quatro pontos dos faróis LED Matrix é reconhecível à distância. O Taycan é uma carrinha com apenas 405 litros de mala. o desenho dos para-choques do Cross Turismo acrescenta 11 mm ao comprimento dos restantes Taycan PORSCHE TAYCAN 4 CROSS TURISMO PREçO 120 980 EUR (162 O68 EUR VERSaO ENSAIADA) MOTOR 2 POTeNCIA 435 CV (650 KW)/ND RPM BINaRIO MAX. 610 NM/O RPM PESO 2355 KG RELAçaO PESO/POTeNCIA 5,4 KG/CV CAIXA AUTO 2 VEL. | TRAçaO INTEGRAL | ACEL. 0-100 KM/H 4,7 SEG. VEL. MAX. 220 KM/H CONSUMO (WLTP) 24,3 KWH/100 KM (19,9 KWH/100 KM+) EMISSóES DE CO2 (WLTP) O G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 105 KWH (uTEIS: 97 KWH) AUTONOMIA ELeT. 399 KM (578 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) 11 H (320 KW) 18 MINUTOS ATe 80% POTeNCIA MaXIMA DE CARGA EM CC/ AC 320 KW/11 LKW COMP: 4,97 LARG. 1,97 ALT. 1,41 (metros) DISTaNCIA ENTRE EIXOS 2,90 (METROS) BAGAGEIRA 84-405-1171 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO O PRESTAçóES | COMPORTAMENTO CHASSIS O PREçO CONSUMOS TRAVóES POUCO CONSISTENTES RICAROO MACHADO