Depois de alguns anos no mercado, até o futurista Hyundai IONIQ 5 teve de receber uma atualização. Fiquem a saber tudo o que mudou. Hyundai IONIQ 5 Premium Plus 8/10 Além da nova e maior bateria, o Hyundai IONIQ 5 2025 recebeu importantes melhorias que o tornaram mais fácil de usar. Prós Espaço a bordoPreço mais competitivoEquipamento de sérieUsabilidade está melhor Contras Amplitude de regulação da coluna da direçãoComportamento dinâmico pouco emotivoQualidade de alguns materiais Visivelmente, pode ser difícil convencer alguém de que este é o novo Hyundai IONIQ 5, até porque a maior novidade está escondida sob o habitáculo. Mas é a mais pura das verdades. As dúvidas surgem porque, por fora, não existem assim tantas diferenças a destacar. Mas, nas próximas linhas, eu explico tudo o que mudou. Para começar, os para-choques estão diferentes. Não parece, mas se colocarmos o modelo anterior ao lado deste, é possível perceber que algumas das linhas foram suavizadas e otimizadas. Quanto ao resto, nada muda, e o IONIQ 5 mantém o visual sofisticado que o caracteriza. As duas versões de equipamento distinguem-se pela cor dos plásticos na parte inferior da carroçaria: se forem claros, é a versão Vanguard, a mais equipada; se forem escuros, é a Premium Plus, que foi a unidade testada. Com esta, outra das novidades são as jantes de 19" que fazem parte do equipamento de série e que têm um novo desenho. De resto, mantém as características já conhecidas, como os puxadores das portas embutidos ou a asa traseira com passagem de ar inferior para ajudar na aerodinâmica. Os grupos óticos com a tecnologia de Parametric Pixels também mantém-se e continuam a ser um dos destaques do visual sofisticado do IONIQ 5. Ah, é verdade, quase me esquecia, mas há outra novidade. Já reparou na escova limpa-vidros lá atrás? É que não havia e fazia bastante falta. Bem, problema resolvido. Espaço ainda é o principal trunfo Se há argumento que beneficia com os três metros de distância entre eixos - necessários para arrumar a bateria - é o espaço disponível a bordo. Tanto nos lugares da frente como nos traseiros, as medidas são muito generosas e ainda sobra espaço para uma bagageira de 520 litros. Depois de abrir a porta da bagageira, a altura entre o piso e a chapeleira parece curta, mas a área compensa e o compartimento existente sob o piso também. Neste, cabem todos os cabos e diversos outros objetos. Ainda assim, se tudo isto não chegar, mantém-se o disponível lá à frente o frunk sob o capô: sempre são mais 57 litros de volume. E o que mudou no interior? No interior do Hyundai IONIQ 5 2025, apesar de não divergir muito do anterior, foram efetuadas mudanças importantes que em muito melhoraram a sua usabilidade. A nova consola central, por exemplo, tem novos comandos físicos - sim, mais botões -, para funções como o aquecimento dos assentos, volante e outras relacionadas com as manobras de estacionamento. Funções que antes estavam perdidas nas inúmeras páginas do sistema de infoentretenimento. Este também foi alvo de uma limpeza e é agora mais simples de utilizar. Ainda na consola central, está agora disponível uma plataforma de carregamento por indução para o telefone, mesmo ao alcance da mão. E as ligações por Apple CarPlay e Android Auto já nem sequer requerem um cabo. O volante do Hyundai IONIQ 5 tem também um novo desenho com três braços e inclui o seletor dos modos de condução, mais ao jeito do radical N, muito mais potente e desportivo. Já no que diz respeito aos materiais escolhidos para o habitáculo, no geral são bons à vista e ao toque, mas há partes que deixam a desejar, destoando de tudo o resto. Chegar ainda mais longe Agora sim, chegamos à principal novidade do Hyundai IONIQ 5 2025: uma nova bateria de 84 kWh, que substitui a anterior opção de 77,4 kWh. Resultado? A autonomia máxima é de agora até 570 km (WLTP) num percurso misto, o que são mais de 60 km que antes. Em termos de consumos, a marca declara 16 kWh/100 km para esta versão Premium Plus. Apesar da maior autonomia e uma eficiência declarada competitiva, não consegui chegar perto desses valores. O calor intenso que se fez sentir durante os dias de teste, por exemplo, obrigou a horas extra do ar condicionado. E com vários quilómetros de autoestrada à mistura, o valor final registado acabou por ficar mais próximo dos 19 kWh. Ainda assim, é um valor respeitável, tendo em conta a utilização e que não nos deixa sequer com um ligeiro vestígio de ansiedade de autonomia. © André Mendes / Razão Automóvel O comando da transmissão continua a marcar presença do lado direito da coluna da direção, libertando espaço na consola central. Primeiro porque o valor total é bastante confortável, e depois porque a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 permite carregamentos rápidos até uma potência máxima de 260 kW. O IONIQ 5 não anda, desliza Obrigado ao Boss A.C. por esta ideia, mas expressa bem o movimento do Hyundai IONIQ 5. O que já era bom, mas a forma como desliza pelo asfalto conseguiu ficar ainda melhor. Mesmo em zonas onde o piso não é bom, está sempre presente uma suavidade muito elevada e sem quaisquer reações bruscas da suspensão. A nota do conforto fica num patamar elevado e resulta em querer conduzir o IONIQ 5 por mais quilómetros. Por outro lado, caso queiramos explorar este elétrico num traçado mais sinuoso, percebemos que a aposta no conforto rouba alguma precisão e faz a carroçaria mexer-se mais do que o desejado. Para os apreciadores de uma condução mais empenhada, se o IONIQ 5 N - que já testámos aqui, na Razão Automóvel -, é um salto demasiado grande, o primo Kia EV6 pode ser uma alternativa. É tecnicamente idêntico - a mesma bateria, o mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, mas tem um comportamento mais assertivo. Descubra o seu próximo automóvel: Ainda mais caro? Nem por isso O Hyundai IONIQ 5 2025 tem agora um preço de entrada de 43 mil euros, referente à versão equipada com a bateria de 63 kWh. Para a versão Premium Plus que testei, que já conta com a bateria de 84 kWh, o preço é de 49 900 euros. Esta apresenta-se com um equipamento de série bastante completo, incluindo assentos aquecidos, de regulação elétrica, em pele e tecido; volante aquecido; sistema de navegação e as jantes de liga leve com 19" de diâmetro. O único extra da versão testada é este tom da carroçaria Gravity Gold Matte, que acrescenta 850 euros ao valor final da unidade ensaiada. © André Mendes / Razão Automóvel As linhas gerais do Hyundai IONIQ 5 2025 mantêm-se inalteradas. Apenas os para-choques contam com alguns ajustes e as jantes, neste caso, com 19" de diâmetro, têm um novo desenho. Veredito Hyundai IONIQ 5 Premium Plus 8/10 Este crossover elétrico que não se parece com um continua a ter no espaço, equipamento de série e conforto os seus maiores atributos. Agora, nesta versão Premium Plus ganha uma bateria maior que lhe dá mais autonomia, mantendo uma eficiência competitiva. Mas há margem para melhorar alguns materiais e detalhes e se procura um elétrico empolgante de conduzir, o conforto e a suavidade do IONIQ 5 jogam contra isso. Prós Espaço a bordoPreço mais competitivoEquipamento de sérieUsabilidade está melhor Contras Amplitude de regulação da coluna da direçãoComportamento dinâmico pouco emotivoQualidade de alguns materiais Especificações técnicas Versão base:49.900EUR Classificação Euro NCAP: 5/5 50.750EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura:Um motor elétrico Posição:Eixo posterior Carregamento: Bateria de 84 kWh Potência: 168,1 kW (229 cv) Binário: 350 Nm Transmissão Tracção: Traseira Caixa de velocidades: Relação única Capacidade e dimensões Comprimento: 4655 mm Largura: 1890 mm Altura: 1605 mm Distância entre os eixos: 3000 mm Bagageira: 520 litros + 57 (frunk) Jantes / Pneus: 235/55 R19 Peso: 2075 kg Consumo e Performance Média de consumo: 16 kWh/100 km Velocidade máxima: 185 km/h Aceleração máxima: 7,5s Equipamentos Tem: Ar condicionado automático de duas zonas com função de desembaciamento automáticoChave Inteligente com botão de igniçãoCruise Control inteligente e limitador de velocidade (com comandos no volante)Painel de instrumentos digital de 12,3"Ecrã tátil de 12,3" com Sistema de Navegação & BluelinkIntegração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto sem fios com carregador por induçãoEspelhos retrovisores exteriores aquecidos com ajuste e rebatimento elétricoSistema de iluminação em LEDJantes em liga leve de 19"Porta da bagageira elétricaBancos dianteiros com ajuste elétrico e aquecimentoBancos em pele e tecidoVolante em pele aquecidoSensores estacionamento dianteiros e traseirosCâmara traseira de auxílio ao estacionamento Extras Pintura metalizada Gravity Gold Matte: 850 euros. André Mendes