Há alguns anos atrás, tive a oportunidade de testar um Enyaq que me surpreendeu, tanto em aspeto, como também em performance, e até em tecnologia. Aliás, depois desse teste, comecei a olhar para a Skoda com outros olhos, para aquilo que era uma marca em evolução, e em reconstrução. Dito isto, com o novo Enyaq, a Skoda podia ter inventado a roda outra vez. Mas decidiu não o fazer, e ainda bem. O novo Enyaq, agora com um facelift mais a sério, é a prova de que há alturas em que não compensa reinventar o que já funciona bem. Skoda Enyaq (2025). Uma receita de sucesso? Desde 2020 que o SUV elétrico da marca checa que faz parte do grupo VW vende que nem pãezinhos quentes: mais de 250 mil unidades entregues. Pois bem, agora, com um design renovado e melhorias técnicas, a ideia é continuar a pisar os calcanhares à concorrência. Que concorrência é esta? Estamos a falar dos Ford Mustang Mach-E, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Renault Scenic e Volvo EX40. Não é uma tarefa fácil. - Advertisement - O que mudou? A frente foi toda redesenhada, com faróis LED mais finos e uma nova grelha em peça única, mais futurista e aerodinâmica. Ou seja, temos de dizer adeus ao bigode iluminado da geração anterior. Podemos até dizer que o visual é agora mais alinhado com o Elroq e o novo ADN "Modern Solid" da marca. A traseira... essa ficou praticamente na mesma. Gamas e versões O Enyaq está disponível nas variantes 60, 85, 85x e vRS. Em todos os modelos, a condução é simples, confortável e rápida q.b. Carregamento e performance O carregamento rápido vai até 165kW no 60, 135kW no 85 (curiosamente mais lento, vá-se lá entender) e 175kW no 85x. A Skoda ainda não explicou a lógica disto. Mesmo assim são bons números para o segmento. Por dentro, tudo igual... Ainda bem! O interior mantém o layout conhecido e prático, com um painel digital de 5 polegadas e um ecrã central de 13 polegadas que funciona bem melhor do que os da Volkswagen de há dois anos atrás. Cresceu 9mm no total, continua maior do que o ID.4 mas mais pequeno do que o Kodiaq. Além disso, tem mais 100 litros de mala com os bancos rebatidos. Nada mau. O meu único ponto negativo está na direção do ecrã central, que está demasiado centrado, e também na falta de botões para controlo do AC ou volume. Touch não é, nem nunca vai ser a resposta. Preços Começa nos 41 mil euros para a versão 60, passa pelos 45 mil com bateria maior, e sobe até aos 54 mil euros para o vRS. Pode parecer muito, mas está bem posicionado face à concorrência direta e, na maioria dos casos, oferece mais por menos. Isto é especialmente importante, porque a meu ver, a Skoda oferece mais qualidade face à própria marca própria do grupo VW. São carros que muitas vezes são deixados para segundo plano, mas oferecem tudo e mais alguma coisa, quase sempre por valores vantajosos. Veredito Bonito, com mais autonomia e praticamente ao mesmo preço. A Skoda não quis inventar, apenas melhorar. Continua a ser uma das melhores portas de entrada no mundo dos elétricos. Confortável, bem equipado, espaçoso, e mais racional do que qualquer equivalente da Volkswagen ou Audi. Se estás a pensar mudar para elétrico, começa aqui. Difícil errar. Nuno Miguel Oliveira