As tarifas vão deixar um rombo nos balanços das principais marcas automóveis ocidentais: embora nem todas relatem o impacto da política imposta por Donald Trump, entre os grupos automóveis que detalharam nos relatórios do primeiro semestre estima-se um impacto de 4,635 mil milhões de euros, um número que subestima o impacto real das medidas comerciais, mas aprofunda a crise do setor automóvel ocidental. Nas últimas semanas, quase todos os grupos industriais apresentaram as suas contas, tanto americanos quanto europeus, e detalharam que as tarifas sobre as exportações dos seus veículos ou componentes para os Estados Unidos tiveram impacto nos seus lucros e receitas. Os EUA são um mercado importante para as marcas europeias e um dos maiores do mundo: 15,9 milhões de veículos ligeiros foram vendidos em 2024, enquanto 10,6 milhões de automóveis foram vendidos na UE no mesmo ano, de acordo com números compilados pelo serviço de dados online da indústria automóvel, Marklines, e pela associação de fabricantes europeus ACEA. O grupo Volkswagen - que para além da própria marca inclui outras como Seat/Cupra, Audi e Porsche - sofreu o impacto das medidas tarifárias: o grupo alemão, o maior em volume de vendas na Europa, registou um rombo de 1,3 mil milhões nas contas do primeiro semestre. Recorde-se que em abril último, Trump impôs uma tarifa sobre a importação de automóveis para os EUA, que, somada aos componentes, representou uma sobretaxa de 27,5% sobre os veículos exportados para aquele país. Como fabricante de alto volume, é mais difícil para o grupo repassar os custos adicionais dessas sobretaxas ao preço dos seus veículos. No geral, o grupo registou um lucro líquido atribuível de 4,005 mil milhões de euros no primeiro semestre do ano, 36,6% abaixo do mesmo período do ano anterior. A sua receita também foi afetada, registando uma queda de 0,3%, para 158,364 mil milhões de euros - as vendas nos Estados Unidos caíram 9,8%. A Stellantis, grupo multinacional que concentra marcas como Chrysler, Jeep, Dodge/RAM nos Estados Unidos, bem como as marcas europeias Fiat, Alfa Romeo e Peugeot, está no mesmo barco. Além dos problemas internos do fabricante, as tarifas resultaram em um prejuízo de 300 milhões de euros, que o grupo espera que aumente para 1,5 mil milhões no ano inteiro - isso conduziu a um prejuízo de 2,3 mil milhões de euros no primeiro semestre do ano. A empresa, criada após a fusão da Fiat Chrysler com o Grupo PSA em 2021, é a segunda maior fabricante em volume de vendas na Europa. No entanto, no seu segundo maior mercado, a América do Norte, os negócios caíram 26% no primeiro semestre do ano, para 28,2 mil milhões. Além disso, as suas remessas para clientes caíram 23%, para 647 mil unidades. No primeiro semestre do ano, o faturação do grupo caiu 13%, para 74,3 mil milhões de euros. Outros grupos europeus que quantificaram o impacto das tarifas americanas nos seus resultados do primeiro semestre incluem a Mercedes-Benz (362 milhões de euros) e a Volvo Car, que registou um prejuízo não monetário de mil milhões de euros. No caso da Volvo, esse ajuste deve-se a atrasos nos lançamentos e à imposição de tarifas que afetam tanto os modelos fabricados na Europa e exportados para os EUA como os produzidos na China e destinados ao mercado europeu. O acordo fechado em 27 de julho entre a União Europeia e os Estados Unidos, que fixa a tarifa sobre produtos importados em 15%, dá um pouco mais de certeza aos fabricantes de automóveis europeus. A Ferrari, que conseguiu aumentar o seu lucro líquido em 9%, para 837 milhões de euros, alertou que eliminou o risco de 50 pontos-base nas suas margens percentuais, estabelecido após a introdução de tarifas em abril "como resultado do recente acordo alcançado entre os EUA e a UE". Ainda assim, alguns fabricantes, como a BMW, sem detalhar o impacto das tarifas nas suas contas, esperam que a margem EBIT da sua divisão automóvel diminua em cerca de 1,25 pontos percentuais devido ao aumento das tarifas. Golpe nas empresas americanas O problema não afeta só os gigantes automóveis europeus: grandes grupos americanos também foram afetados pela política comercial do seu presidente. Além da Stellantis, a General Motors e a Ford têm fábricas no México, onde produzem modelos vendidos em toda a América do Norte. Portanto, as sobretaxas sobre a importação de componentes, muitos dos quais cruzam o Rio Grande diversas vezes, afetam as suas de abastecimento e aumentam os custos de produção. A Ford, que divulgou seus resultados na última quarta-feira, estimou o impacto das tarifas no seu lucro operacional ajustado do segundo trimestre em 691 milhões de euros. No primeiro semestre do ano, o lucro líquido do fabricante do Mustang caiu 86,2%, para 435 milhões de dólares, afetado pela política tarifária do Governo Trump, além de outros fatores, como altos custos de recall e prejuízos na sua divisão de veículos elétricos, num contexto também marcado pela eliminação de incentivos federais para esse tipo de veículo. A General Motors, por sua vez, registou um impacto de 965 milhões de euros nas suas contas do segundo trimestre: o grupo dono da marca Chevrolet possui fábricas nos estados mexicanos de San Luis Potosí e Guanajuato. As tarifas sobre a produção fora dos EUA causaram uma queda anual de 35,4% no lucro líquido do segundo trimestre, para 1,895 mil milhões de dólares. Automonitor