Após mais de duas décadas e três gerações do Mazda6, a marca diz adeus aos motores de combustão no sedan e abre caminho à mobilidade elétrica. O novo 6e faz a passagem de testemunho, com uma evolução do design KODO, a mais recente tecnologia e mais de 550 km de autonomia sem emissões. Com mais de quatro milhões de unidades vendidas desde 2002, o 6 era um pilar fundamental da marca , e esta reencarnação a bateria, fruto da joint-venture entre a Mazda e o gigante chinês Changan, promete honrar esse legado. Produzido na China para a Europa, chegará a Portugal em versões exclusivamente elétricas, por preços a partir dos 40.050 EUR. Um valor interessante para uma berlina que se mede com o Tesla Model 3 e o BMW i4. Mas será que a condução jinba ittai tão carismática nos Mazda a combustão sobreviveu à transição? Fomos descobrir nas estradas alemãs nos arredores de Dússeldorf, cidade conhecida pela indústria da moda e pelo cenário artístico. Por falar em cenário, o de-sign do 6e é um exercício de equilíbrio entre tradição e futurismo. As linhas fluidas da carroçaria = com capô alongado, traseira fastback e óticas circulares que evocam o mítico RX-7 , confirmam a assinatura estética da marca. Mas há uma densidade nova nas proporções: os arcos de roda mais generosos, os painéis laterais esculpidos com nervuras aerodinâmicas e os faróis LED ultrafinos resultam num conjunto a meio caminho entre o Kodo japonês e a sensibilidade chinesa para o premium. O resultado? Uma berlina que atrai olhares, mas sem a consensualidade do modelo que substitui. PLATAFORMA ESTRATéGICA A base técnica é outro segredo desta reinvenção. Ao adaptar a arquitetura modular EPã-F do Dee-pal LO7 (da Changan), a Mazda acelerou o desenvolvimento sem abdicar do seu know-how dinâmiCO. Dois conjuntos propulsores estarão disponíveis: a versão Standard, com motor traseiro de 258 CV (190 kW), bateria LFP de 68,8 kWh, autonomia WLTP de 479 km (até 605 km urbano); e Long Range: 245 CV (180 kW), bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 80 kWh, 552 km (692 km urbano). Ambos partilham o binário de 320 Nm e priorizam eficiência, com consumos médios que rondam os 16,5 kWh/100 km. No carregamento cc rápido, recupera 80% da bateria em 24 minutos (Standard) OU 47 minutos (Long Range), garantindo até 235 km adicionais em 15 minutos. CONDUçaO REFINADA Ao volante, a primeira surpresa é a refinada modulação dos pedais. Em modo Normal, a aceleração é progressiva e previsível, com recuperação de energia suave , ideal para trânsito denso. No entanto, basta selecionar o modo Sport para o 6e revelar o seu carácter: a direção ganha peso artificial, mas mantém precisão cirúrgica, enquanto o binário instantâneo empurra as costas contra o banco sem hesitações. Nas curvas, o controlo de massas é notável para OS 1.980 kg (versão Long Range). A suspensão traseira multibraços e dianteira de duplo triângulo foi afinada pela equipa de Hiroshima, garantindo o rolar contido da carroçaria e reações lineares. INTERIOR MINIMALISTA COM ASTERISCOS O habitáculo aposta num luxo discreto. Materiais táteis (falso alcântara, metais escovados) e costuras contrastantes criam um ambiente premium. Os ban-Cos dianteiros, com aquecimento/ ventilação, são ergonómicos para longas distâncias, mas o espaço traseiro é apenas suficiente para adultos de estatura média. E também a tecnologia divide opiniões: o painel digital de 10,25” e o ecrã central flutuante de 14” oferecem gráficos nítidos, mas a obsessão pelo minimalismo eliminou botões físicos críticos (ex: controlo de climatização). O sistema de infoentretenimento, com ChatGPT integrado e assistente vocal, é poderoso, mas exige alguma aprendizagem. Já o frunk (72 litros) e a mala (466 litros) compensam na utilidade. Tudo somado, o 6e coloca-se como alternativa competitiva aos mainstream alemães, embora a verdadeira prova de fogo venha do lado de lá do Atlântico (Tesla). E o Mazda tem o que é preciso para responder à letra. D VÍTOR MENDES ¿m destoqve . Sedan com 4,92 metros de comprimento ( Motor elétrico com 245 ou 258 CV . Baterias de 68,8 kWh (LFP) ou 80 kWh (NMC) a Até 552 km de dutonomia a Preços desde 40.050 EUR Mala com 466 litros (menos 34 ] que o antecessor) + frunk de 72 litros. O 6E ENTREGA A EFICIéNCIA ESPERADA DE UM EV COM O ADN DINAMICO DA MAZDA FICHA TeCNICA MAZDA 6e STANDARD TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTeNCIA 258 CV (190 kW) BINaRIO MaXIMO 320 Nm TRANSMISSaO Traseira, caixa de relação única BATERIA LFP, 68,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 479 km TEMPO DE CARGA 7h30 a1 kW CA (0-100%) 24 min. a 165 kW CO (10-80%) V. MaXIMA 175 km/h ACELERAçaO 7,6s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,6 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO? (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/LIA) 4.921 / 1.890/1.491 mm PNEUS / JANTES 245/45 R19 PESO 2.037 kg BAGAGEIRA 4661(+ 72 à frente) PREçO 40.050 EUR LANçAMENTO Final do Verão 2025 FICHA TeCNICA MAZDA 6e LONG RANGE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTeNCIA 245 CV (180 kW) BINaRIO MaXIMO 320 Nm TRANSMISSaO Traseira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio (NMC), 80 O kWh AUTONOMIA (WLTP) 552 km TEMPO DE CARGA 8h40a 11 kWCA (0-100%) 47 min.a a901 )kW CO (10-80%) V. MaXIMA 175 km/h ACELERAçaO 7,8s(0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,5 kWh/100 km (misto) EMISSôES COZ (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/L/A) 4.921 1.890/1.491 mm PNEUS l JANTES 245/45 R19 PESO 2.037 kg BAGAGEIRA 4661(+ 72 à frente) PREçO 42.550 EUR LANçAMENTO Final do Verão 2025 Carros 31 Painel digital de 10,25” e ecrã central de 14”: gráficos nítidos, menus labirínticos. LINHAS DE DESIGN KODO E ôTICAS TRASEIRAS INSPIRADAS NO RX-7 VÍTOR MENDES