(parte 2) Na edição anterior, falámos do Lotus que Ernesto Portugal e Pedro Villar partilharam na época de 1981. No entanto ficaram a faltar imagens referentes à participação de Pedro Villar e Ernesto Portugal em algumas provas. Infelizmente Villar, que ia em ritmo diabólico na primeira subida da Rampa de Portalegre, pois sabia que podia ganhar a prova, sofreu um acidente. Chegou demasiado depressa a uma curva e o carro subiu uns fardos de palha. Em consequência da pancada, a direção ficou aberta e uma das rodas ficou recuada cerca de 4cm.com o carro desalinhado, Villar alinhou na segunda subida, mas apenas conseguiu o 110 lugar absoluto (quinto nos B2). No final de Julho, Ernesto Portugal alinhou no Circuito da Costa Verde, Vila do Conde. Era o número 78. A verdade é que o carro estava praticamente “inguiável”, ainda em consequência do acidente de Portalegre. E para piorar as coisas, no trajecto entre o parque fechado e as boxes, o cabo de embraiagem “derreteu”, nem chegando o piloto a entrar na pista para fazer os treinos. Logo a seguir, no jornal AutoSport de 6 de Agosto, aparece um anúncio de venda do Lotus Elan. Esse anúncio iria repetir-se durante várias semanas, mas o carro ainda iria apresentar a sua melhor prestação em provas nacionais. Nos dias 29 e 30 de Agosto, no circuito Vila do Conde assistimos a uma brilhante actuação de Pedro Villar e do Lotus Elan. Na primeira volta, Villar seguia na sexta posição, atrás de dos Porsche de Giannone, Rufino e Petiz, do De Tomaso de Tino Pereira e Datsun de Carlos Borges. Na quarta volta, ultrapassou Carlos Borges. Na quinta, na travagem para a Praia Azul, o Lotus com as cores da Kolster, ultrapassou por dentro o De Tomaso Pantera de Tino Pereira, passado a ocupar a quarta posição. A partir deste momento passaram a rodar juntos até final, e apesar de todas as tentativas de Tino Pereira, Villar defendeu “com unhas e dentes” a sua posição até final, terminando na quarta posição, em prova ganha por Robert Giannone. O carro continuava em Lisboa, e Pedro Villar resolveu inscrever-se na Rampa do CAMG (Porto de Mós). No entanto, problemas na bomba de óleo na segunda subida de treinos, fez com estivesse ausente das subidas de prova. o carro continuava à venda, e Ernesto Portugal só soube desta participação de Villar em Porto de Mós, depois da prova e através dos jornais. A Rampa da Pena, disputada nos dias 23 e 24 de Outubro, foi a última prova do Lotus Elan, e também não correu muito bem a Pedro Villar, que teve um acidente nos treinos, e já não chegou a participar nas subidas oficiais. No ano de 1982 entraram em vigor novas regras internacionais e novos anexos K, passando a nomenclatura dos Grupos 1 a 5 para OS Grupos N,AeB. E OS carros de Grupo 5 foram, para desgosto dos aficionados e muitos praticantes artesanais, afastados das provas portuguesas e nunca mais se ouviu falar do competitivo Lotus Elan BDA de Ernesto Portugal e Pedro Villar. Vila Real Vila Real Rampa de Portalegre Vila do Conde Vila do Conde Vila do Conde José Mota Freitas