Teste. O AutoBest, pelo quinto ano consecutivo, o quarto em Itália, aproveitando o apoio logístico e técnico da equipa de publicação especializada no automóvel nas bancas desde 1956 (Quattroruote), promoveu O EcoBest Challenge. Nesta edição, 15 elétricos novos de 15 fabricantes em exame, em sete categorias-chave para os utilizadores. E-AUTO representou Portugal e, por isso, em exclusivo, apresenta-lhe todas as conclusões , muitas são surpreendentesl.. Aorganização AutoBest não realiza só a eleição da “melhor compra automóvel do ano na Europa”. Muito recentemente, pelo quinto ano consecutivo, e com E-AUTO em representação de Portugal, organizou O EcoBest Challenge, que tem o objetivo de medir as capacidades (e os limites) dos carros elétricos novos. Nesta edição de 2025, a quarta em Itália, no centro de testes da Quattoruote em Vairano, Itália, que tem até pista com homologação da FIA para testes de monolugares de Fórmula 1, 15 modelos à prova. As tabelas que ilustram estas páginas apresentam todos os resultados regista-dos durante os três dias de (muito) trabalho em Itália, mas não contam a história toda, devido à complexidade do programa com que fomos confrontados, condição para conseguirmos as conclusões que apresentamos, após certificação pela equipa de “inspetores" do Bureau Veritas. A organização independente francesa fundada em 1828, associando-se a este projeto, aumenta a transparência de iniciativa que tem apenas o propósito de informar os consumidores europeus sobre a eficiência dos carros elétricos novos à venda na região. Este ano, em condições reais de tráfego e utilização, 15 modelos de 15 fabricantes submetidos a sete testes , todos com resultados relevantes para os europeus que consideram participar, mais ativamente, na mudança de paradigma no automóvel, comprando modelo com motor elétrico em vez de térmico. Primeira conclusão: na comparação com 2024, em 2025, registaram-se progressos até no capítulo-chave da eficiência energética, onde a ambição é de 10 km por kWh; e, pela primeira vez em cinco edições, houve carro que percorreu (muitos) mais quilómetros do que os anunciados pelo fabricante! Em 2025, em sete testes, cinco automóveis e cinco marcas entre os “vencedores” (Audi, Dacia, Kia, Leapmotor e Tesla)! Por ordem alfabética, os 15 automóveis que os membros do AutoBest observaram no EcoBest Challenge: Audi A6 Sportback e-tron, BYD Dolphin Surf, Citroên ê-C3, Dacia Spring, Fiat Grande Panda, Ford Puma, Hyundai Inster, Kia EV3, Leapmotor T03, Mini Aceman, Opel Frontera, Peugeot E-3008, Renault 5, Skoda Elroq e Tesla Model 3. TODOS OS NÚMEROS-CHAVE LEAPMOTOR TO3 CAMPEãO NA AUTONOMIA: tAtualmente, todos os fabricantes comunicam números cada vez mais próximos dos reais, como provam os registos inscritos na tabela EcoC 1. E, este ano, pela primeira vez, um automóvel superou a autonomia WLTP que traz inscrita na ficha técnica: o Leapmotor T03. O citadino da marca chinesa participada pela Stellantis percorreu 290 km, mais 25 km do que os 265 km homologados, o que corresponde a 109,43%! E, assim, por direito próprio, entra para a história do EcoBest Challenge! Mais seis carros conseguiram registos acima de 90%. Nenhum automóvel ficou abaixo da barreira dos 75%, mas a Tesla, com o Model 3, conseguiu apenas a 15.8 posição, com 77,49% a marca promete 702 km, mas o modelo percorreu “só” 544 km. O Leapmotor TO3 também venceu o índice EcoC 4 (mede a eficiência energética real), com 6,89 km percorridas por kW carregado. MELHORIAS NO CARREGAMENTO RãPIDO (CC): Na recarga rápida em terminal com 350 kW de potência, tempos mínimos de 6 minutos (conseguiu-o a Audi, com o A6 Sportback e-tron, e máximos de 32 (Dacia Spring). Trata-se de registo notável, considerando que o recorde precedente, que pertencia ao Kia EV9 desde 2024, era de 7 minutos! E OS utilizadores de carros elétricos, sabemo-lo, são muito sensíveis a tópico que os fabricantes de automóveis e os fornecedores de energia precisam de otimizar mais rapidamente. No Eco c3, o AUTOBEST apresenta a eficiência dos processos de carregamento (durante esta operação, parte da energia "perde-se") Também aqui, primeira posição para o Audi A6 Sportback e-tron, com diferença de 5,9% entre a energia carregada na bateria e a capacidade anunciada pela marca. EcoBest Challenge-2025 CARREGAMENTOS COM CORRENTE ALTERNADA (CA) SATISFAZEM MENOS: o Tesla Model 3, 15.0 classificado nos recarregamentos com corrente contínua (cc), superiorizou-se na "prova dos nove" dos recarregamentos com corrente alternada (CA), com 0% a 100% de energia armazenada na bateria em 1h31. No final da lista, o Fiat Grande Panda, que necessitou de 2h37 para realizar a mesma operação, por não admitir mais de 7,5 kW de potência. CARREGUE A BATERIA PARA NãO FicAR SEM CARGA DURANTE A VIAGEM: As baterias, maioritariamente, armazenam mais energia do que a comunicada e este teste (re)confirmou-o. Depois de atingirem o nível zero de carga, todos os carros à prova (15) continuaram em movimento! O Kia EV3 ganhou neste item, com 36 km, menos 9 km do que o recorde de 45 km do Subaru Solterra registado na edição de 2023. o 15.®, o BYD Dolphin Surf, percorreu 3 km. Mas, os membros do AUTOBEST recomendam: evitese a utilização da reserva estratégica de energia da bateria! EFICIeNCIA ENERGeTICA AINDA AQUeM DO AMBICIONADO: o índice EcoC 2, que também é exclusivo do EcoBest Challenge, indica-nos a eficiência energética real dos automóveis elétricos, por apresentar-nos os quilómetros percorridos com 1 kWh de energia na bateria. E, lentamente, a indústria aproxima-se do objetivo de 10 km por kWh. O Dacia Spring derrubou o recorde de 2021, de 8,07 km/kWh, que pertencia, curiosamente, à geração precedente do automóvel da marca do Grupo Renault, com 8,17 kWh/km. Ainda assim, progressos aquém dos ambicionados e lentos! Nenhum participante registou menos de 5 km/ kWh (em 2024, mínimo de 4,52 km/kWh), com o 15., o BYD, a percorrer 5,86 km/kWh. APLICAçãO DEDICADA E EXCLUSIVA PARA RECOLHA DE TODOS OS DADOS: No EcoBest Challenge, pelo quatro ano consecutivo, aplicação criada “à medida” para registar os principais dados, através de ligação a terminal móvel da Xiaomi no automóvel. E, assim, registam-se muitas mais informações durante Os testes. Este sistema Power checK Control (PKC) considera parâmetros como o estado de carga e a temperatura da bateria, a energia que é utilizada e regenerada pelo automóvel, entre outros itens, todos importantes nos automóveis elétricos. 0 que é e como funciona? O EcoBest Challenge, pelo quarto ano consecutivo, cumpriu-se em Vairano, Itália, com o Centro Prove da Quattroruote como "quartel-general". Próximo da Milão, os membros do AutoBest conduziram os 15 automóveis elétricos novos eleitos para o teste, todos com preços antes de impostos e subsídios abaixo de 65.000 EUR. Todos os recarregamentos das baterias foram realizados no centro adotado como base e os automóveis apresentaram-se nas configurações de produção em série e sem quaisquer preparações especiais. Durante os ensaios, os carros deslocaram-se apenas com os condutores a bordo e os sistemas de climatização e multimédia ativos, iniciando-se o programa de teste somente depois de (re) confirmado que as pressões dos pneus eram as recomendadas pelos fabricantes. Durante este teste, todos os automóveis foram conduzidos no programa "Normal” e, nos ambientes citadinos e contando com este sistema, no modo que aumenta a potência de regeneração de energia nas desacelerações e travagens. Percorreram-se três percursos, com 55% de autoestrada, 25% de estrada e 20% de cidade. Para aumentarmos a credibilidade/fiabilidade do processo, mudaram-se os condutores de 30 em 30 km, para prevenirmos impactos nos resultados dos estilos individuais de condução e simularmos a condução do condutor médio europeu. E o programa cumpriu-se com bom tempo e temperaturas entre 20® c e 260 C. Os automóveis deslocaram-se sempre em comboio, cumprindo-se as velocidades médias pretendidas e respeitando-se todos os limites de velocidade. Atingindo-se o nível zero de energia, ou observando-se a indicação de "o km” de autonomia nos painéis de instrumentos, circulou-se no Centro Prove da Quattroruote em Vairano, até os carros pararem por completo. o AutoBest, na condição de promotor do AutoBest Challenge, apoia os números e resultados de teste organizado de forma imparcial e em que todos os carros foram testados de acordo com uma metodologia certificada pelo Bureau Veritas. Assim, apuram-se dados mais próximos da realidade do que os anunciados pelas marcas (homologações realizadas de acordo com as regras inscritas no protocolo WLTP!). Aqui, o objetivo não é arrumar automóveis em hierarquias, mas encontrar registos médios que apoiem as decisões de compra dos consumidores europeus, que têm de fazer escolhas pessoais baseadas nas necessidades individuais de mobilidade, não entre bons e maus, por não existir carro que satisfaça todas as necessidades. E as médias que apresentamos resultaram, necessariamente, das características que encontramos, com os perfis dos percursos a as temperaturas a influenciarem os resultados. O EcoBest Challenge apresenta-se como o primeiro exame europeu independente dos comportamentos dos automóveis elétricos em condições reais de trafego. O teste é neutro e transparente, devido à utilização de metodologia que considera os comportamentos e as necessidades da maioria dos europeus, tendo como base, obrigatoriamente, hábitos diários identificados antecipadamente. AUTONOMIAS REAIS E AUTONOMIAS ANUNCIADAS,/HOMOLOGADAS (ECOC 1) MARCA MODELO EcoC 1 AUTONOMIA REAL AUTONOMIA (WLTP) Leapmotor TO3 109,43% 290 km 265 km Dacia Spring 97,33% 219 km 225 km Mini Aceman E 92,36% 278 km 301 km Fiat Grande Panda 91,88% 294 km 320 km Citroên ê-C3 91,56% 293 km 320 km Skoda Elroq 90,19% 487 km 540 km Opel Frontera 89,87% 275 km 306 km Hyundai Inster 87,78% 316 km 360 km BYD Dolphin Surf 87,74% 272 km 310 km Peugeot E-3008 85,26% 451 km 529 km Renault 5 E-Tech Elétrico 84,39% 346 km 410 km Kia EV3 82,81% 501 km 605 km Ford Puma Gen-E 80,91% 294,5 km 364 km Audi A6 Sportback e-tron 79,43% 556 km 700 km Tesla Model 3 77,49% 544 km 702 km QUILóMETROS PERCORRIDOS COM 1 KWH DE ENERGIA DA BATERIA (ECOC 2) MARCA MODELO EcoC 2 AUTONOMIA REAL BATERIA Dacia Spring 8,17 km/kWh 219 km 26,80 kWh Leapmotor T03 8,06 km/kWh 290 km 36 kWh Mini Aceman E 7,22 km/kWh 278 km 38,50 kWh Tesla Model 3 6,89 km/kWh 544 km 79 kWh Hyundai Inster 6,87 km/kWh 316 km 46 kWh Ford Puma Gen-E 6,75 km/kWh 294,5 km 43,60 kWh Fiat Grande Panda 6,68 km/kWh 294 km 44 kWh Citroên ê-C3 6,66 km/kWh 293 km 44 kWh Renault 5 E-Tech Elétrico 6,65 km/kWh 346 km 52 kWh Kia EV3 6,42 km/kWh 501 km 78 kWh Skoda Elroq 6,32 km/kWh 487 km 77 kWh Opel Frontera 6,25 km/kWh 275 km 44 kWh Peugeot E-3008 6,18 km/kWh 451 km 73 kWh Audi A6 Sportback e-tron 5,86 km/kWh 556 km 94,90 kWh BYD Dolphin Surf 5,86 km/kWh 272 km 43,20 kWh ENERGIA REAL CARREGADA NA BATERIA "VS” CAPACIDADE NOMINAL ANUNCIADA (ECOC 3) MARCA MODELO EcoC 3 ENERGIA REAL CARREGADA BATERIA Audi A6 Sportback e-tron 5,90% 100,46 kWh 94,9 kWh Skoda Elroq 9,10% 83,98 kWh 77 kWh Tesla Model 3 9,80% 86,73 kWh 79 kWh Mini Aceman E 10,60% 42,57 kWh 38,5 kWh Renault 5 E-Tech Elétrico 11,90% 58,20 kWh 52 kWh Kia EV3 12,10% 87,40 kWh 78 kWh Citroên ê-C3 12,10% 49,33 kWh 44 kWh BYD Dolphin Surf 12,50% 48,62 kWh 43,2 kWh Opel Frontera 13,20% 49,81 kWh 44 kWh Fiat Grande Panda 16,50% 51,26 kWh 44 kWh Leapmotor T03 17,00% 42,11 kWh 36 kWh Peugeot E-3008 17,20% 85,56 kWh 73 kWh Ford Puma Gen-E 18,40% 48,02 kWh 43,6 kWh Hyundai Inster 18,40% 54,48 kWh 46 kWh Dacia Spring 21,30% 32,52 kWh 26,8 kWh EFICIeNCIA ENERGeTICA REAL: QUILóMETROS PERCORRIDOS POR 1 KWH CARREGADO (ECOC 4) MARCA MODELO EcoC 4 AUTONOMIA REAL ENERGIA REAL CARREGADA Leapmotor TO3 6,89 km/kWh 290 km 42,11 kWh Dacia Spring 6,73 km/kWh 219 km 32,52 kWh Mini Aceman E 6,53 km/kWh 278 km 42,57 kWh Tesla Model 3 6,27 km/kWh 544 km 86,73 kWh Ford Puma Gen-E 6,13 km/kWh 294,5 km 48,02 kWh Renault 5 E-Tech Elétrico 5,95 km/kWh 346 km 58,20 kWh Citroên ê-C3 5,94 km/kWh 293 km 49,33 kWh Hyundai Inster 5,80 km/kWh 316 km 54,48 kWh Skoda Elroq 5,80 km/kWh 487 km 83,98 kWh Fiat Grande Panda 5,74 km/kWh 294 km 51,26 kWh Kia EV3 5,73 km/kWh 501 km 87,40 kWh BYD Dolphin Surf 5,59 km/kWh 272 km 48,62 kWh Audi A6 Sportback e-tron 5,53 km/kWh 556 km 100,46 kWh Opel Frontera 5,52 km/kWh 275 km 49,81 kWh Peugeot E-3008 5,27 km/kWh 451 km 85,56 kWh DISTãNCIA PERCORRIDA APóS INFO DE 0% DE ENERGIA NA BATERIA (ECOC 5) MARCA MODELO EcoC 5 Kia EV3 36 km Tesla Model 3 26 km Renault 5 E-Tech Elétrico 21 km Dacia Spring 15 km Fiat Grande Panda 11 km Citroên ê-C3 10 km Leapmotor T03 10 km Opel Frontera 10 km Skoda Elroq 10 km Ford Puma Gen-E 10 km Hyundai Inster 9 km Peugeot E-3008 8 km Mini Aceman E 7 km Audi A6 Sportback e-tron 5 km BYD Dolphin Surf 3 km TEMPO DA RECARGA 0-100% COM CORRENTE ALTERNADA (22 KW) MARCA MODELO TEMPO (EcoC 6) POTeNCIA ADMITIDA Tesla Model 3 1h31 11.0 kW Mini Aceman E 1h36 11.0 kW Renault 5 E-Tech Elétrico 1h36 11.0 kW Kia EV3 1h40 11.0 kW Audi A6 Sportback e-tron 1h40 11.0 kW BYD Dolphin Surf 1h41 11.0 kW Hyundai Inster 1h42 11.0 kW Citroên ê-C3 1h42 11.0 kW Skoda Elroq 1h43 11.0 kW Peugeot E-3008 1h54 11.0 kW Opel Frontera 1h57 11.0 kW Ford Puma Gen-E 2h01 11.0 kW Leapmotor T03 2h06 6,6 kW Dacia Spring 2h09 7,0 kW Fiat Grande Panda 2h37 7,4 kW RECARGA 20-80% COM CORRENTE CONTINUA (350 KW) MARCA MODELO TEMPO (EcoC 7) PICO DE POTENCIA REGISTADO POTENCIA ADMITIDA Audi A6 Sportback e-tron Oh06 247 kW 270 kW Skoda Elroq 0h08 150 kW 175 kW Kia EV3 0h09 126 kW 128 kW Tesla Model 3 0h09 190 kW 250 kW Peugeot E-3008 0h14 156 kW 160 kW Ford Puma Gen-E Oh14 98 kW 100 kW Hyundai Inster 0h15 82 kW 120 kW Renault 5 E-Tech Elétrico 0h15 91 kW 100 kW Citroên ê-C3 Oh16 87 kW 100 kW Fiat Grande Panda 0h17 87 kW 100 kW Mini Aceman E 0h17 78 kW 70 kW Opel Frontera 0h17 87 kW 100 kW Leapmotor T03 0h20 47 kW 48 kW BYD Dolphin Surf Oh20 86 kW 85 kW Dacia Spring 0h32 33 kW 30 kW CARACTERISTICAS PRINCIPAIS DOS AUTOMôVEIS ELETRICOS EM TESTE MARCA MODELO/VERSAO POTENCIA BATERIA AUTONOMIA CONSUMO MEDIO CARREGAMENTO (CAPACIDADE) (WLTP) (kWh/100 km) (kW) NOMINAL UTIL Mínima Máxima Mínimo Máximo AC (kW) DC (kW) (kWh) (kWh) (km) (km) (kWh/100 km) (kWh/100 km) Audi A6 Sportback e-tron Performance 270 100 94.9 700 700 15,3 15,3w 11 270 BYD Dolphin Surf Comfort 115 46 43.2 310 310 16,0 16,0 11 85 Citroên ê-C3 83 45 44 320 320 16,2 19,0 11 100 Dacia Spring Extreme 65 48 27,4 26,8 225 305 13,3 13,5 7 30 Fiat Grande Panda La Prima 83 45 44 320 320 16,8 16,8 7,4 100 Ford Puma Gen-E 123,5 53 43.6 364 364 13,7 18,3 11 100 Hyundai Inster 84,5 49 46 360 370 14,9 15,1 11 120 Kia EV3 Long Range 150 81,4 78 605 605 14,9 14,9 11 128 Leapmotor T03 70 37,3 36 265 265 16,3 16,3 6,6 48 Mini Aceman E 135 42,5 38,5 301 309 14,1 14,7 11 70 Opel Frontera 83 45 44 306 306 18,2 18,3 11 100 Peugeot E-3008 GT 157 77 73 529 515 16,7 17,2 11 160 Renault 5 E-Tech Elétrico 110 55 52 410 416 14,8 15,0 11 100 Skoda Elroq 85 210 82 77 540 580 15,2 15,0 11 175 Tesla Model 3 Long Range RWD 235 82 79 702 702 13,6 13,6 11 250 JOSÉ CAETANO