Ao volante. O Elroq RS, SUV elétrico com 340 CV, quatro rodas motrizes e vocação desportiva, assume o estatuto de automóvel produzido de série mais rápido na história da Skoda. Deve-o à capacidade de aceleração (5,4 s no arranque 0-100 km/h). Tratase de especialidade checa capaz de demonstrar o potencial extraordinária desta tecnologia de substituição dos motores de combustão. E é-o sem renunciar ao sentido prático apurado que caracteriza a maioria dos carros da marca! ASkoda está muito empenhada no cumprimento da estratégia de eletrificação do automóvel para o mercado europeu. A atração do momento da marca checa é o Elroq, SUV de dimensão média que contabiliza mais de 70.000 encomendas. Em setembro, introdução do RS, versão desportiva para posicionar no topo da gama. O fabricante checo, no Elroq RS, não “inventa a roda”, uma vez que a tecnologia adotada para O Elroq RS é partilhada com diversos automóveis do Grupo Volkswagen, todos com o mesmo tipo de orientação mais dinâmica, como o VW ID.4 GTX e o Cupra Tavascan vz, dois SUV que também são baseados na plataforma MEB, arquitetura específica para carros elétricos. O Elroq RS, com ID.4 GTX e Tavascan vz, também partilha a combinação de dois motores (um por eixo), com o dianteiro assíncrono e o traseiro síncrono. O sistema rende 340 cv e 679 Nm, números que fazem com que esta modelo seja o automóvel de produção em série mais veloz na his-tória da marca checa, no arranque 0-100 km/h, com 5,4 s ("ex aequo” com o Enyaq RS). A velocidade máxima, para proteção da autonomia, ponto muito sensível em todos os carros com a tecnologia, apresenta-se limitada a 180 km/h. A bateria tem 84 kWh de capacidade (só 79 kWh SAO úteis), o que permite declarar uma autonomia es-timada de até 549 km, de acordo com a homologação europeia WLTP para o ciclo combinado. No RS, a condução é mais emotiva do que nos demais Elroq, sobretudo sempre que ativamos o modo de condução Sport, que altera a configuração de muitas especificações do Skoda, da entrega da potência, que também é transmitida ao asfalto de forma muito mais eficaz (quase não existem perdas de motricidade), devido à atuação competente do sistema tração integral, à rapidez da direção. O Elroq RS não é só muito rápido. O Skoda também sobressai pela regulação mais desportiva do chassis, que otimiza até o centro de gravidade (baixa-o). A suspensão apresenta-se com o amortecimento adaptativo, o que assegura mais capacidade de absorção das irregularidades do piso mesmo num automóvel com jantes de 20 (ou 21 ) e controlo ótimo dos movimentos da carroçaria nas transferências de massa. O sistema admite regulação pelo condutor e tem 15 níveis = do mais suave ao mais firme (este comando encontra-se em submenu do sistema multimédia, no monitor tátil arrumado no centro do painel de bordo). Na Chéquia, no durante o primeiro contato dinâmico, o consumo médio rondou os 21 kWh/100 km. Muitos apontamentos desportivos O RS mantém a elegância e a modernidade do desenho do Elroq, mas tem diversos detalhes diferenciadores, nomeadamente para-choques específicos, que incluem uma faixa refletora contínua típica das versões desportivas da marca, caixas dos retrovisores em preto brilhante e “spoiler” de maiores dimensões. Anunciam-se 11 cores exteriores, incluindo cinzento mate exclusivo. O habitáculo também tem muitas novidades, sobretudo revestimentos em microfibra Suedia perfurada com pespontos contrastantes em verde lima, que sobressem num interior em que o preto é a cor dominante. Além disso, tem bancos dianteiros com desenho desportivo (com regulações elétricas e função de massagem) e, ainda, pedaleira e soleiras das portas em aço inoxidável. Na área tecnológica, o Elroq RS mantém o ecrã de 5” para a instrumentação (e há Head-Up Display com realidade aumentada entre os opcionais) e monitor tátil com 13 para o sistema multimédia, que é apresentado numa versão mais sofisticada e admite integração sem fios de Android Auto e Apple CarPlay. Existem comandos físicos sob o ecrã, que atuam como “atalhos” para a seleção de alguns programas e melhoram muito a interação durante a condução. Preço: a partir de 52.085 EUR. FICHA TÉCNICA 2890E aa MOTOR Tipo Elétricos, assíncrono mais síncrono Potência 340 cv (250 kW) Binário 679 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio/400 V Capacidade (bruta/útil) 84/79 kWh Carregamento de 0% a 100% 08h30 a 11 kW Carregamento de 10% a 80% 0h26 a 185 kW TRANSMISSãO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 2 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Tambores Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,8 m DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,488/1,884/1,608 m Largura das vias F/T 1,589/1,569 m Distância entre eixos 2,769 m Mala 470-1580 litros Pneus P 235/50 R20 Pneus T 235/50 R20 Peso 2229 kg Relação peso/potência 6,6 kg/cv PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h Aceleração 0-100 km/h 5,4s Consumo médio (WLTP) 16,2 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 549 km PEDRO JUNCEIRO