Porsche GT Driving Experience no Circuito do Estoril Taycan Turbo GT “contra” Cayman GT4 RS e 911 GT3 RS! Superteste. Na gama da Porsche, encontra-se uma mão bem cheia de desportivos incríveis na estrada e em pista. No Circuito do Estoril, três automóveis prodigiosos em ação, com E-AUTO posicionada na grelha de partida: Cayman GT4 RS (500 cv), 911 GT3 RS (525 cV) e Taycan Turbo GT (1108 cv). Surpreenda-se! APorsche entrega mais de 300.000 automóveis novos por ano, consistentemente, desde 2021, quando transpôs a barreira pela primeira vez, com Cayenne e Macan, os Sport Utility Vehicles (SUV) na gama da marca alemã, a representaram mais de metade das vendas , combinados, corresponderam a 54,6% dos registos em 2023 e 59,8% em 2028. E, confirmam-no todas as informações disponíveis, a tendência é de mais procura do formato da moda, não de menos. O êxito do(s) SUV, somado ao sucesso de que desfrutam os 911 e os 718 Boxster e Cayman, é a razão por detrás da capacidade financeira de empresa que mantém o compromisso de contribuir, ativamente, para a eletrificação rápida do automóvel e trabalha, paralela e simultaneamente, no aumento e na diversificação da gama de automóveis. ? estes programas são com-patíveis com a preservação da imagem de marca desportiva, estatuto que conquistou com o envolvimento (e as vitórias) nas categorias de topo do desporto motorizado, da Fórmula 1 à resistência (mantém o recorde de 19 primeiros lugares nas 24 Horas de Le Mans!), da Fórmula ? aos ralis (tem participações no Monte Carlo e até no Dakar ou no Safari), das corridas de GT ãS monomarca. ? este percurso de mais de 90 anos da Porsche, mesmo se a produção do primeiro carro da marca, O 356 produzido de 1948 a 1965 = antes do ponto final, introdução do 911, que remonta a 1964 ,, não foi sempre bem-sucedido. No início da década de 1990, a marca tinha somente três carros (911, 928 e 968), que vendia mal e, por isso, caminhava para o colapso (menos de 14.000 em 1993). No entanto, em 1996, com o arranque do Boxster, que partilhava componentes da geração 996 do 911, o que teve a vantagem de baixar custos e preços de forma significativa, o fabricante atraiu geração nova de clientes e protagonizou recuperação espetacular. O êxito da empreitada fez com que a Porsche passasse de construtor de carros de nicho a fabricante de desportivos produzidos de forma massiva. E, assim, regresso ao lucro, com o sucesso da operação na origem do muito dinheiro necessário para financiar o desenvolvimento da geração nova de automóveis que alavancou todo o crescimento que conhecemos. Sem o Boxster de 1996, muito provavelmente, não conheceríamos o Cayenne em 2002 (ano em que a marca registou 54.234 carros), o Macan em 2013 (162.145) ou as “feras” participantes no “GT Driving Experience”, no Circuito do Estoril. O enquadramento impunha-se para percebermos a razão de encontrarmos automóvel com motorização elétrica no autódromo que comemora, em 2025, 53 anos de atividade (quase) ininterrupta. Não existem melhores nem piores, mas!... E o que tinha a Porsche para conduzirmos (com condições controladas “q.b."l) no circuito com 4,183 km, 13 curvas (nove direitas, quatro esquerdas) e reta principal com 985 m de extensão localizado “à sombra” da Serra de Sintra? Três automóveis desportivos, todos formidáveis: Taycan Turbo GT (1108 CV, 252.795 EUR), 718 Cayman GT4 RS (500 CV, 216.978 EUR) e 911 GT3 RS (525 CV, 315.956 EUR). Facto curioso: apenas o primeiro, que tem motorização elétrica, recebe a designação que a marca alemã adotou em 1974 para batizar versão da edição 930 do 911 com que ambicionava a transferência para as estradas da tecnologia desenvolvida nas pistas, sobretudo a mecânica com sistema de sobrealimentação - o primeiro Turbo tinha 260 cv e era capaz de 0-100 km/h em 5,5 S. Objetivo: testarmos todos, não os comparar, mas a experiência convidou-nos ao exercício. Teoricamente, os dois modelos mais desportivos à prova são o 911 GT3 RS e o 718 Cayman GT4 RS, que partilham o motor atmosférico de 6 cilindros com arquitetura “boxer” e 4 litros, mecânica que rende 525 cv e 465 Nm no primeiro e 500 cv e 465 Nm no segundo. Para a versão mais extrema do 911, a Porsche reivindica arranque 0-100 km/h em 3,2 s e velocidade máxima de 296 km/h, números possíveis apenas com intervenção que otimizou o peso, limitando-o a cerca de 1450 kg. No entanto, a versão de topo do 718 Cayman, desportivo mais compacto e leve (1415 kg, mais quilograma, menos quilograma...), não impressiona menos: 0-100 km/h em 3,4 s e velocidade máxima de 315 km/h! O Taycan Turbo GT não é desportivo da estirpe do 911 GT3 RS nem do 718 Cayman GT4 RS. O peso acima de 2,3 toneladas de peso penaliza-o, mesmo contando com Pacote Weissach que mitiga o impacto negativo da gordura a mais na dinâmica do automóvel (deve-a, sobretudo, à bateria com 105 kWh de capacidade posicionada entre os eixos), mas tem números ainda mais exuberantes: 1034 (e 1108 cv com o pico de potência ativo só durante 2 s), 1340 Nm, 0-100 km/h em 2,2 s e velocidade máxima de 305 km/h. Um elétrico “eletrizantel... E, aqui, abrimos parêntesis para recuperarmos informação de arquivo importante: nos 20,832 km do Núrburgring-Nordschleife, o circuito de referência para todos os fabricantes de desportivos, voltas em 6.49,38 m para o 911 GT3 RS, 7.03,12 m para o 718 Cayman GT4 RS e 7.07,55 m para o Taycan Turbo GT. Assim, utilizando-se os tempos registados no Inferno Verde como critério de desempate, o campeão entre os campeões, e o melhor GT da Pors-che, é o 911 GT3 RS. A experiência no Circuito do Estoril não admite conclusão diferente, mas também temos de considerar este facto: 718 Cayman GT4 RS e Taycan Turbo GT conduzem-se muito mais facilmente e nenhum dos Porsche está adaptado ao quotidiano. Um instrumento de precisão O 911 GT3 RS, também nesta geração 992, é máquina de corrida homologada para estrada. E esta caracterização deve-se, so-bretudo, à aerodinâmica e à suspensão. A atuação da primeira encontra-se dependente até do funcionamento da segunda, conta-se com comandos no volante que permitem aumentar ou diminuir os níveis de carga, para otimizar a estabilidade a alta velocidade e nas travagens, através de intervenção nos "flaps” ajustáveis, e regular o funcionamento da asa traseira, que integra sistema do tipo DRS gera 860 kg de “downforce” a 285 km/h, o que quase agarra o carro ao asfalto, força brutal que sentimos no corpo. A suspensão do 911 GT3 RS deriva da utilizada no RSR que participou em Le Mans e no GT3 Cup, o que significa contacto ótimo com o solo, para capacidade notável de tração, estabilidade à prova de bala em aceleração e precisão elevadíssima em curva. Integra o sistema PASM da Porsche para adaptação automática instantânea da firmeza do amortecimento, o que faz em função do tipo de piso e da condução, e também dispõe de comando no volante para comando das taxas de com-pressão e extensão. ? este Porsche tem, ainda, barras estabilizadoras reguláveis, altura ao solo variável e pneus específicos montados em jantes com aperto central. O 911 GT3 RS é instrumento de precisão e compêndio de engenharia transportado da competição para carro com dinâmica e “performances” extremas homologado para estrada. Direção e suspensão hiperprecisas comunicam-nos tudo o que está a acontecer no piso de forma muito fidedigna (isto é, sem fil-tros), a sonoridade do motor e do sistema de escape são inebriantes, a estabilidade a alta velocidade e a precisão em curva nunca deixam de impressionar-nos e não existe desportivo com posição de condução mais desportiva. No entanto, tratando-se de máquina quase de corrida, a descoberta dos limites deste Porsche exige muitos conhecimentos e, sobretudo, doses massivas de confiança nas capacidades de pilotagem (e alguma "loucura”l...) Um animal muito mais dócil O 718 Cayman GT4 RS, comparado com o 911 GT3 RS, é animal muito mais dócil e é-o por beneficiar de dimensões compactas, menos peso e motor central traseiro, combinação virtuosa de características expressa no que equilíbrio de Porsche que também desempenho fora de série em pista, com a vantagem de exigir-nos menos talento(s) para desfrutarmos de momentos empolgantes de condução. Agilidade e leveza são dois qualificativos importantes. Desportivo menos complexo e elaborado do que o 911 GT3 RS, o 718 Cayman GT4 RS apresenta, por isso, condução mais acessível, o que não corresponde a menos diversão e velocidade. Embora também obrigue a comandos firmes, impressiona-nos pela rapidez das reações, que deve à capacidade desconcertante da direção e da suspensão, ao funcionamento irre-preensível da caixa, à potência de sistema de travagem que também surpreende, muito positivamente, pela resistência à fadiga e, ainda, pela tração nas saídas das curvas. Soma-se, obviamente, a dimensão sonora vibrante da mecânica de 6 cilindros e 4 litros, que contribui de forma ativa para uma experiência de condução excitante. A insonorização deficiente deve ignorar-se, ao contrário do que sucede com o preço menos extravagante que o do 911 GT3 RS. Uma máquina silenciosa e nada vagarosa O Taycan Turbo GT é o Porsche mais potente e o mais silencioso, considerando SO OS que conduzimos no Circuito do Estoril. Comparado com o 911 e o 718 Cayman, este automóvel com motores elétricos (dois) em vez de mecânicas de combustão tem, igualmente, desenho menos extravagante, mesmo encontrando-se equipado com o Pacote Weissach, que soma aero-dinâmica ativa e subtrai peso, através, por exemplo, da eliminação dos bancos posteriores. A capacidade de aceleração do Taycan Turbo GT é monstruosa, e o funcionamento combinado da tração integra e da vectorização do binário garantem velocidade em curva com que não contávamos, considerando as dimensões e, principalmente, o peso deste Porsche. A marca alemã, para os fãs da condução desportiva, produziu até sintetizador de som, mas este equipamento necessita de desenvolvimento, se tiver como objetivo simular o ruído expressivo de mecânica de combustão interna ou de sistema de escape convencional. Dinamicamente, o Taycan Turbo GT é ultraeficaz, por dispor da suspensão Porsche Active Ride adaptada à configuração extrema da versão de topo da berlina elétrica da marca alemã. O sistema, ativo, tem funcionamento eletrohidráulico e dispensa as barras estabilizadoras, uma vez que os amortecedores adquirem a capacidade de controlarem, instantaneamente, todos os movimentos do automóvel. Assim, a dianteira não levanta nas acelerações nem afunda nas travagens, não há qualquer rolamento da carroçaria em curva, o que beneficia a estabilidade e a precisão, e o conforto é súper, sobretudo se comparado com que o (não...) encontramos no 911 e no 718 Cayman. No Taycan Turbo GT, vários modos de condução (Normal, Sport, Sport Plus, Range e Individual) para adaptação da configuração do Porsche às necessidades de cada momento e Attack Mode ativado no volante para 10 s de 120 kW de potência extra. Este programa também aumenta a firmeza do amortecimento, bloqueia a atuação dos diferenciais e modifica a repartição do binário, para aumento de agressividade na “pilotagem”. Todavia, devido às leis da física, e mesmo contando com travões prodigiosos, este Taycan Turbo GT exige-nos a antecipação de muitos movimentos, para não sermos surpreendidos com reação que não tenhamos capacidade de controlar ou corrigir. E, em pista, os exageros na condução são muito comuns, sobretudo ao volante de automóveis tão competentes, desportivos e potentes, e que, por isso, “convidam” a excessos de confiança. Superteste Porsche CT Driving Experience no Circuito do Estoril FICHA TeCNICA Porsche Taycan Turbo GT MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, dianteiro e traseiro Potência máxima 1108 cv/815 kW Binário máximo 1240 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio/800 v Capacidade (bruta/útil) 97/105 kWh Carreg. de 0% a 100% 11h00 a 11 kW, 6h00 a 22 kW Carregamento de 10% a a 80% Oh18 a 320 kW TRANSMISSãO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 2 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. triângulos duplos sobrepostos, pneumática Suspensão T Ind. multibraços, pneumática Travões F/T Discos carbocerâmicos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,2 m DIMENSoES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,968/1,966/1,378 m Largura das vias F/T 1,690/1,655 m Distância entre eixos 2,900 m Mala 326 litros (+84) Pneus F 265/35 R21 Pneus T 305/30 R21 Peso 2295 kg Relação peso/potência PRESTAçoES E CONSUMOS Velocidade máxima 305 km/h Aceleração 0-100 km/h 2,2s Consumo médio (WLTP) 20,6 kWh /100 km Autonomia (WLTP) 556 km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 315.956 EUR FICHA TeCNICA Porsche 718 Cayman GT4 RS MOTOR Arquitetura 6 cilindros horizontalmente opostos Capacidade 3996 CC Alimentação Injeção direta Distribuição 2x2 a.c.c./24V Potência 500 cv/8400 rpm Binário 450 Nm/6750 rpm TRANSMISSãO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática de 7 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. MacPherson Travões F/T Discos carbocerâmicos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,4 m DIMENSoES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,456/1,882/1,267 m Largura das vias F/T 1,545/1,542 m Distância entre eixos 2,482 m Mala 136 litros Depósito de combustível 54 litros Pneus F 245/35 R20 Pneus T 295/30 R21 Peso 1490 kg Relação peso/potência 2,98 kg/cv PRESTAçoES E CONSUMOS Velocidade maxima 315 km/h Aceleração 0-100 km/h 3,4s Consumo médio (WLTP) 13 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 295 g/km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 216.978 EUR FICHA TeCNICA Porsche 911 GT3 RS MOTOR Arquitetura 6 cilindros horizontalmente opostos Capacidade 3966 CC Alimentação Injeção direta Distribuição 2x2 a.c.c./24V Potência 525 cv/8500 rpm Binário 465 Nm/6300 rpm TRANSMISSãO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática de 7 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. triângulos duplos sobrepostos Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos carbocerâmicos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,5 m DIMENSoES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,572/1,900/1,322 m Largura das vias F/T 1,630/1,582 m Distância entre eixos 2,457 m Mala 105 litros (F) Depósito de combustível 64 litros Pneus F 275/30 R20 Pneus T 335/30 R21 Peso 1525 kg Relação peso/potência 3,05 kg/cv PRESTAçoES E CONSUMOS Velocidade máxima 296 km/h Aceleração 0-100 km/h 3,2 s Consumo médio (WLTP) 13,4 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 305 g/km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 315.956 EUR JOSÉ CAETANO