A nova geração do Audi Q5 é, naturalmente, a mais sofisticada e completa de sempre. No entanto, há trunfos importantes de que não se abdica. Audi Q5 2.0 TDI quattro 7.5/10 O Diesel pode já não estar na moda, mas a nova geração do Audi Q5 mostra que o 2.0 TDI continua a ser um trunfo válido. Prós Comportamento dinâmicoEquipamento de sériePosição de conduçãoSistema de infoentretenimento Contras Comandos táteis no volanteMédias de consumoPreço da unidade ensaiadaQuantidade e preço dos opcionais Depois de alguns anos mais apáticos, a Audi parece ter "arregaçado as mangas" e os novos modelos têm chegado com uma frequência impressionante. E nenhum deve ser mais importante que o novo Audi Q5 que é o modelo que a marca mais vende no mundo. Talvez por isso, a minha expetativa para este ensaio estava mais elevada. Mais ainda quando se trata da versão com o motor Diesel, considerados atualmente um "bicho feio", mas que no segmento do Q5 ainda garantem números expressivos de vendas. E é exatamente por isso que a Audi não abdica do seu conhecido 2.0 TDI. A primeira impressão é que este Audi Q5 parece bem maior que o seu antecessor, mas a ficha técnica diz-me que as diferenças são marginais. A segunda, é que o visual está alinhado com as mais recentes novidades da marca, com traços mais arrojados e até agressivos. É uma questão de gosto, mas a estética desta versão S line convenceu-me. Nova imagem, muitos ecrãs Saltando para o interior, identificamo-lo facilmente como o de um Audi desta nova geração de modelos, onde são os ecrãs que estão em destaque. O central, de comando tátil, tem quase 15" na sua diagonal e é o que reúne a grande maioria das funções e configurações. A quantidade de informação disponível requer habituação. No entanto, os sistemas de ajuda à condução contam com uma página dedicada de "favoritos", para os podermos desativar ou ativar mais facilmente. O painel de instrumentos é igualmente digital e, como opção, pode acrescentar-se um terceiro ecrã para o passageiro dianteiro. Mas depois de tudo isto, há ainda um head-up display de grandes dimensões. Ao volante, se me abstrair de todas as luzes, sons e tecnologia, a excelente posição de condução sobressai. Já a qualidade de alguns materiais e a montagem, tendo em conta o posicionamento do modelo, poderia ser ainda melhor. O volante do Audi Q5 inclui comandos táteis com resposta háptica que, por vezes, gera toques involuntários, mesmo quando não se quer. Mais inteligente foi a solução de concentrar vários comandos - luzes, retrovisores, etc. -, num único módulo no painel da porta do condutor. Audi Q5 com espaço q.b. A Audi diz que a plataforma PPC (Premium Platform Combustion), mas é, efetivamente, uma evolução da anterior MLB: a distância entre-eixos de 2,82 m é exatamente a mesma da geração anterior. E isso reflete-se no espaço atrás, que apesar de estar em bom nível, não difere do antecessor. É confortável, mas quem for no lugar central traseiro vai fazer caretas de desagrado: é mais estreito e tem de lidar com um túnel central alto. Para compensar, o assento traseiro pode ser regulado longitudinalmente, permitindo optar entre mais espaço para pernas ou para bagagens. Na sua configuração mínima, a bagageira do Audi Q5 tem disponíveis 520 litros, com um compartimento adicional sob o piso. Saudades dos Diesel Correndo o risco de soar como a velhota de um conhecido anúncio de uma cadeia de supermercados, "eu ainda sou do tempo em que" os motores Diesel eram a escolha mais desejada. Aliás, considerando apenas o Audi Q5, o TDI sempre foi a versão mais vendida e a principal responsável pelo seu sucesso. O 2.0 TDI (204 cv) permanece nesta geração, mas agora também faz parte de um sistema mild-hybrid de 48 V, que inclui uma bateria de 1,7 kWh. Muitas das manobras já se fazem com o motor térmico desligado e mesmo em andamento, o TDI já não se desliga só nos semáforos. Por vezes, basta uma rua a descer e até em piso plano. © André Mendes / Razão Automóvel O motor 2.0 TDI mostra que ainda tem muitos quilómetros de vida pela frente, mais ainda com a presença de um sistema mild hybrid de 48 V. A grande vantagem, como esperado, está nas médias de consumo. Mesmo sabendo que esta unidade conta com o sistema de tração integral (quattro) e cerca de duas toneladas de peso, a Audi declara 6,1 l/100 km no ciclo combinado WLTP para a versão base. Mas na unidade ensaiada, ficámos longe desse valor: 7,5 l/100 km. E é fácil de justificar pelas jantes opcionais de 20" - duas polegadas acima das de série -, os pneus mais largos e ritmos que não foram sempre os mais moderados. Mesmo assim, tendo em conta o depósito com 65 litros, dá para mais de 850 km de viagem ininterrupta. Dinâmica mais evoluída Já tinha ficado com a ideia em (curtos) contactos anteriores, que esta nova geração de modelos da Audi era dinamicamente mais capaz e ágil. Agora confirmei-o durante os dias que estive com este novo Audi Q5 2.0 TDI quattro. A direção é bastante precisa, direta e comunicativa o que, em conjunto com a suspensão pneumática de afinação ligeiramente mais firme na versão S line, e com as rodas de maiores dimensões, permite maior estabilidade em curva e dá mais confiança ao condutor. Apesar do 2.0 TDI não impressionar pelos números - 204 cv e 400 Nm -, a verdade é que este Audi Q5 permite adotar bons e divertidos ritmos de viagem. O único contra está apenas no ruído que emite quando se puxa por ele, algo a que os mais recentes híbridos e 100% elétricos já nos desabituaram. Descubra o seu próximo automóvel: A longa odisseia do equipamento O preço base do novo Q5 é de 75 677 euros e refere-se precisamente à versão ensaiada com o 2.0 TDI. Está longe de ser o mais acessível, mas ao contrário do que acontecia antes, a oferta de equipamento de série até que não desilude: todos os Q5 têm o sistema de tração integral quattro, a caixa automática S tronic de sete relações e até a suspensão pneumática. 2 imagens © André Mendes / Razão Automóvel " © André Mendes / Razão Automóvel " Inclui ainda o ar condicionado automático de três zonas, sistema de navegação, sistema de iluminação totalmente em LED e a lista - enorme - continua, o que tornaria este texto no mais maçador do planeta. Então, qual é o problema? Se abrir o configurador do Audi Q5 e comparar a imagem do modelos com a da unidade ensaiada, vai reparar que falta qualquer coisa, não é? Bem, na realidade, faltam 26 735 euros de coisas, o que gera uma lista de opcionais quase tão longa como a do equipamento de série. É praticamente impossível discriminar com detalhe todas as opções incluídas e as que pode incluir no novo Audi Q5. Por isso, vou apenas mencionar aquelas que fazem mais diferença. Para começar, a pintura Cinzento Daytona (1155 euros), mas também a integral (430 euros) - plásticos são pintados na mesma cor da carroçaria. As jantes Audi Sport de 20"? 2965 euros. © André Mendes / Razão Automóvel O logótipo da marca perfeitamente alinhado não foi uma coincidência. Na unidade ensaiada foram instalados centros de jante com pesos, que deixam os quatro anéis sempre na mesma posição. Depois disto, há pacotes de equipamento "plus" e "pro", mais recheados do que os sistemas de série existentes, que adicionam itens que podemos querer ou não. Por exemplo, o sistema de iluminação em LED é oferecido de série. Mas se optar pelo Pacote Tech Pro (8730 euros), vai descobrir assinaturas luminosas digitais, retrovisores exteriores com luz de projeção, luzes traseiras digitais em OLED e os faróis LED Plus, com função Matrix. No final, o Audi Q5 que vê nas imagens tem um preço de quase 107 mil euros. Precisamos de todos os opcionais desta unidade? Provavelmente não. Mas isso é uma escolha que ficará ao seu critério. Veredito Audi Q5 2.0 TDI quattro 7.5/10 A nova geração do Audi Q5 oferece muita tecnologia e um ótimo sistema de infoentretenimento, bem como um interior confortável e uma posição de condução excelente. O comportamento dinâmico melhorou consideravelmente e o motor 2.0 TDI não desilude em nada. O problema é que tudo isto tem um preço... Prós Comportamento dinâmicoEquipamento de sériePosição de conduçãoSistema de infoentretenimento Contras Comandos táteis no volanteMédias de consumoPreço da unidade ensaiadaQuantidade e preço dos opcionais Especificações técnicas Versão base:75.677EUR IUC: 279EUR Classificação Euro NCAP: 5/5 106.911EUR Preço unidade ensaiada Motor Arquitectura: 4 cilindros em linha Capacidade: 1968 cm³ Posição: Dianteira, longitudinal Carregamento: Injeção direta common-rail, com turbo e intercooler Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil., 16 válv. Potência: 150 kW (204 cv) às 3800-4200 rpm Binário: 400 Nm entre as 1750-3250 rpm Transmissão Tracção: Integral Caixa de velocidades: Automática S tronic de sete velocidades Capacidade e dimensões Comprimento: 4717 mm Largura: 1900 mm Altura: 1625 mm Distância entre os eixos: 2823 mm Bagageira: 520 litros Jantes / Pneus: 255/45 R20 Peso: 1955 kg Consumo e Performance Média de consumo: 6,8 l/100 km Emissões CO2: 179 g/km Velocidade máxima: 226 km/h Aceleração máxima: 7,4s Equipamentos Tem: App store e Audi Smartphone interfaceAr condicionado automático com 3 zonas de regulaçãoAudi connect Navigation & Infotainment PlusAudi drive select (modos de condução)Audi phone box LightAudi Sound System com 8 altifalantes, subwoofer e amplificador de 6 canais com 180W de potência totalAudi virtual cockpit Plus (painel de instrumentos digital)Bagageira com abertura e fecho elétricosBancos dianteiros aquecidosBarras de tejadilho em alumínioCaixa automática S tronic de 7 velocidadesChamada de emergência com Audi Connect Remote & ControlFaróis LED PlusJantes de liga leve 18" com 10 raiosLuzes traseiras em LED Pro com indicadores dinâmicos de mudança de direçãoPortas USB com função de carregamentoSistema de estacionamento plus com aviso de distânciaSuspensão pneumática adaptativaTração integral permanente quattroVolante desportivo em couro de braços duplos multifunções plus, com patilhas Extras Pintura Metalizada: 1155 EUR Preparação para sistema de reboque: 245 EUR Pernos segurança com proteção antirroubo: 40 EUR Regulação elétrica dos bancos dianteiros: 930 EUR Chave Comfort sem Safelock: 610 EUR Inserções decorativas em alumínio escovado mate: 305 EUR Audi phone box: 365 EUR Função de memória para o banco do condutor e retrovisores exteriores: 250 EUR Jantes Audi Sport 20" com 5 raios duplos: 2965 EUR Pintura integral: 430 EUR Acabamentos interiores em Vanadium look: 245 EUR Vidros traseiros escurecidos: 510 EUR Pacote de iluminação ambiente pro: 915 EUR Vidros laterais dianteiros com isolamento acústico: 235 EUR Pacote de arrumação interior e no compartimento de bagagem: 720 EUR Pacote Tech pro: 8730 EUR Pacote interior S line bancos sport couro/couro artificial preto: 3645 EUR Pacote Linha S line: 1550 EUR Pacote MMI experience pro: 2890 EUR André Mendes