Atraente, divertido de conduzir e acessível, o novo Renault 5 é um "grande carro". Não pelo tamanho ou pelo luxo, mas pelo seu charme, pela nostalgia que evoca, por ser prático e pela personalidade. Uma identidade visual carismática capaz de valorizar qualquer decoração de empresa A capacidade de reinvenção é uma característica da Renault, inventiva na criação de novos conceitos (como os modelos monovolume em diferentes segmentos) e a desenvolver automóveis acessíveis, cuja popularidade perdura no tempo. O Renault 5 é, sem dúvida, um dos modelos mais presentes na memória coletiva e ocupa um lugar de destaque na história do automóvel. Reinventado para os dias de hoje, surge 100% elétrico, projetando modernidade, mas preservando o carisma do R5 original. Não se trata apenas da silhueta exterior ou de pequenos detalhes evocativos do carro criado na década de 70 do século passado; a concepção do R5 E-TECH teve como objetivo tornar a mobilidade 100% elétrica mais acessível, prática e descomplicada, contribuindo para fazer dela uma tendência. E, sim, o novo Renault 5, como o anterior, ameaça tornar-se um ícone do seu tempo, um carro desejado por vários tipos de consumidor, até mesmo por aqueles que ainda não tinham equacionado a mobilidade elétrica. O novo R5 realça bem a importância do design e dos detalhes num automóvel. A silhueta exterior, simpática, facilmente reconhecível e cintilante, muito por causa das partículas de vidro embebidas na tinta da carroçaria, combina com um interior cujo ambiente joga entre o retro e o minimalista, combina com tecnologia digital que, ao ligar e desligar o motor, produz gráficos que trazem à memória jogos das décadas de 80 e 90 e combina-se nos detalhes, na facilidade de saber-se o estado da bateria ainda antes de entrar no carro ou na interacção com o Reno, uma espécie de assistente virtual que aparece no ecrã digital, para responder a comandos, fornecer informações sobre o carro ou apenas tornar a experiência de conduzir o novo R5 mais emocional, divertida e envolvente. O painel de instrumentos remete para o design do R5 original, enquanto o facto de ser um modelo elétrico permite oferecer mais espaço, mantendo dimensões compactas, ideais para percursos urbanos. A facilidade de condução, com direcção direta e comportamento previsível, mas dinâmico e divertido, lembra, em alguns aspectos, o que já se conhece do Megane E-TECH ou do novo Scenic. Impressões Por 20. 244 euros (+IVA), a versão mais acessível com uma bateria de 40 kWh e motor de 95 cv propõe uma autonomia aproximada de 300 km. Com motor de 120 cv, o custo sobe para 22.358 euros (+IVA). Convencer condutores a aderirem à mobilidade elétrica aumenta com argumentos como este: prestações e autonomia ajustadas a cada necessidade e disponibilidade financeira. A identidade visual, o carisma herdado e o efeito positivo da presença num carro com imagem forte, torna o novo R5 interessante para o mercado empresarial e para marcas que queiram destacar-se. Fator importante, no mercado de usados, a previsão de uma boa procura futura pode ajudar a sustentar valores residuais mais estáveis. Custo de aquisição, valores de renting e características do Renault 5 E-Tech Elétrico Autonomia Comfort Custo de aquisição26.829 euros + IVA Renda 36 meses611 euros + IVA Renda 48 meses550 euros + IVA Motor elétrico150 cv Binário máximo245 Nm Consumo combinado15,2 kWh/100 km Bateria52 kWh (úteis) Autonomia407 km (combinada) Carga máxima AC11 kW Carga máxima CC100 kW *Valores Ayvens. Quilometragem técnica máxima: 200.000 km - Serviços incluídos: aluguer/IUC/seguro (franquia 4%)/manutenção/gestão de frota/pneus ilimitados/veículo de substituição Por curiosidade, o Renault 5 de 1974 tinha 3,54 metros de comprimento, 1,63 metros de largura e 1,38 metros de altura. A distância entre eixos era de 2,31 metros e a capacidade da bagageira era de 230 litros. O atual mede 3,92 metros de comprimento, 1,8 metros de largura, 1,5 metros de altura e possui uma distância entre eixos de 2,54 metros. A capacidade da mala foi ampliada para 277 litros ou 959 litros com os bancos traseiros rebatidos. Outra diferença entre o novo R5 e o modelo original está no peso: o novo R5 pesa cerca do dobro dos 700 kg do primeiro, em grande parte devido aos dois tipos de bateria que pode acomodar. Uma condução mista entre cidade e estrada permitiu percorrer pouco mais de 350 km antes de, por segurança, ligar o carro a um ponto de carregamento. A autonomia prometida para a bateria de 52 kWh é superior a 400 km. Nesta configuração de bateria de 52 kWh e motor de 150 cv, o novo R5 permite carregamento rápido de até 100 kW ou até 11 kW através do carregador de bordo. Ao contrário do Zoe ou do Megane E-TECH elétrico, o R5 E-TECH não permite carregamento AC de 22 kW, o que tornaria mais fácil tirar partido de pontos trifásicos. A função bidirecional V2L é possível. O adaptador para o efeito faz parte da lista de opcionais e custa 200 euros, IVA incluido. David Santos