Previsto para 2026, o SUV deverá contar ainda com passagens de caixa simuladas. A Porsche levou no passado fim de semana um protótipo do futuro Cayenne elétrico ainda camuflado à edição deste ano do Festival de Goodwood, no Reino Unido. Tendo ao volante a piloto de desenvolvimento e piloto de GT, Gabriela Jilkova, o SUV cumpriu a rampa em 31,3 segundos, 4 segundos mais rápido que qualquer outro SUV. O facto mais curioso, é que, durante esta demonstração a Autocar apurou que a sair das colunas do carro estava um som de motor a imitar um V8 da marca germânica. Caso avance com esta tecnologia, estamos perante uma novidade nos elétricos da marca de Zuffenhausen, pois nem o Macan nem o Taycan possuem essa caraterística - tendo, em lugar da imitação de um motor térmico, uma sonoridade específica desenvolvida para o efeito. Quem viajou "à pendura" em Goodwood notou ainda que o carro traz, em complemento, passagens de caixa simuladas. Claro que tudo poderá mudar ainda até ao modelo final, cujo lançamento está previsto para o verão de 2026. Aliás, as dúvidas estão instaladas uma vez que Lars Kern, o piloto de desenvolvimento da Porsche, disse aos meios de comunicação australianos que não faz sentido desenvolver passagens simuladas de caixa: "o motor elétrico é melhor que um motor a combustão, por isso percebemos que não é motivo para simular algo do passado". As opiniões dividem-se acerca dos sons artificiais em modelos elétricos e talvez por isso a própria Porsche possa estar ainda apenas a testar essa solução, que é utilizada, por exemplo, nos modelos N da Hyundai. Além do Cayenne EV, a revelar ainda este ano, este novo sistema poderá vir a ser utilizado, caso receba "luz verde", no futuro 718 elétrico. Sabe-se, para já, que o Cayenne elétrico é mais alto e mais comprido que o modelo a combustão, além de uma maior distância entre eixos. A gama será formada pelos modelos Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo, todos com dois motores (um por eixo) e tração integral. O motor traseiro será totalmente novo e foi desenvolvido precisamente porque o construtor percebeu que o SUV precisava de mais potência. Por falar em potência, estaremos perante versões com cerca de 400, 600 e 1000 cv, respetivamente. A autonomia rondará os 600 km, graças a uma bateria com mais de 100 kWh de capacidade. No que diz respeito às prestações, fala-se que o Turbo será pelo menos tão capaz como o Cayenne de topo a combustão, cumprindo os 0-100 km/h em menos de 3 segundos e 0-200 km/h em cerca de 10 segundos. Já a velocidade máxima deverá ser limitada a 250 km/h. Todos os Cayenne EV contarão com amortecimento ativo e quatro rodas direcionais.