A terceira geração do Tiguan oferece esta versão e-Hybrid que utiliza o excelente sistema híbrido Plug In utilizado no novo Volkswagen Passat, prometendo economia e agradabilidade de utilização, com grande racionalidade. O preço poderá ser o Calcanhar de Aquiles Após ensaiar este VW Tiguan e-Hybrid percebo porque os PHEV estão na crista da onda. E porque a casa alemã apostou tanto neste sistema. O sistema híbrido da VW utiliza o bloco 1.5 TSI Evo com 150 cv acoplado a uma caixa DSG de dupla embraiagem com seis velocidades. Junta-se ao sistema um motor elétrico com 116 cv. Contas feitas são 204 cv e 350 Nm de binário. Suficientes para puxar os 1866 kg desta versão PHEV, 200 kg mais pesada que um Tiguan “normal”. Por outro lado, para ajudar a controlar o peso a mais, todos os Tiguan eHybrid estão equipados com a suspensão DCC equipada com amortecedores de dupla válvula. E fazem toda a diferença! Em primeiro lugar pelo conforto que oferecem. Em segundo lugar pela forma impressionante como controlam os movimentos da carroçaria. Verdade que não temos um SUV desportivo , nem a versão R Line o con-segue , mas confesso que não esperava os níveis de aderência do eixo dianteiro quando abusamos do ritmo e a compostura do chassis nessas situações. Graças a uma direção sem reparos e uma travagem pontificada pela necessidade de regenerar energia para a bateria, conduzir este Tiguan eHybrid é uma experiência muito agradável. Com efeito, com as ajudas à condução que o sistema ADAS do Tiguan oferece, a condução do SUV alemão é fácil e segura, unindo-se à suspensão e ao chassis. Por outro lado, temos de voltar a elogiar o sistema PHEV da Volkswagen. Apesar de estarmos perante a versão menos potente, há força suficiente no motor elétrico para arrancar e andar em estrada ou cidade cerca de uma centena de quilómetros. Verdade! Não consegui chegar aos 115 km homologados, mas fiz, fora da cidade, 85 km e 93 km em cidade. Não é excelente?! Imagine que, carregando duas vezes por semana a bateria, andará uma semana inteira sem ligar o motor térmico Ainda por cima o Tiguan eHy-brid tem capacidade de carga rápida a 50 kW. Quer isto dizer que 25 minutos chegam para levar a bateria dos 10 aos 80% e que com os 11 kW do carregador interno chegam 2h30 para carregar a 100% da bateria. Claro que numa tomada doméstica, as coisas são diferentes e precisa de 11 horas. Ou seja, chega a casa e coloca a carregar de manhã está pronto! Por outro lado, o Tiguan eHybrid é um automóvel muito confortável, como referimos, e espaçoso. Realmente a plataforma MQB Evo ajuda a que o espaço disponível seja generoso no banco traseiro e na bagageira onde cabem 490 litros de bagagem extensíveis a 1486 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Muito agradável, pese embora aquele alçapão extra da anterior versão tenha desaparecido. Com toda a certeza que a Volkswagen tem de controlar os custos e, por isso mesmo, muita coisa é igual a outros modelos da marca. Mas o Tiguan tem o grito do Ipiranga ao colocar na coluna de direção o comando da caixa, empurrando tudo o resto para a alavanca do lado esquerdo. Tal como sucede no Passat, por exemplo. É uma boa solução e liberta a consola central. Depois que a VW acertou com a eletrónica, o sistema operativo está muito mais rápido e o sistema de info entrenimento muito mais intuitivo. Faltam, ainda, os botões físicos para tudo ficar melhor, mas pelo menos os botões por baixo do ecrã já têm retroiluminação. A qualidade geral é excelente e mesmo que alguns materiais sejam menos suaves ao toque, estão em locais onde raramente lá chegamos. Por outro lado, o comando central que com um toque muda de função, ajuda a oferecer uma sensação Premium ao interior do Tiguan. Tal como já tinha sucedido com o Volkswagen Passat, o Tiguan impressionou e o sistema híbrido é, realmente, excelente. Se procura um SUV PHEV tem aqui uma excelente opção cujo preço encostado aos 50 mil euros (49.591EUR) poderá ser o único ponto que mereça crítica. Porém, deixe-me dizer-lhe que já vimos PHEV mais caros e com menos qualidade que este Tiguan. Ficha Técnica VW Tiguan eHybrid Cilindrada: 1498 cm3 Potência máxima: 204 cv Velocidade máxima: 210 km/h Binário máximo: 350 Nm Aceleração (0-100 Km/h) 8,2 s Consumo combinado: 0,4 l/100 km Consumo registado: 4,7 l/100 km Emissões CO2: 12 gr/km Preço versão base: 49.591EUR Preço versão ensaiada: 49.591EUR O preço encostado aos 50.000EUR é, porventura, a única crítica a fazer a este VW Tiguan eHybrid CONCESSIONÁRIO: AUTO-MARAN Rua Dr. Manuel de Almeida e Sousa, 315 | 3025-046 Coimbra Tel. 239 490 400 | geral@auto-maran.pt | www.auto-maran. José Manuel Costa