O elétrico anuncia 0-100 km/h em 3,2 segundos, tornando-se no modelo mais rápido de sempre da marca sul-coreana. Três anos depois do concept, eis a versão final do Hyundai Ioniq 6 N. Esta berlina elétrica de alta performance foi mostrada na antecâmara da sua primeira aparição em público no Festival de Goodwood, no Reino Unido. O 6 N vem munido de diversas tecnologias do Ioniq 5 N. O N evolui a partir do facelift do Ioniq 6, deixando de parte os faróis do modelo original em detrimento de uma dupla mais afilada e com elementos bipartidos. Como seria de esperar, a divisão N traz a jogo vários elementos visuais agressivos. Na dianteira, o para-choques foi redesenhado, passando a incluir novas entradas de ar maiores e um lábio mais pronunciado. Foram acrescentadas novas saias laterais pretas, juntamente com uma traseira reconfigurada, com um novo para-choques. Pela primeira vez, num modelo N há uma asa “swan neck”. A isso junta uns guarda-lamas alargados, além de uma variante da cor de carroçaria Performance Blue Pearl. Ao nível do sistema propulsor, não há grandes novidades face ao 5 N, com este 6 N a integrar a mesma bateria de 84 kWh de capacidade que alimenta um motor dianteiro de 166 kW/238 cv e outro na traseira com 298 kW/412 cv. A potência total deste modelo de tração integral é de 650 Nm/478 kW caso a função N Grin Boost seja acionada. Graças a isso, a berlina elétrica consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos (menos 0,2 seg. que o 5 N) e atingir uma velocidade máxima de 257 km/h. O sistema elétrico de 800V permite efetuar carregamentos até 350 kW, permitindo encher de 10 a 80% da bateria em 18 minutos. Tal como noutros modelos N, este 6 N beneficia de vários sistemas que ajudam a melhorar a experiência de condução, a começar pela versão atualizada do N Active Sound +, que consiste basicamente em três perfis de sonoridade configuráveis para o carro, além de um sistema N e-Shift que simula as passagens de uma caixa de dupla embraiagem de oito relações. Nota também para o N Drift Optimizer, N Battery que prepara a temperatura da bateria para uma condução mais desportiva e para o N Torque Distribution que inclui 11 níveis de ajustamento do binário entre o eixo da frente e o traseiro. Uma novidade é o N Ambient Shift Light, uma luz ambiente configurável “que indica visualmente pontos de mudança precisos para um desempenho ótimo.” Presumivelmente, isto significa que as cores e a intensidade das luzes mudam à medida que o condutor efetua as mudanças. Os engenheiros sul-coreanos fizeram ainda alterações à geometria da suspensão, que inclui amortecimento controlado eletronicamente e de um diferencial autoblocante traseiro eletrónico, além de uns novos pneus Pirelli P Zero 5 de medida 275/35 R20 incluídos de série, acompanhados de jantes forjadas de 20 polegadas mais leves. Por dentro, as mudanças são mais escassas, mas há a assinalar uns novos pedais, um volante específico N, além de bacquets N com maior apoio. Existe igualmente uma GoPro integrada no forro do tejadilho com o objetivo de gravar voltas a uma pista, por exemplo. A produção arrancará em setembro para o mercado sul-coreano, sendo que a chegada à Europa está prevista até ao final do ano. Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N Hyundai Ioniq 6 N