Sendo certo que as propostas no que diz respeito a veículos elétricos são cada vez mais em maior número, quem quer um elétrico utilitário e citadino, sem grandes ambições em termos de autonomia e com um preço capaz de se encaixar mais facilmente no orçamento familiar, pode olhar para o Dacia Spring, agora na versão mais recente Electric 65, lançada em 2024, e com o qual o LusoMotores foi para a estrada num ensaio que nos foi permitido pela marca e durante o qual pudemos avaliar as suas prestações. Olhando para o Dacia Spring continua a afirmar-se no mercado português como uma das opções mais acessíveis no segmento dos veículos elétricos. Posicionando-se como um citadino puro, o Spring foi concebido para um uso predominantemente urbano, onde as suas características mais se destacam e fazem sentido. Disponível em duas opções de motorização, a já conhecida e mais modesta Electric 45 e a mais recente e potente Electric 65, ambas são alimentadas por uma bateria de 26,8 kWh de capacidade útil, que, embora não seja das maiores do mercado, é adequada para o propósito urbano deste pequeno Dacia Spring. Se olharmos para a variante Electric 45, permite 45 cv (33 kW) de potência e destina-se a quem procura o máximo de economia, com um uso muito limitado a ambientes urbanos. A aceleração de 0 a 100 km/h ronda os 19 segundos, e a velocidade máxima é de 125 km/h. Já a autonomia anunciada (WLTP) aponta para os 220 km. Agora na nova versão, a motorização Electric 65 propõe uma potência de 65 cv (48 kW), permitindo claramente uma resposta mais ágil, tornando o Spring mais competente em vias rápidas e com uma aceleração de 0 a 100 km/h que desce para os 13,7 segundos. A velocidade máxima não aumenta, mantendo-se nos 125 km/h, mas também quem aposta neste modelo elétrico da Dacia não estará propriamente a querer um automóvel vocacionado para grandes perfomances. Refira-se ainda que também no capítulo da autonomia os valores são praticamente mantidos, apontando o construtor para os 225 km em ciclo misto, um número que o construtor eleva para os 305 km em ciclo urbano, agora com um conjunto francamente mais eficiente como pudemos comprovar. Podendo ser carregada a baterias em AC até 7,4 kW, usámos o carregamento rápido DC, até 30 kW, que permitiu levar a bateria dos 20 aos 80 por cento em cerca de 45 minutos. Não será propriamente um período de tempo tão curto quanto desejaríamos (há modelos que, naturalmente, permitem tempos de carregamento menores, mas de outros segmentos e com outros preços de aquisição), mas acaba por ser aceitável, sendo que o ideal mesmo para a utilização deste veículo passa por poder ser carregado durante a noite, de uma forma até mais económica, para que a autonomia seja explorada depois na suposta necessidade diária. Em casa, com uma tomada de 3,7 kW AC (16ª), é preciso pouco mais de quatro horas para levar a bateria dos 20 aos 80 por cento, uma carga que, quando usada uma tomada doméstica de 2,3kW AC (10A), demora um pouco mais a conseguir, sendo precisas cerca de 6,5 horas, ainda assim um tempo útil para quem tiver uma garagem em que possa carregar o seu Dacia Spring durante a noite. Argumentos a favor... preço, agilidade e simplicidade Se quisermos olhar para os pontos positivos que se destacam no Dacia Spring temos no entanto que começar por falar no preço, nos 16.900 euros para a variante Electric 45, ou nos 18.900 euros para o Electric 65 agora testado pelo LusoMotores, sem dúvida o maior trunfo do Spring. Afinal, estamos perante um dos veículos elétricos mais baratos disponíveis no mercado, tornando a transição para a mobilidade elétrica mais acessível para um público mais vasto. As vantagens deste modelo proposto pela Dacia, porém, não se ficam pelo preço, até porque no capítulo do dinamismo estamos perante um veículo elétrico ideal para a cidade, nomeadamente pelas suas dimensões compactas (3,73 metros de comprimento) e o reduzido raio de viragem, características que lhe conferem uma admirável agilidade e permitem uma facilidade de estacionamento em ambiente urbano. Manobrar em ruas apertadas, fazer inversões de marcha e estacionar em espaços pequenos é incrivelmente fácil e intuitivo, neste modelo que deu conta de possuir uma direção mais leve e assistida, o que contribui para a sua agilidade em baixa velocidade. Já a suspensão, calibrada para o conforto em cidade, absorve bem as irregularidades do piso, como lombas e buracos, o que é uma mais-valia nas estradas portuguesas. Contudo, em ritmos mais elevados ou em estradas com mais curvas, a suspensão pode parecer algo "mole", com maior rolamento da carroçaria. Sendo um veículo elétrico, os custos de manutenção são geralmente mais baixos do que num automóvel a combustão, com menos peças sujeitas a desgaste, e no caso do Dacia Spring este ponto positivo soma à simplicidade e funcionalidade que o mesmo apresenta. Afinal, sendo um automóvel sem grandes pretensões, focado na funcionalidade e no essencial, com um interior simples, mas funcional, cumpre o que dele se espera com eficácia e custos particularmente contidos. Já no capítulo do design, a mais recente atualização trouxe uma imagem exterior mais moderna e robusta, alinhado com a nova identidade da marca Dacia. Os espaços de arrumação surgem distribuídos pelo habitáculo, permitindo um acréscimo aos 288 litros de volume da bagageira em mais 32,7 litros, em locais estrategicamente colocados e de fácil alcance. Já a bagageira propriamente dita aumenta para os 1004 litros quando são rebatidas as costas do banco traseiro. Uma referência para a presença do inovador sistema de fixação YouClip, que permite adicionar acessórios práticos. Pontos a melhorar... autonomia e materiais no habitáculo É claro que "nem tudo são rosas" neste Dacia Spring, um modelo elétrico que, apesar das suas virtudes, apresenta alguns pontos onde há margem para melhoria, a começar pela autonomia que não pode deixar de ser considerada limitada. Embora suficiente para o uso urbano, a autonomia de cerca de 220 km pode ser um fator limitador para quem precisa de fazer deslocações mais longas ou não tem acesso fácil a pontos de carregamento. Outro ponto a melhorar tem a ver com a qualidade dos materiais interiores. A simplicidade e o foco no custo levam a que os materiais utilizados no habitáculo sejam predominantemente plásticos duros que, embora duráveis, não oferecem a mesma sensação de requinte permitida no interior de outros modelos. O renovado desenho do interior da versão de 2024 do Dacia Spring melhorou, todavia, a perceção de qualidade e a ergonomia geral. Nota ainda para o desempenho do Dacia Spring em estrada aberta. Se em relação à versão Electric 45 a prestação dinâmica deste modelo pode sentir-se algo "curta" em autoestradas ou vias rápidas, especialmente em subidas ou em ultrapassagens, verificámos agora na versão Electric 65 que esse problema consegue ser mitigado, mas não está totalmente eliminado. Já no capítulo do conforto a bordo do Dacia Spring, nomeadamente em viagens longas, é comprometido pelos bancos e a suspensão que, embora adequados para o dia a dia na cidade, podem não ser os mais confortáveis para quando é necessário cumprir distância mais prolongadas. Tem, naturalmente, algumas limitações impostas pelo seu segmento e pelo que é permitido perante o preço praticado pela Dacia, mas representa, este modelo Spring, um passo importante para a democratização do veículo elétrico em Portugal. Aliás, para um citadino elétrico de baixo custo, o Dacia Spring surpreende pela sua competência em ambiente urbano, ainda que fique claramente limitado fora do seu habitat natural. Dacia Spring ExpressionFicha técnicaMotorElectric 65Potência máxima65 cvBinário113 NmCapacidade da bateria26,8 kWhCarregamento30 kW - 2kW a 7 kWAutonomia (WLTP)228 KmVelocidade máxima125 Km/hAceleração (0-100 Km/h)13,7 sPneus165/65 R15Peso1315 KgLargura/Altura/Comprimento1767/1485/3701 mmAltura ao solo152 mmDistância entre eixos2423 mmBagageira (volume)288 lLotação4 passageirosPreço18.900 EUR Homologado para quatro passageiros, o Dacia Spring permite um espaço algo limitado nos lugares traseiros e uma vez mais a distância das viagens surge como uma questão a ter em conta. É que se dois adultos de estatura média conseguem viajar com algum conforto em curtas distâncias, em percursos mais longos o espaço para as pernas e para a cabeça pode tornar-se apertado, especialmente para ocupantes mais altos. Podemos assim dizer que o Dacia Spring agora disponível consolida a sua posição como um automóvel elétrico, honesto e sem artifícios, que cumpre enquanto porta de entrada acessível à mobilidade elétrica. Honesto e poupado até na concepção - continua a permitir a piada de que a Dacia foi tão poupada na Spring que até na escova do pára-brisas economizou já que colocou apenas uma -, assume-se, ainda assim, como a escolha ideal para quem tem um orçamento limitado e necessita de um veículo essencialmente para a cidade, mas que não dispensa o visual moderno e a funcionalidade. Notas Finais(0-10)Design6,5Materiais6,0Equipamento6,0Comportamento dinâmico6,5Espaço interior6,5Conforto6,5Posição de condução6,5Insonorização6,0Conectividade7,0Entretenimento6,5Prestações6,5Consumos7,0Percepção de qualidade global6,5Avaliação Final6,5 As avaliações nos diferentes aspectos, naturalmente subjectivas, são feitas pelo LusoMotores, ajustadas ao segmento do modelo em apreço. A avaliação final resume, neste caso, a realidade de um veículo utilitário acessível em que se pretende uma entrada para a mobilidade elétrica, a utilizar em ambiente urbano, e tirando partido dos valores da Dacia, em que o sentido prático sempre esteve na linha da frente. ensaio: Jorge Reis / LusoMotores Jorge Reis