AUDI A5 AVANT TDI S TRONIC MHEV Mudança de papéis na gama Audi. O A4, tanto nas declinações berlina como Avant, cede o testemunho ao novo A5, embora a premissa seja a mesma. Na carroçaria carrinha oferece mais espaço útil, com algumas melhorias, e encaixa muito bem com a nova motorização Diese ligeiramente eletrificada, capaz de efetuar pequenos percursos sem emissões: Até há bem pouco tempo, o lançamento de novos modelos elétricos levou a Audi a alterar a sua estrutura da gama: os números pares estavam reservados aos veículos sem emissões, enquanto os ímpares aos térmiCOS. Como consequência, o A4 desapareceu e deu lugar ao novo A5, que surge pela primeira vez no formato Avant, OU seja, carrinha. Esta transformação implica uma ligeira alteração de tama-nho. Comparado com o A4, o recém A5 Avant cresceu 60 mm (4.832 mm de comprimento), aumentou a distância entre eixos (68 mm) e acrescentou alguns milímetros em altura e largura. Além disso, o interior assume um ambiente distinto dos oUtros modelos da casa alemã, replicando a estrutura de ecrãs e comandos do Q6 e-tron, entre outros. Reflete qualidade, está bem montado e o inédito acabamento têxtil do interior (em diferentes partes do tablier, portas, apoios de braços..) combina na perfeição com os ecrãs digitais. A este respeito, agora a instrumentação (11,9“) e o sistema multimédia (14,5") estão integrados num painel curvO de tecnologia OLED de excelente aspeto, ao qual se junta a projeção de indicações no para-brisas (novo head-up display também nítido e de dimensões generosas) e um terceiro ecrã para o passageiro da frente. De igual modo, o A5 Avant equipa, ainda, outros elementos tecnológicos, cada vez mais comuns no segmento, como a iluminação ambiente configurável com faixas luminosas que indicam diferentes situações de circulação, o comando de voz com linguagem natural (integra ChatGPT) e os habituais assistentes de condução bem calibra-dos para não serem demasiado intrusivos, embora alguns deles sejam opcionais. AMPLO SEM DESLUMBRAR Quando ao espaço a bordo, acomoda quatro pessoas sem problemas; um terceiro ocupante traseiro viaja pior devido ao tamanho e firmeza do banco e à intrusão do túnel central da transmissão. Contudo, aqui há saídas de ar, controlo de climatização e tomadas USB-C para tornar a viagem mais apelativa. E a bagageira? Abaixo da concorrência, sobretudo nesta variante com hibridação ligeira que passa dos 476 para 448 litros. Ainda assim, a abertura elétrica do portão e a ampla e baixa soleira de carga jogam a seu favor. - Dinamicamente, O A5 é o primeiro modelo desenvolvido sobre a nova Plataforma Premium de Combustão (PPC). Um ponto de partida que não deixa a eletrificação totalmente à margem, já que parte da gama associa sistema MHEV plus, como o TDI OU a variante s a gasolina. Este sistema elétrico de 48v é adotado no único Diesel à venda, um 2.0 de 204 cv que se enquadra muito bem no espírito estradista do A5 Avant, sem descurar um rendimento notável: muito boa aceleração (6,9 segundos de o a 100 km/h) e velocidade máxima (236 km/h). O seu elevado binário máximo (400 Nm) permite ganhar velocidade com muita facilidade, não sem antes exibir um som claramente Diesel que, a um ritmo constante, passa perfeitamente despercebido. As VEZES, ELéTRICO Graças ao seu propulsor elétrico de 24 cv, a tecnologia MHEV plus permite manobras a baixa velocidade sem gastar combustível e facilita um arranque rápido e suave. O consumo também é beneficiado, e embora o gasto médio pudesse ser melhor, o resultado global é interessante: 7,2 l/100 km circulando principalmente em autoestrada e estrada aberta, e entradas ocasionais em cidade. Combina transmissão automática de dupla embraiagem, muito eficaz, com tração dianteira; a oferta da gama contempla uma versão com tração integral quattro que, embora acrescente alguns décimos ao, reforça a segurança e o dinamismo. Aqui, o A5 Avant é briIhante, com impecável resposta do volante e pedais, acompanhada por uma suspensão rebaixada em 20 mm neste acabamento s line: mais firme, mas não desconfortável. Se a sua carteira o permitir, encomende-o nesta configuração e, já agora, junte-lhe a suspensão adaptativa. (O paulo CALISTO 62 AUDI A5 AVANT TDI FICHA TeCNICA AUDI A5 AVANT TDI S TRONIC MHEV TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm? POTeNCIA 204 cv entre as 3.800 e as 4.200 rpm BINaRIO MaXIMO 400 Nm entre as 1.750 e as 3.250 rpm TRANSMISSaO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro POTeNCIA 24 CV (18kW BINaRIO 230 Nm BATERIA Lítio Ferro-Fosfato, 1,7 kWh SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Diesel-Elétrico POTeNCIA (TOTAL) 204 CV BINaRIO (TOTAL) 400 Nm V. MaXIMA 240 Km/h ACELERAçaO 7,7s (Oa 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,9-5,2 l/100 km (misto) EMISSOES CO2 (WLTP) 129-136 g/km (misto) DIMENSOES (C/LA) 4.832 1.860 | 1 1.450 mm PNEUS 205/60 R17 PESO 1.912kg BAGAGEIRA 448-1.396 PREçO 59.657EUR GAMA DESDE 48.2604 EUR I. CIRCULAçaO (IUC) 241,496 LANçAMENTO Dezembro de 2024 AVALIACaO PREçO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO portão de bagageira eléetrico série Barras em de tejadilho alumínio RIVAIS BMW 320D TOURING TIPO DE MOTOR Diesel MHEV, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTENCIA 190 cv às 4.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) PREçO 59.5006 Rival por definição, possui igualmente motores Diesel com hibridação ligeira, mas sem o movimento elétrico do Audi. A bagageira, de 500 litros, é consideravelmente maior. MERCEDES-BENZ C 200 D STATION TIPO DE MOTOR Diesel MHEV, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.993 cm? POTENCIA 197 cv às 4.200 rpm CONSUMO (WLTP) 4,7 l/100 km (misto) PREçO 61.5006 Desempenho semelhante ao dos seus compatriotas alemães, como eles Diesel com hibridação. Destaca-se no consumo e a sua bagageira é também superior à do Audi. suspensã© desportiva 415 EUR PREçO: 59.657 EUR CONCLUSAO Embora não deslumbre nem em habitabilidade nem no consumo, O A5 Avant substitui da melhor forma o A4. O que mais agrada é a dinâmica, que se mantém magnífica. o motor assegura um desempenho de alto nível e é a combinação mais aconselhável para longas distâncias. O MOTOR TDI ESTA DISPONiVEL COM TRACAO DIANTEIRA OU INTEGRAL, SEMPRE COM MHEV PLUS A bagageira é prática pela sua boa abertura e piso de carga baixo, embora a capacidade seja menor do que a dos seus principais rivais. O A5 Avant contempla jantes de liga leve de até 20”. Na imagem, 19” com cinco raios duplos em pneus 245/40. De série equipa grupos óticos com tecnologia LED à frente (com luzes de curva) eatrás. Em opção oferece faróis matriciais e farolins OLED digitais. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina: airbag central dianteirO; ISOFIX controlos de estabilidade e de tração, travagem autónoma de emergência: assistente de travagem; alerta de fadiga do condutor alerta de saída de faixa de rodagem: assistente de arranque em subida reconhecimento de sinais de trânsito, sensor de pressão dos pneus; cruise control, modos de condução; faróis LED dianteiros e traseiros: sensores de estacionamento traseiros: sensores de luz e chuva acesso e arranque sem chave, retrovisores elétricos aquecidos: ar condicionado automático de duas zonas; barras de tejadilho em alumínio; portão de bagageira elétrico travão de estacionamento elétrico, volante multifunções desportivo em couro; bancos dianteiros aquecidos; estofos em tecido: painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit Plus com 11,9”; sistema multimédia com ecrã tátil de 14,5”. entradas USB Bluetooth navegação e conexão a Android Auto e Apple CarPlay sem fios: e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.130 EUR): jantes de 18” (975 EUR): jantes de 19” (1.945 EUR); pacote interior com bancos desportivos (985 EUR) Audi Phone Box (365 EUR): suspensão desportiva (415 EUR); alarme (610 EUR); pacote MMI Experience Pro com head-up display (1.800 EUR), sistema de som Bang & Olufsen Premium (2.005 EUR); Pacote Tech Plus = inclui, entre outros, faróis LED Matrix, cruise control adaptativo: sistema lava-faróis, ar condicionado automático de 3 zonas, assistente adaptativo de condução Plus assistente e alerta de faixa de rodagem, sistema Park Assist Plus câmara de estacionamento e ecrã MMI para o passageiro (6.405 EUR) NOVO CENTRO DE COMANDOS ESTREADO NO Q6 E-TRON; MUITA QUALIDADE E UM INEDITO ACABAMENTO INTERIOR 1. O painel de instrumentos simplifica algumas indicações ejá não apresenta o mapa como antes. Qualidade visual muito boa. 2. Comandos do volante: pode-se manusear com toque tradicional ou com movimentos táteis demasiado sensíveis. 3. Salvo a integração do controlo da climatização no ecrã, que distrai mais, o infoentretenimento funciona de forma brilhante. Em opção, está disponível um terceiro ecrã para o passageiro. No A5, caixa de velocidades automática s tronic, de dupla embraiagem, para todos os motores. ATRàS, BOM ESPAçO PARA AS PERNAS, EMBORA A àREA PARA OS PES SEJA ALGO JUSTA JUAN P. ESTEBAN