SENIOR MANAGER MARKETING & OPERATIONS IBERIA REGION DA NITERRA HÁ JÁ ALGUNS ANOS QUE A NITERRA ESTÁ EMPENHADA NA TRANSFORMAÇÃO PARA NOVAS ÁREAS DE NEGÓCIO QUE RESPONDAM ÀS NOVAS NECESSIDADES DO MERCADO. EM ENTREVISTA AO JO, CARLOS GARCÍA, SENIOR MANAGER MARKETING & OPERATIONS IBERIA REGION DA NITERRA (FABRICANTE VELAS NGK), CONSIDERA QUE HAVERÁ UMA MAIOR NECESSIDADE DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS PARA SISTEMAS ELÉTRICOS E BATERIAS, BEM COMO PARA SOFTWARE ANiterra trabalha em paralelo considerando a transformação da sua gama de produtos e serviços para responder a uma frota mais eletrificada e, ao mesmo tempo, continua a ampliar a gama de produtos disponíveis para conseguir fornecer ao mercado as peças sobressalentes necessárias para a manutenção adequada dos veículos com motores de combustão, híbridos ou não, tanto para o mercado de automóveis de passageiros, motos, todo-o-terreno ou jardinagem e náutica. Que impacto está a ter para a Niterra o aumento do parque de veículos elétricos? Em primeiro lugar, sabemos que os veículos elétricos têm menos peças e, portanto, requerem menos manutenção do que os veículos de combustão interna, o que poderia reduzir a procura de certos serviços pós-venda, como mudanças de óleo, filtros e reparações de motores. No entanto, haverá uma maior necessidade de serviços especializados para sistemas elétricos e baterias, bem como para software. As oficinas precisam certamente de começar a investir em formação técnica, equipamento e tecnologia adaptada aos VEs, tais como estações de carregamento e ferramentas especializadas. Perder a oportunidade de fazer este investimento agora pode deixar as oficinas fora do mercado num futuro próximo. Quanto à velocidade da mudança para os VE, esta dependerá de fatores como as políticas governamentais, os incentivos, as infra-estruturas de carregamento e a evolução da tecnologia das baterias. Embora os políticos estejam ansiosos por anunciar objetivos ambiciosos, a mudança será muito provavelmente mais gradual do que o previsto e a ritmos diferentes, dependendo dos diferentes mercados. Para a Niterra, não prevemos uma quebra na procura de produtos para veículos com motor de combustão. Pelo contrário, a sofisticação técnica dos veículos e o aumento das regulamentações ambientais impulsionarão o desenvolvimento do mercado e as vendas de sensores, pelo que estamos confiantes. Qual é a dinâmica da marca e do produto do grupo? Continuamos a registar um forte crescimento das bobinas de ignição da marca. As oficinas associam facilmente velas de ignição e bobinas, o que impulsiona as vendas. Quanto aos sensores da marca NTK, a nossa carteira de produtos está a aumentar de dois em dois anos. O último desenvolvimento diz respeito às válvulas EGR, cujas vendas tiveram um bom arranque. A NTK está a crescer porque reúne produtos que ainda estão relativamente pouco desenvolvidos no mercado independente de pós-venda. A Niterra consolidou-se há anos como líder no fornecimento de sensores e o nosso compromisso é manter um ritmo constante de inovação. Quando começaremos a assistir a um declínio no consumo de peças para veículos combustão e quando chegará o dia em que as vendas destes produtos serão marginais? Muitos dos componentes dos veículos de combustão interna, tais como embraiagens, velas de ignição, correias e óleos, deixarão de ser necessários nos veículos elétricos e, por conseguinte, haverá um declínio gradual na utilização destes componentes à medida que a penetração no mer-cado dos veículos elétricos aumentar. Em termos de calendário, o efeito da redução da utilização destas peças pode começar a ser significativo nos próximos 10-15 anos, especialmente em regiões com políticas favoráveis à eletrificação, mas não esperamos que isto aconteça de uma forma drástica, mas sim que haja uma transição, provavelmente favorecida pela hibridização da frota, antes de atingir a eletrificação completa da frota de veículos. Como pensa que evoluirão as vendas de peças remanufaturadas? Uma das consequências da eletrificação do parque automóvel é o crescimento da economia circular e da sustentabilidade que impulsionará a reutilização e o refabrico de peças automóveis. À medida que as regulamentações ambientais e a consciencialização para a sustentabilidade aumentam, o mesmo acontece com a procura de peças reutilizadas. Espera-se que este segmento cresça significativamente nas próximas décadas, especialmente em países onde a sustentabilidade é uma prioridade. A chegada ao mercado de fabricantes multimarca com qualidade comprovada e preços muito competitivos, bem como as grandes marcas privadas, pode constituir um desafio para as marcas premium? Sem dúvida que representa um desafio considerável para as marcas premium. No entanto, estes produtos de baixo custo oferecem uma baixa rentabilidade para as empresas que deles dependem, bem como uma imagem de qualidade limitada aos olhos das oficinas e dos utilizadores finais, pondo em risco a imagem do próprio distribuidor e comprometendo a sua saúde financeira. As marcas premium, por seu lado, terão de continuar a diferenciar-se através da inovação, da tecnologia e, em suma, da qualidade superior, bem como oferecer melhores garantias e um serviço pós-venda cuidado. Como será o futuro dos distribuidores fora do mundo consolidado? Desde há alguns anos que o aftermarket se tem vindo a consolidar em grandes operadores com grande poder logístico e de compra, o que coloca em risco a viabilidade dos operadores mais pequenos devido à dificuldade de competir com operadores com muito maior capacidade financeira. A alternativa para os distribuidores mais pequenos, que não têm capacidade para entrar nestas operações de consolidação, será especializarem-se em nichos de mercado ou em serviços personalizados para poderem competir. A digitalização e o comércio online poderão também permitir que os pequenos retalhistas cheguem a mais clientes, desde que adaptem os seus modelos de negócio. Como serão feitas as encomendas de peças num futuro próximo? Dependerá da abordagem de cada distribuidor e da situação atual da cadeia de abastecimento global. Um exemplo disso foi o período de dificuldades de abastecimento vivido por todos os intervenientes no sector das peças sobresselentes, em que, após o confinamento provocado pela Covid, se registaram tensões na cadeia de abastecimento que levaram muitos distribuidores a aumentar os seus stocks para poderem servir os clientes das suas oficinas. O que é certo é que os avanços na logística permitirão aos concessionários encomendar com maior frequência e em menores quantidades nos próximos anos, reduzindo a necessidade de grandes stocks, o que reduzirá os custos de armazenamento e aumentará a eficiência e a rentabilidade do negócio. A inteligência artificial otimizará o controlo do inventário, afinará a previsão da procura e efetuará encomendas automatizadas com base em padrões de rotação definidos por cada distribuidor de acordo com os seus objetivos de cobertura e disponibilidade. Até 2050, os transportes na Europa deverão estar completamente descarbonizados. Se o número de veículos de combustão diminuir, como é que um distribuidor pode manter a sua atividade e adaptar-se a estas mudanças disruptivas? Em primeiro lugar, importa referir que se trata de um objetivo “político”, cuja concretização é ainda hoje duvidosa. No entanto, partindo do princípio de que este objetivo é alcançado, os distribuidores terão de diversificar a sua oferta, concentrando-se mais nos VE e nos seus componentes (baterias, sistemas elétricos, software). Adicionalmente, as oficinas podem considerar expandir o seu negócio para serviços relacionados com a reciclagem e reutilização de peças, bem como produtos sustentáveis ou serviços de mobilidade alternativa. Em que áreas de negócio do aftermarket a Inteligência Artificial se desenvolverá mais rapidamente? Como é que a IA pode ajudar a evolução do mercado pós-venda? A inteligência artificial apoiará a gestão do inventário com uma previsão da procura mais refinada, juntamente com a automatização das encomendas e a otimização das rotas logísticas. A manutenção preditiva será também outro fator que irá aumentar nos próximos anos graças à IA. Em suma, a IA permitirá um serviço pós-venda mais eficiente apoiado na análise de dados com a capacidade de prever falhas e as consequentes necessidades de manutenção. Como foi o desempenho da Niterra em 2024 e quais as perspetivas para 2025? Embora o nosso ano fiscal termine em março 2025, as nossas vendas em 2024 foram muito positivas, com um crescimento de dois dígitos relativamente a 2023. O mercado mantém-se dinâmico, uma vez que o parque automóvel continua a envelhecer e a necessitar de manuten-ção e de substituir velas de ignição. O amplo portefólio de produtos de ignição da NGK continuou a impulsionar o nosso crescimento, graças à maior penetração no mercado. Para 2025, esperamos mais um ano de crescimento, com base nos mesmos fundamentos: uma frota envelhecida e um crescimento global real, embora mais fraco, apesar das preocupações em torno de eventos geopolíticos e/ou climáticos. Em termos de veículos novos, a grande tendência é o aumento maciço das vendas de veículos chineses, que necessitarão de pós-venda. Que perspetivas e projetos tem a Niterra para o futuro e como espera que o aftermarket evolua nos próximos anos? Há já alguns anos que na Niterra estamos empenhados na transformação para novas áreas de negócio que respondam às novas necessidades do mercado. Sabemos que o mercado está a caminhar para a eletrificação, mas também sabemos que haverá um processo de transformação que não será imediato, o que nos permitirá continuar a oferecer oportunidades de mercado para fabricantes como a Niterra, que estão empenhados em maximizar o serviço pós-venda para que toda a cadeia de valor do aftermarket possa continuar a oferecer um serviço de manutenção ótimo a todos os clientes que utilizam veículos de combustão interna. l UMA DAS CONSEQUÊNCIAS DA ELETRIFICAÇÃO DO PARQUE AUTOMÓVEL É O CRESCIMENTO DA ECONOMIA CIRCULAR E DA SUSTENTABILIDADE QUE IMPULSIONARÁ A REUTILIZAÇÃO E O REFABRICO DE PEÇAS AUTOMÓVEIS CARLOS GARCÍA