c.a:, hi zS aiX t, Mffla.- , .) A Q 1 -- r md«i ium 7. II e h*i~leenaln c.0.4es Ce f YD AU TO EU RO TEXTO FRANCISCO MOTA 8 ç uild Your Dreams é o sinificado de BYD, o giante chinês que comeou em 1995 a produzir baterias recarregáveis para telemóveis e passou aos automóveis em 2003. Primeiro com veículos convencionais, camiões, empilhadores e até bicicletas. Depois entrou nos automóveis elétricos e hoje é líder no mercado chinês, tendo vendido mais que a Tesla em 2022, a nível global, mas contabilizando elétricos e híbridos plug-in. Está longe de ser uma start-up, tem muito know-how, pois fabrica microprocessadores, motores elétricos e também as baterias em lâmina, uma t ecnologia diferente das células cilíndricas mais comuns, que a BYD diz ser mais eficiente. E um grupo que depende pouco de fornecedores. Ao entrar na Europa, a BYD associou-se a distribuidores locais experientes, para a península Ibérica escolheu o grupo Salvador Caetano. Já iniciou atividade em Espanha, em Portugal vai começar com duas lojas no centro de Lisboa e Porto e duas oficinas. Depois vai expandir-se a outras cidades. As lojas já abriram e as encomendastambém, para três modelos de lançamento: o SUV de sete lugaresTang e a berlina Han são ri4Ficha técnica BYD ATTO 3 Motor: Elétrico de ímanes permanentes, dianteiro. Bateria de 60,48 kWh (úteis). Potência máxima: 204 cv. Binário máximo: 310 Nm. Tração: dianteira. Aceleração 0-100 km/h: 7,3 s. Velocidade máxima:160 km/h. Consumo médio: 15,6 kWh/100 km. Autonomia máxima WLTP: 420 a 565 km. Tempo de carga: 30 a 80% em 29 minutos (DC a 150 kW). Bagageira: 555 litros. Peso:1750 kg. Preço: entre 40 000 e 45 000 euros pr is ti r: vais d os Tesla Model X e Model S. O modelo mais acessível é o Atto 3, um familiar compacto de cinco portas, rival doVW ID.3. O Atto 3 tem 4,45 metros e estreia uma nova plataforma para elétricos, a"e-Platfonn 3.0", alojando sob o habitáculo uma bateria de 60,48 kWh úteis, que carrega até 150 kW DC e demora 29 minutos para ir dos 30 aos 80%. O motor elétrico de 204 cv está à frente e move as rodas dianteiras.A BYD anuncia uma autonomia de 420 km, em ciclo misto e565 km, em cidade. Ao vivo, o estilo parece alinhado com os gostos europeus. Nada de linhas estranhas ou demasiado originais, tudo bem proporcionado e previsível. Já o mesmo não posso dizer do interio4 onde a BYD resolveu inovar com um ecrã tátil central de 15,6" rotativo. Pode ser usado na vertical ou na horizontal e temApple Carplay, Android Auto e até Spotify. A alavanca da caixa tem um desenho invulgar e os feA marcha em cidade é silenciosa, à exceção do som obrigatório para avisar os peões. chos das portas têm altifalantes integrados. As bolsas das portas são delimitadas por imitações de cordas de guitarra, que emitem sons quando se dedilham. Mas a "brincadeira" acaba aqui. Aqualidade dos materiais é muito boa, para o segmento, superior à do 1D.3 e o espaço nos lugares de trás é amplo, apesar de ter o piso alto, o que obriga os joelhos a ficarem altos. A mala tem 555 litros de capacidade, acima da média, mas não há um frunk sob o capot da frente. A posição de condução é um pouco mais alta que num familiar convencional, devido à presença da bateria. Mas está bem enquadrada e só falta mais amplitude ao ajuste do volante. Os bancos são confortáveis, mas o assento é curto e o apoio de cabeça não regula. A marcha em cidade é silenciosa, à exceção do som obrigatório para avisar os peões, que pode ser o habitual zunido ou uma curiosa melodia. Em modo de condução Eco a resposta ao acelerador é pronta, mas nada brusca. A suspensão independente às quatro rodas e os pneus altos proporcionam um bom nível de conforto e o pedal de travão é fácil de dosear. A direção nãotem um tato muito detalhado, mas também não é demasiado assistida. Pode escolher-se dois níveis de regeneração na desaceleração, mas são muito próximos e pouco intensos, além de serem escolhidos num botão muito pequeno na consola. Em autoestrada, passando ao modo Normal, o Atto 3 ganha velocidade com facilidade, sem grandes ruídos aerodinâmicos ou de rolamento. A estabilidade é boa e as ajudas eletrónicas à condução, que valeram as cinco estrelas no EuroNCAP, não são demasiado intrusivas. A competência como familiar estava provada, mas decidi ir à procura de uma estrada secundária com algumas curvas, para testar a dinâmica numa condução mais rápida. O modo Sport pouco muda o acelerador, mas é suficiente para fazer o Atto 3 avançar com decisão. O comportamento mostrou-se preciso o suficiente, com bom controlo das massas em curva, resultado deum Centro de Gravidade baixo e de uma suspensão bem afinada, mesmo se a sua prioridade é o conforto. A BYD não quer ser amais barata do mercado, posiciona-se como uma marca"premium acessível", o que se reflete em preços que vão ficar entre os 40 000 e os 45000 eums, dependendo do equipamento. Mais testes de novos modelos em: targa67.motot24.pt 1R-104-SB BYD Atto 3 lidera "invasão" chinesa ELÉTRICOS A marca chinesa líder de automóveis elétricos BYD chegou a Portugal pela mão do Grupo Salvador Caetano. Já testei o Atto 3, o modelo que vem para rivalizar com o Volkswagen ID.3. Mas será que tem argumentos para isso? BYD inovou com um ecrã tátil central de 15,6" rotativo. Tem Apple Carplay, Android Auto e Spotify. Alavanca da caixa com desenho invulgar.