Ak IL1 PLUG-IN COM .451 A /01 Num misto dos três modos de condução, nos 212 km do teste, o consumo obtido foi de 6 L/100 km, a uma média de 41 km/h. CARRO FRANCES NO SEU MELHOR Baixo, o 408 parece estar a fugir à moda dos crossover, vulgarmente chamados SUV. Acolhedor, o i-Cockpit proporciona um ambiente "cool", envolvente. e incita direita. O "bird view" é uma à condução desportiva. Bem equipado, o boa ajuda nas manobras. A painel de instrumentos com informação configuração "fastback" confere em dois níveis é bem diferente. Possui um aspecto dinâmico. O bom es android auto, alerta de ângulo morto, coamento do ar no óculo traseiro faz com gulas de ajuda ao estacionamento à fren- que prescinda de escova limpadora. te e atrás e câmara traseira que avisa Os bons acabamentos, peças em alumínio se há trânsito vindo da esquerda ou da e em imitação de carbono, muito confortá- Agradecimento: Auto Crescente. vel mesmo com rodas 245/40 R20, faz com que seja um carro francês no seu melhor! POR DUARTE DE FARIA SOUSA ENGENHEIRO MECÂNICO Na edição de 18 de setembro de 2022, o JM publicou o teste do 308 híbrido Plug-in, versão com potência global de 180 cv. De um modo geral, as bases mecânicas são as mesmas: um motor a gasolina 1.600 cc, turbo, acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. Entre o motor térmico e a caixa de velocidades, intercala-se o motor eléctrico. A diferença para o 308. é que para esta versão do 408, o motor térmico é mais potente. O conjunto de 180 cv do motor a gasolina, com os 110 cv do eléctrico, perfaz 225 cv e não a soma algébrica. A bateria com capacidade nominal de 12,4 kW.h e útil de 10,2 kW.h, carrega até 7,4 kW numa tomada de corrente alternada monofásica, o que é muito simpático. Carregando diariamente e não percorrendo mais de 30 km/dia é o suficiente para rodar somente em eléctrico. Existem três modos de condução, Eléctrico, Híbrido e Sport. No arranque, o modo eléctrico é escolhido por defeito e aí se mantém enquanto houver carga na bateria. O modo híbrido entra em serviço quando a bateria acabar, mas, para uma utilização correcta, o condutor deverá seleccioná-lo sempre que inicia percursos mais longos e o motor térmico vai sendo automaticamente ligado/desligado conforme as necessidades. O pára-arranca nas cidades faz-se em modo eléctrico, sendo o motor a gasolina ligado nas subidas, ou sempre que o condutor requeira potência. Por fim, o modo sport mantém o motora gasolina sempre em funcionamento, obtendo-se os desempenhos mais desportivos.