Teste. Formato muito volumoso, linhas angulares impressionantes e modularidade acima da média. O EV9 apresenta-nos a geração nova de automóveis da marca coreana, que aponta, assumidamente, a clientes mais exigentes e adeptos de tecnologia(s). OEV9 não é só o maior Kia alguma vez lançado na Europa, mas também o automóvel mais avançado e vanguardista com o logótipo da marca sul-coreana. as potencialidades o EV9 recorre de elementos que ajudam a fazer deste modelo um dos melhores e mais competentes elétricos à venda no mercado nacional. Produzido sobre a evoluída plataforma E-GMP do Grupo Hyundai, este é um Kia que rompe com as convenções da própria marca, assumindo novos patamares em termos de qualidade e funcionalidade, mas também de preço. Afinal, trata-se do modelo da Kia mais caro alguma vez lançado, sobretudo nesta variante GT-Line, que é a mais potente com tração integral. Efetivamente, posicionado acima da versão base de tração traseira e motor único, este EV9 GT-Line é o modelo cimeiro da gama enquanto não chega a versão propriamente mais desportiva GT. Os 385 cv (283 kW) de potência combinada e 700 Nm de binário oferecem a este Abraçando trazidas pela eletrificação, a uma série Kia um nível de prestações sobejamente interessante, ajudando a ocultar qualquer efeito nefasto do peso a rondar os 2700 kg. E quanta destreza! Rápido nas respostas, sobretudo no modo de condução Sport, o EV9 revela até atributos que rivalizam com modelos desportivos em termos de acelerações e recuperações, com o benefício de ter um nível de motricidade muito elevado em virtude dos motores nos dois eixos (ambos com 192 cv/141 kW). Mas, mesmo no modo de condução mais eficiente, pensado para toadas mais suaves e económicas, o EV9 GT-Line evidencia bons argumentos, mostrando-se eficiente.com efeito, no modo Eco e beneficiando de regeneração muito eficaz, é possível fazer consumos na ordem dos 18 kWh/100 km, como aconteceu neste teste, com o valor médio de 18.8 kWh/100 km a merecer-nos elogios. Na hora de carregar, graças à arquitetura elétrica de 800 V, o EV9 aceita 210 kW em postos DC (10 a 80% em 24 minutos) e 11 kW nos AC (pouco mais de 9 horas para uma carga completa). Adicionalmente, a condução prima pela mescla acertada entre conforto e agilidade: o baixo centro de gravidade proporcionado pelo posicionamento da bateria de 99,8 kWh sob o piso ajuda o EV9 na dinâmica em curva, enquanto o acerto do chassi promove uma abordagem aveludada na passagem pelo mau piso ou empedrado, não Primeira classe Ao entrar a bordo deste EV9 percebe-se como este modelo está obstante as jantes de 21” que preenchem as grandes cavas das rodas. É, sobretudo, um automóvel para longas tiradas em total conforto, sobretudo (numa prova de evolução para os elétricos) em estradas nacionais ou autoestradas. Dinamicamente, até pela excelente visão geral oferecida pela posição de condução elevada, este é um Kia que surpreende por mérito próprio. A tração integral disponibiliza modos de condução dedicados para fora . de estrada, como os Snow, Mud e , Sand, com entrega da potência al-¦ terada em função do tipo de piso, sendo estes acompanhados por um modo de controlo de I velocidade em descida. alinhado com uma nova perceção da Kia a pensar em segmentos mais altos, neste caso também com alguns apontamentos mais desportivos, como os bancos de suporte lateral reforçado com revestimento em couro sintético, os pedais ou o forro do tejadilho em preto. A qualidade dos materiais é de primeira linha, com revestimentos macios em praticamente todos os elementos mais óbvios do tablier (alguns dos quais de origem sustentável), a que se juntam muitos espaços de arrumação e a obrigatória componente digital trazida pela faixa horizontal com três ecrãs na parte superior do painel de bordo. Ao painel de instrumentos digital de 12,3” (chamam-lhe Supervision), com grafismos adaptados ao modo de condução, junta-se um primeiro ecrã de 5,3” para o controlo da climatização, cujo posicionamento não é propriamente o mais interessante para um manuseamento rápido, já que fica “tapado” pelo volante. Ao centro está outro ecrã tátil, de 12,3 polegadas, este para o sistema de infoentretenimento, composto por diversos menus para explorar e nem sempre rápido na resposta ao toque. É agraciado com conectividade à Internet e sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fios, podendo, também, receber atualizações over-the-air (leia-se remotas, através da ligação à Internet) para várias tecnologias. Outros detalhes contribuem para elevada sensação de requinte, como as teclas táteis embutidas no próprio tablier abaixo do ecrã ou a iluminação ambiente variável, mas há muito mais para destacar no EV9: banco do condutor com ajuste elétrico, massagem, aquecimento e ventilação, banco do passageiro dianteiro e lugares externos da segunda fila com aquecimento e ventilação, múltiplas tomadas USB para carregamento (incluindo nas costas dos bancos dianteiros e na terceira fila) e saídas de ventilação no tejadilho das segunda e terceira filas (com controlo próprio na segunda fila). O próprio ajuste modular dos bancos é feito de forma elétrica, com botões a permitirem diferentes ajustes na segunda e na terceira fila, cujos bancos escamoteáveis na bagageira podem ser erigidos ou ocultos também a partir de botões nas laterais da bagageira. Esta perceção altamente tecnológica contribui para um sentido muito elaborado do EV9 como um modelo vanguardista que faz da vida familiar um forte argumento. Até porque espaço é coisa que não lhe falta: os sete lugares são todos utilizáveis por adultos, mesmo os da terceira fila, aqui contando-se com alguma coope-ração dos ocupantes dos lugares intermédios, naturalmente. Note-se, ainda, que a capacidade da bagageira é argumento importante, já que mesmo com os sete lugares ocupados, restam 333 litros para bagagens, o que contraria muitos dos rivais de sete lugares, nos quais a bagageira desaparece ao utilizar os sete lugares.com os cinco lugares na vertical, 828 litros de capacidade. Também existe um pequeno compartimento dianteiro, por exemplo, para arrumação dos cabos de carregamento da bateria. Em termos de ergonomia, tanto o ecrã de 5,3” já referido, como o botão de ignição integrado na alavanca seletora da condução, atrás do volante, não são propriamente funcionais. Outro nível Num modelo que reflete uma abordagem mais premium por parte da marca, não espanta que o preço deste Kia chegue aos 88.900 EUR. No entanto, o EV9 GT-Line convence com argumentos sólidos que levam a considerá-lo uma forte proposta para quem procura um SUV para famílias numerosas. Com efeito, o EV9 é um dos melhores familiares para sete, propondo espaço e conveniência de forma habilmente combinada, mas é também um dos melhores elétricos, primando pela agilidade dinâmica associada à eficiência de um SUV que é volumoso, mas muito trabalhado aerodinamicamente. A juntar a tudo isto está um leque de equipamento muitíssimo completo e evoluído, como a climatização de três zonas, os bancos elétricos ajustáveis, a vertente multimédia ou os muitos sistemas de conveniência a bordo, a que se junta até o de estacionamento remoto. Na soma de todos os parâmetros, o EV9 não é apenas um dos melhores produtos alguma vez produzidos pela Kia. É um dos melhores familiares de grande porte elétricos da atualidade. Teste ¦ Preço elevado ¦ Ecrã da climatização ¦ Rivais premium ¦ Habitabilidode impressionante ¦ Imagem premium ¦ Tecnologia ¦ Prestações e dinâmica ¦ Consumos ¦ Equipamento MOTOR Tipo Potência Binário BATERIA Tipo/Tensão Capacidade (bruta/útil) Carreg. de 20% a 100% Carreg. de 20% a 80% TRANSMISSÃO Tração Caixa de velocidades CHASSIS Suspensão F Suspensão T Travões F/T Direção/Diâmetro de viragem DIMENSÕES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura Largura das vias F/T Distância entre eixos Mala Pneus F Pneus T Peso Relação peso/potência PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima Aceleração 0-100 km/h Consumo médio (WLTP) Autonomia (WLTP) GARANTIAS/MANUTENÇÃO Mecânica Bateria Pintura/Corrosão Intervalos entre revisões Imposto de Circulação (IUC) 2 elétricos, síncronos, dianteiro e traseiro 385 cv/283 kW 700 Nm Iões de lítio/800 V 99,8 kWh 9h05 a 11 kW 0h24 a 210 kW Integral permanente Automática de 1 vel. Ind. MacPherson Ind. multibraços Discos ventilados Elétrica/12,4 m 5,015/1,980/1,780 m 1,692/1,704 m 3,100 m 333-828-2393 litros 285/45 R21 285/45 R21 2664 kg 6,91 kg/cv 200 km/h 5,3 s 22,8 kWh/100 km 505 km 7 anos/150.000 km 7 anos/150.000 km 5/12 anos 30.000 km Isento PREÇO (CLIENTE PARTICULAR) 88.900 EUR ÍXM Preço da unidade ensaiada 89.450 EUR . . .i? Avaliação e-auto (4,5) PEDRO JUNCEIRO