Entra no nosso canal Whatsapp e recebe as melhores ofertas ENTRAR Dacia Spring ?????4Bom O Dacia Spring 2026 começa nos 16 900 euros em Portugal, o que faz dele o carro elétrico mais barato no nosso país. Tem compromissos no conforto, na condução e na autonomia que não tenta esconder. Mas para quem consegue carregar em casa e precisa de um veículo para as voltinhas diárias, fácil de estacionar e bastante eficiente, encontra aqui um fiel amigo. É uma boa porta de entrada para a mobilidade elétrica ou uma opção inteligente como segundo carro para o dia a dia. Prós Apesar da bateria pequena, faz mais de 200 km em percurso urbano Integração de Android Auto e Apple CarPlay Dimensões compactas tornam-no fácil de estacionar e ágil nas manobras difíceis Carga completa em casa durante a noite em apenas 3 horas e meia em corrente alternada Motorização mais potente de 100 cavalos fornece arranques mais expeditos e maior agilidade no trânsito Contras O conforto dos bancos deixa a desejar em viagens ligeiramente mais longas A fraca insonorização da cabine faz-se notar assim que nos aventuramos na autoestrada Não é um automóvel pensado para grandes viagens ou para quem faz longos percursos diários Especificação Detalhe técnico Motor e potência Motor elétrico; 75 kW; 100 cavalos Bateria e autonomia Bateria LFP com 24,3 kWh de capacidade; autonomia em ciclo combinado WLTP de 225 km Carregamento Carregamento em AC a 7 kW e carregamento rápido em CC até 40 kW Dimensões e lotação Comprimento total de 3701 mm, distância entre eixos de 2423 mm e 4 lugares Bagageira Volume mínimo de 288 litros, expansível até aos 1004 litros com os bancos traseiros rebatidos A Dacia revolucionou, de certa forma, o mercado automóvel ao colocar nas estradas o elétrico mais acessível do mercado, e a renovação de 2026 mantém essa filosofia bem vincada. Em Portugal, a gama arranca nuns impressionantes 16 900 euros (já com IVA) para a versão Essential 70. Para este ensaio, tivemos em mãos a versão de topo, o Dacia Spring Extreme Electric 100, cujo preço base começa nos 19 700 euros, elevando-se aos 22 414,23 euros na nossa unidade ensaiada devido aos pacotes opcionais City e Power. O cenário competitivo atual já não é o mesmo de há uns anos e o mercado começa a receber propostas de peso. Podemos dizer que é um rival de preço mais direto do Citroen e-C3 ou do Leapmotor T03, mas também do BYD Dolphin Surf e Hyundai Inster que testei, duas propostas citadinas com mais refinamento, mas também são mais caras. Resta agora perceber como o mercado nacional vai reagir à iminente chegada do novo Renault Twingo elétrico, cujos valores já beliscam diretamente as versões mais equipadas deste Spring. Como foi andar com o Dacia Spring durante uma semana (e meia)Sem luxos, mas bom para o dia a dia Sentarmo-nos no habitáculo do Dacia Spring é um banho de realidade para quem procura luxos. A marca não esconde que este é um veículo económico e isso sente-se logo na qualidade de construção geral. Os plásticos rígidos dominam todas as superfícies visíveis e os bancos mistos em tecido e pele sintética oferecem pouca adaptação ao corpo. Durante os meus testes, estes bancos revelaram-se um pouco mais rígidos do que seria desejável. O próprio som mecânico ao abrir e fechar as portas deixa bem claro que estamos perante um carro focado na contenção de custos. Contudo, o espaço a bordo é honesto para o tamanho compacto da carroçaria. O carro está homologado para apenas quatro lugares, o que acaba por não ser um problema para o seu propósito urbano. Quem viaja nos bancos traseiros encontra espaço suficiente para as pernas, desde que não se tratem de pessoas de elevada estatura. A bagageira com 288 litros é modesta no papel, mas cumpre na perfeição a missão de carregar as compras semanais no supermercado. Android Auto e Apple CarPlay sem fios Um ponto muito positivo no quotidiano é a tecnologia de infoentretenimento Media Nav Live, que conta com um ecrã tátil prático com suporte para Android Auto e Apple CarPlay sem fios. Curiosamente, este foi o único veículo elétrico que testei recentemente que ainda exige o uso de uma chave tradicional para rodar na ignição e mantém um travão de mão puramente mecânico. Em termos de custos de manutenção a longo prazo, muitos utilizadores vão ver isto como uma excelente notícia. Na estrada, a condução cumpre o esperado de um citadino puro. Com a nova motorização de 100 cavalos, o Spring mostra-se muito mais ágil e espevitado nos arranques de semáforo em cidade. Contudo, a autoestrada continua a ser o seu calcanhar de Aquiles. A velocidade máxima está limitada aos 130 km/h e a insonorização do habitáculo decai significativamente assim que ultrapassamos a barreira dos 90 km/h, o que deixa passar ruído de rolamento e aerodinâmica. Para além disso, conduzir em vias rápidas faz surgir a habitual ansiedade da autonomia, com a percentagem da bateria de 24,3 kWh a descer de forma muito mais vertiginosa. Autonomia para mais de 200 km em cidade e carregamento acessível No campo dos carregamentos, como não consigo carregar em casa efetuei um carregamento num posto público com uma tarifa fixa de 0,49 EUR por kWh, gastando cerca de 10 euros para elevar a bateria de pouco menos de 20% até à capacidade total de 100%. A inclusão do carregador rápido de 40 kW em corrente contínua dá imenso jeito em viagens de recurso (mas é um extra). Basicamente podes reaver de 20% a 80% da carga em cerca de 35 minutos. No entanto, a utilização ideal deste carro pressupõe um carregamento doméstico em corrente alternada a 7 kW, onde consegues reabastecer a totalidade do veículo em apenas 3 horas e meia. É um procedimento altamente aconselhado para fazer uma vez por semana para equilibrar as células da bateria LFP. Em termos de consumos, posso dizer-te que fiz uma média a rondar os 9,5 a 10 kWh por 100 km, o que é excelente. A julgar pelo meu uso, 90% citadino, consegui fazer mais de 210 km de autonomia. Mas acredito que quem ande em terras onde não vá entrar numa autoestrada para fazer uns quilómetros, vá alcançar facilmente os 225 km que a marca promete. Para quem é o Dacia Spring Não é para famílias que necessitam de um veículo principal para realizar viagens longas de férias ou deslocações frequentes em autoestrada, condutores altos ou que transportem habitualmente passageiros de grande estatura nos bancos traseiros ou utilizadores exigentes que não dispensam materiais macios ao toque, isolamento acústico premium ou uma condução entusiasmante. Conclusão O Dacia Spring 2026 assume sem medos o que é: um veículo focado na máxima poupança diária. Se aceitares os seus compromissos em termos de acabamentos, conforto dos bancos e isolamento acústico, encontras aqui uma ferramenta extremamente prática que consegue cobrir uma semana inteira de rotinas urbanas com custos de energia muito baixos. O aumento de potência deu-lhe a vivacidade que faltava na cidade, consolidando-o como uma das opções mais lógicas para quem quer abraçar a mobilidade elétrica e gastar o mínimo possível. Sabe mais sobre preços e configurações do Spring no site oficial da Dacia. [Additional Text]: Dacia dacia Bruno Coelho