Lançado originalmente em 2021, o Hyundai Ioniq 5 é um dos elétricos do fabricante sul-coreano. O Auto ao Minuto teve a oportunidade de experimentar este SUV crossover compacto e vamos falar-lhe sobre o mesmo. O tempo passa e já se completaram em fevereiro cinco anos desde que o Hyundai Ioniq 5 foi apresentado em Frankfurt. O que não significa que seja um modelo desatualizado, até porque, entretanto, já foi alvo de atualizações. O Auto ao Minuto teve a possibilidade de conduzir - na versão Vanguard com 570 km de autonomia, que está num patamar intermédio da gama. Ao longo do teste, passámos por autoestrada, centros citadinos, estradas nacionais, fazendo deslocações urbanas e interurbanas. Ou seja, levámos o carro a vários contextos diferentes. Atualmente, o modelo está disponível no site oficial da marca em Portugal a partir dos 45.350 euros, enquanto a variante por nós ensaiada surge a partir dos 50.550 euros. Debita 229 cv de potência ao eixo traseiro, que é onde se encontra o motor síncrono de íman permanente. A bateria é de 84 kWh. Interior: O espaço surpreende O interior visto a partir da bagageira© Notícias ao Minuto Costumamos começar por falar da condução, mas neste caso vamos fazer um caminho diferente e falar do que mais nos surpreendeu assim que entrámos no carro. O Hyundai Ioniq 5 é um SUV crossover com três metros exatos de distância entre eixos, o que se reflete num interior em que o espaço não falta. E não é só uma questão de quantidade, como também de aproveitamento do mesmo. Ao contrário do que é habitual, o túnel central não se vai "fundir" com o tablier, criando uma zona plana contínua entre os bancos dianteiros - em que é possível, por exemplo, deixar uma mochila à mão dos dois ocupantes da frente. O apoio de braços oculta um espaço de arrumação amplo, existindo ainda mais na "ponte" do túnel central. Os bancos traseiros deslizam, permitindo uma vez mais fazer um uso inteligente e adaptável do espaço disponível. A bagageira é ampla e convidativa, por exemplo, para umas férias em família com muita bagagem: 520 litros de capacidade, expansíveis até 1.580 litros com os bancos traseiros rebatidos. Os ocupantes dispõem de porta-copos, carregador sem fios para smartphones, cinco portas USB-C (três à frente, duas atrás) e carregador de isqueiro. Há porta-copos, carregador wireless, 5 portas USB-C (3 à frente, duas atrás), entrada para isqueiro.. e área continua de ecrã entre painel de instrumentos e ecrã central que termina, à esquerda, com um altifalante. A construção é de boa qualidade e os materiais não deixam a desejar. No nível Vanguard, o Ioniq 5 tem bancos em pele, que é suave ao toque, e são confortáveis ao sentar. Os da frente são ventilados e aquecidos, tendo ajuste elétrico, enquanto os de trás são aquecidos. Os painéis das portas têm uma zona cinzenta na metade inferior, onde está uma decoração de píxeis, enquanto os puxadores das portas são convencionais. Os estofos são brancos, tal como a metade superior dos painéis das portas e o forro do tejadilho - o que transmite um ambiente sereno. Há partes escuras contrastantes. Numa opção pouco vulgar, o logótipo da marca não está no volante. Em vez disso, estão quatro luzes com formato de pixel, numa outra forma de assinalar a identidade Hyundai. O sistema de infoentretenimento podia ser mais intuitivo, mas não é difícil de operar através do ecrã tátil central de 12,3 polegadas com sistema de navegação e Bluelink. O veículo pode ser ligado a smartphones sem fios via Android Auto ou Apple CarPlay. A conduzir Posto do condutor© Notícias ao Minuto O condutor senta-se numa posição suficientemente alta para ver bem a estrada e ter uma postura de comando sobre o carro. O volante é ergonómico, com boa pega, e tem um desenho que facilita a visibilidade do painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Este tem múltiplos modos de exibição gráfica e disponibiliza todas as informações importantes para quem conduz, estando numa área contínua em conjunto com o ecrã central. De referir que o volante é aquecido e insere-se numa coluna de direção ajustável manualmente em altura e em profundidade, o que permite um bom grau de adaptação aos requisitos e à estatura de cada condutor. O painel de instrumentos peca pela falta de informação quanto a multimédia reproduzida ou chamadas em curso. É complementado pelas informações mais essenciais disponibilizadas pelo head-up display no campo de visão do condutor. Na atualidade tecnológica, há carros que pecam pela falta de botões físicos para funções essenciais. Não é o caso deste Hyundai Ioniq 5, que disponibiliza controlos convencionais para diversas funcionalidades e em vários locais - incluindo no volante. A climatização é controlada a partir de um painel tátil próprio, que dispensa a navegação no ecrã central. No que concerne ao comportamento, o Hyundai Ioniq 5 não é propriamente divertido de conduzir. Mas é preciso, equilibrado, com uma direção leve e precisa e uma suspensão que lida de forma competente com as irregularidades do piso. Ainda assim, por vezes pareceu-nos que lhe faltou alguma compostura em caminhos mais sinuosos - nada com impacto decisivo na experiência de condução geral. A entrega de potência é linear, suave e está sempre disponível quando é necessária - inclusive se ativarmos o modo Eco mais "dócil" ou o modo Sport mais aguerrido sem que o carro nos "fuja" com um poder de aceleração desmedido. A travagem também é eficaz e suave, com as patilhas atrás do volante a permitirem a seleção do nível de regeneração de energia em quatro níveis: 0 (desativado), 1, 2, 3 e i-Pedal (máximo, com condução One Pedal). A condução não é uma experiência que apele à emoção neste carro, primando pelo conforto, previsibilidade, suavidade e facilidade em manejá-lo. Apesar das suas duas toneladas e meia, o Hyundai Ioniq 5 não deixa de ser relativamente ágil e responsivo, sendo também competente em cidade - ainda que não seja o seu habitat mais natural, até devido às dimensões. Estacionar pode ser um pouco complicado, mas o condutor é coadjuvado pela câmara de marcha-atrás e pelos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Outra ajuda é o cruise control adaptativo, ajustável num botão no volante que requer um premir mais firme e prolongado para que a mudança da velocidade desejada passe em dezenas em vez de número por número. O comando da transmissão é pouco intuitivo. Localiza-se numa haste do lado direito da coluna de direção, rotativa, que está relativamente oculta e pode passar despercebida nos primeiros contactos. Para além disso, o "R" (marcha-atrás) está na posição inferior e o "D" (marcha normal) na posição superior, o que nos causou uma certa dificuldade de habituação. Para personalizar a sua experiência ao contexto e/ou preferências, o condutor pode escolher entre cinco modos de condução através de um botão dedicado no volante que remete para os carros de competição. São eles Eco, Normal, Sport, Snow e o My Drive com parâmetros personalizáveis. É, igualmente, possível ajustar a intensidade do som do motor em três níveis (ou desativar), dando mais alguma emoção diferente ao carro. Alerta de fadiga do condutor, assistência de condução em autoestrada, prevenção de colisão frontal, monitorização de ângulo morto, manutenção na faixa de rodagem e acompanhamento da faixa de rodagem são algumas das outras ajudas para o condutor do Hyundai Ioniq 5. E a autonomia e bateria? Vista lateral© Notícias ao Minuto Com o carro totalmente carregado, a autonomia estimada era para 460 km. Fizemos 215 km até chegar aos 59 por cento, altura em que a estimativa era para cerca de 312 km adicionais a partir desse momento. Registámos consumos médios em torno de 16 kWh/100km, usando maioritariamente o modo Eco. Assim, ficámos em linha com o anunciado para um uso misto - como foi o nosso caso. Na gama, há duas opções de bateria: 63 kWh com jantes de 19 polegadas para 440 km de autonomia WLTP, 84 kWh com jantes de 19 polegadas para 570 km de autonomia (a versão por nós conduzida) e de 84 kWh com jantes de 20 polegadas para autonomia de até 530 km. Em ambas as capacidades, o carregamento rápido dos 10 aos 80 por cento pode demorar sensivelmente 18 minutos a 350 kW. Já a 50 kW, demora 57 minutos na bateria de 63 kWh e uma hora e 18 minutos na de 84 kWh. Design Por fim, fazemos referência ao desenho exterior retro-futurista deste Hyundai. Encontramos um carro com a linguagem de design Sensuous Sportiness. As linhas são muito angulares e a referência aos píxeis está não só nos faróis e óticas traseiras (Parametric Pixel), como também no volante (no lugar em que habitualmente está o logótipo do fabricante) e nos painéis das portas. Há um para-choques frontal numa forma de V invertido. A parte lateral tem um vinco pronunciado e um friso inferior de grandes dimensões que cria uma linha contínua da mesma cor com as cavas das rodas e os para-choques, ao passo que as janelas são emolduradas em preto. Atrás, vemos um spoiler que acrescenta uma dimensão desportiva ao veículo. As jantes de 19 polegadas têm um desenho futurista, há puxadores das portas embutidos e um flap de carregamento que abre verticalmente para cima e não horizontalmente como é mais comum. Há um total de 11 cores disponíveis, calhando-nos o esverdeado Digital Teal com as partes inferiores contrastantes num prateado. ESPECIFICAÇÕES TECNICAS HYUNDAI IONIQ 5 VANGUARD MOTOR Posição Eixo traseiro Arquitetura Síncrono de íman permanente Capacidade da bateria 84 kWh Potência 229 cv Binário 350 Nm TRANSMISSÃO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática CHASSIS Suspensão FR: McPherson; TR: Multilink Travões FR/TR: Discos Direção Assistência elétrica DIMENSÕES E CAPACIDADES Comp. x Larg. x Alt. 4.655 mm x 1.605 mm x 1.890 mm Distância entre eixos 3.000 mm Capacidade da mala 520 l (1.580 l com bancos rebatidos) Rodas FR/TR: 235/55 R19 (7,5jx19”) Peso 2.590 kg PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima 185 km/h 0-100 km/h 7,5s Autonomia combinada/cidade 570 km/784 km Consumo misto 16 kWh/100 km Tempo de carregamento rápido 10-80% (350 kW/50 kW) 18 minutos/1h18m Tempo de carregamento doméstico (7 kW/11kW) 11h30m/7h35m (10-100%) Emissões CO2 0 g/km 8 0-10 ANÁLISE Não sendo um carro particularmente emocionante de conduzir, o Hyundai Ioniq 5 é um SUV crossover muito competente ao nível de autonomia, comportamento geral previsível e estável e de conforto para quem segue a bordo. Não há aspetos demasiado negativos no carro, sendo que aquilo que menos gostámos foi o conceito e posição do comando do modo de marcha. Devido às suas dimensões, com mais de quatro metros e meio de comprimento, não é o mais "amistoso" dos carros para os centros das cidades e parques de estacionamento, mas pelo menos neste último particular a câmara traseira e os sensores ajudam a não cometer erros. Autonomia e consumos Espaço interior Conforto Comando do modo de marcha pouco intuitivo Condução pouco emotiva Dimensões pouco práticas para a cidade Bernardo Matias