Home / Histórias Com Motor / Histórias Com Motor Perspectivas ou vitalidade de um icono!? PorJose Maria Pignatelli - jmpignateli@gmail.com Publicado em: 23 Maio, 202623 Maio, 2026 Leituras: 1 Publicidade Ford Mustang Mach-E; chamar-lhe-ia a segunda geração de um modelo histórico que acaba de celebrar o sexagésimo segundo aniversário. Recorre ao conceito crossover para não parecer grande como realmente é e para poder afirmar-se entre os melhores dos 100% electrificados. Também para se declarar como um dos mais exclusivos: sai da caixa globalizada porque é um modelo próprio da marca, tem carácter e qualidade sob quase todos os pontos de vista. E, se quisermos, até reproduz o ronco inconfundível do motor térmico V8: é um som artificial, para amplificar a experiência de condução, e faz-se ouvir pelos altifalantes Bang & Olufsen, B&O , por quem passa perto, podendo ser ajustado no que respeita à capacidade em ser audível ou simplesmente desligado. É a resposta mais contundente à também estadunidense Tesla, um ícone entre os 100% eléctricos, mas uma marca controversa pelos seus reveses no domínio da qualidade da construção da carroçaria e materiais utilizados, sobretudo no interior e acabamentos. O Mustang Mach-E rivaliza com os VE s de alta gama, nos seus argumentos mais valorizados, suplantando-os noutros domínios . Desde logo, pelo peso histórico da insígnia que exibe, de 30 de julho de 1863, precisamente quando se mostrou numa quinta em Springwells, na localidade de Dearborn, no Estado do Michigan. A Ford é segunda marca mais antiga na actualidade, atrás da Peugeot. Esperei 4 anos para escrever sobre a minha primeira experiência neste electrificado a 100%. O modelo apareceu em dezembro de 2019 , lançado em 17 de Novembro -, mas chegou à distribuição no pior momento do século: com a pandemia de SARS-Cov-2. Conduzi-o no intervalo da segunda e terceira parte da epidemia. Aguardei por mais experiências para confrontar-me com uma espécie de endemia imposta pelo lobby da electrificação das nossa vidas. Confesso que não serei comprador de um VE s por não corresponder às políticas ambientais propagandeadas e de sentido comum; porque um automóvel eléctrico não é ecológico do ponto de vista técnico e científico. O Ford Mustang Match-E encontra-se entre aos automóveis 100% eléctricos mais distintos: Sem as enormes frentes plastificadas, com multiplicidade de luzes e contornos iluminados que nos fazem lembrar árvores de Natal modernas; sem lightbar, a barra luminosa ou fita contínua luminosa que atravessa o veículo de lado a lado quer na dianteira quer na traseira que se generaliza ( ); é tudo mais elegante, mais Ford Mustang tal como o conhecemos e os adeptos do automobilismo memorizaram O automóvel eléctrico não deverá ser a solução do futuro. Não é ecológico do ponto de vista técnico e científico. Basta centrar-nos no facto: As baterias dos veículos electrificados , de íon-lítio , subordinam minerais críticos e metais como cobalto, níquel, lítio, manganês e grafite para que se possa armazenar e conduzir a energia. Depois, o cobre e alumínio são metais vitalizadores para a estrutura e condutividade, enquanto neodímio e disprósio , as tão famosas terras raras , centro de debate geoestratégico global , são empregadas nos motores eléctricos e não nas baterias, convém saber. Mas voltemos a essa época, após 2020: Jim Farley, director Executivo da Ford desde Outubro de 2020, manifesta-se contra a corrente da generalização dos veículos electrificados, embora a sua missão na companhia seja em dirigir a estratégia de electrificação das gamas dos veículos da marca Ford: garantiu que vai continuar a produzir-se o modelo Mustang V8 com caixa manual, também com a automática sequencial, em algumas das suas versões actuais. Percebeu-se que não vai deixar o modelo com motor térmico exclusivamente na mão da transformista Shelby American, Inc., fundada por Carroll Shelby em 1962. Afinal, Jim Farley tomou uma decisão que vai contra a corrente e a moda: “O Mustang mantém seu motor V8; mantém a tração traseira; e também manterá a caixa manual”. E esclareceu, “seguirá não como nostalgia; não como capricho; como decisão de negócio e como declaração de princípios”. Para o CEO da Ford, “há condutores que querem sentir o motor; que não querem que um computador decida quando mudar de marcha; que querem ser parte do carro, não apenas passageiros dele”. Resumindo: acreditamos que o construtor está a dizer-nos: ¡Ainda aqui estamos! Que a decisão não é uma casualidade, mas precisamente a definição da identidade da marca que se mantém enormemente distinta por um modelo que nasceu, oficialmente, em 17 de abril de 1964, com a apresentação na Feira Mundial de Nova York. Modelo Mustang da autoria de Lee Lacocca vendeu 400.000 unidades em menos de 12 meses: Converteu-se no precursor da categoria “pony car”, nos Estados Unidos dos anos 60 e 70, ou seja, liderou o segmento de coupés e convertíveis americanos compactos, desportivos, acessíveis e focados no público novo, nos jovens trabalhadores das empresas emergentes e empreendedores que, nos EE.UU., são sempre aos milhões, nas maiores e menores metrópoles e na América profunda. Não foi difícil ver Ford Mustang à porta das casas dos pequenos, médios e grandes produtores agrícolas, ao lado das célebres pick-ups , também conhecidas por camionetas , picop ou troca , sempre em moda no país. Ford Mustang, Chevrolet Camaro (Setembro de 1966) e Doddge Challenger, este lançado em 1969, continuam a liderar a classe dos pony car estadunidense, embora a maior proliferação de coupés europeus e japoneses. A segunda juvenilidade de um clássico, mas eléctrico: A Ford elegeu o seu modelo mais nostálgico e actualizado para criar um 100% eléctrico: Pegou no Mustang, transformou-o num crossover , um automóvel construído sobre a plataforma de um turismo, mas com design e altura de um SUV, um utilitário desportivo de 4 portas -, mas de dimensões respeitosas, embora as esconda num exercício de desenho bastante bem conseguido. A distinção vai para a estética e soluções tecnológicas e de gestão de espaço: Se lateralmente ficamos diante de um coupé de duas filas de portas, quase um shooting brake, já a dianteira e particularmente a traseira mergulha-nos no Mundo Mustang A segunda juvenilidade de um clássico, mas eléctrico: A Ford elegeu o seu modelo mais nostálgico e actualizado para criar um 100% eléctrico: Pegou no Mustang, transformou-o num crossover , um automóvel construído sobre a plataforma de um turismo, mas com design e altura de um SUV, um utilitário desportivo de 4 portas -, mas de dimensões respeitosas, embora as esconda num exercício de desenho bastante bem conseguido: 4.713 mm de comprimento, altura de1.624 mm e uma largura que vai de 1.930 a 2.970 mm dependendo da abertura dos retrovisores. Mas a distinção vai para a estética e soluções tecnológicas e de gestão de espaço: Se lateralmente ficamos diante de um coupé de duas filas de portas, quase um shooting brake, já a dianteira e particularmente a traseira mergulha-nos no Mundo Mustang. Aliás, a dianteira da versão Match-E Rally é ainda mais um referencial do modelo. Pena que interiormente, o painel de instrumentos nos coloque perante a quase universalidade dos novos automóveis com muita superfície dedicada à informação e entretenimento, tantas vezes escusada para os condutores que devem centrar atenção extrema na estrada ( ) Ainda que sejamos confrontados, cada vez mais, com níveis de condução autónoma ou ajuda à condução em nome da segurança qua acaba por não se revelar nas estatísticas da sinistralidade. Da minha parte, atenção máxima: mãos no guiador, vista colocada na estrada, e no ecrã frontal com a informação essencial ( ). E usufruir da comodidade deste Mustang, da condução em aceleração continua , trata-se de um 100% eléctrico que não tem transmissão convencional (utiliza uma caixa redutora de velocidade única, ou seja, relação fixa, que cópula o motor eléctrico às rodas) , que acelera dos 0 aos 100 Km/h entre os 3,6 e 4,7 segundos, dependendo da versão: um foguete impressionante se lhe somarmos o peso elevado, condição global dos VE s: 2.245 Kg para um peso bruto de 2.695 Kg, na versão Premium ( X ) que conduzimos. Não há bela sem senão: Por mais justificações que possam dar como a mais conhecida , Um toque ecológico!? , não é concebível que tenhamos um interior totalmente em pele de alta qualidade e um painel de instrumentos , tablier , forrado a têxtil comum, ainda por cima com a insígnia de um som mundialmente conhecido pela qualidade: B&O (Bang & Olufsen) Comecemos pela experiência, com momentos mais radicais por assim dizer: a experiência foi num veículo com pneus com demasiada altura de borracha para tanto peso e tanta potência , 276 kW / 375 CV -, que dispunha da medida 225/60R18 104H XL, tal como na versão California Route 1. Propusemos um ensaio numa estrada com características vitais para qualquer automóvel: Percorrer pouco mais de 12 quilómetros para subir e descer entre o nível do mar e a Vila de Arico , Lomo de Arico , que se encontra a uma altitude entre os 550 e 600 metros; é sinuosa e muito bem asfaltada; ideal para sentir o coração e avaliar a dinâmica de qualquer automóvel, ou seja, a tecnologia que optimiza o motor, transmissão, travões, suspensões, chassi e carroceria que permite agilidade, performance e segurança. Descer de Arico pode pregar alguns sustos, principalmente ao volante de viaturas 100% eléctricas ou PHEV, as conhecidas plug-in, por causa do peso que empurra os carros para alguma instabilidade. E ao peso acresce a altura dos SUV, porque a maioria dos modelos são deste segmento que está de moda. Fizemos o percurso , ida e volta , por duas vezes: 24 quilómetros a velocidades diferentes. A segunda descida, mais acelerada, mostrou que a versão testada, com pneumáticos 225/60R18 104H XL (igual à versão “California Route 1”), tinha “borracha” a mais relativamente à altura: Se é certo que não sentimos demasiada oscilação lateral, a este tipo de percursos com veículos tão pesados, consegue-se menor sobreviragem e ou subviragem com pneus de menor perfil, independentemente da importância decisiva das suspensões. E a Ford pensou nisso para o Mustang Match-E, propondo outras três medidas: 225/55R19 ou 245/55R19 (versão Premium), e 245/45R20 103Y XL para as versões GT e Rally. E para a versão GT foi mais longe: Introduz o sistema de amortecimento próprio e exclusivo que designa de MagneRide que é essencialmente uma suspensão activa capaz de ajustar as peças integrantes , algumas centenas , em cada segundo de circulação. Também porque esta versão dispõe de um modo de condução superdesportivo assinalado como “Untamed Plus” que potencia o “Untamed Drive” comum nas outras versões. Naturalmente, para termos emoções fortes com a confortabilidade da sensação de máxima segurança, é preciso pagar mais, como em todas sa circunstâncias das marcas que apresentam uma gama de versões de um único modelo: O Match-E vende-se em quatro opções, Base, Premium, GT e Rally. Em Portugal, os preços vão desde 53.935 EUR até aos 78.000 (preço inicial da versão GT ). Já o Rally é uma versão de nicho com disponibilidade limitada. Em Espanha, a versão base inicia-se nos 42.630 EUR, menos 11.000 euros, enquanto a variante Premium vende-se por 63.363 EUR contra os 66.711 EUR praticado em Portugal. Já o GT é mais dispendioso em 1.000 euros. Este SUV elétrico recebeu novas atualizações no domínio do estilo e tecnologia para reforçar o sucesso em alguns mercados europeus: a indústria automotriz encerra ciclos de modas quase instantâneas, muito por culpa da chegada das marcas chinesas ao Ocidente ( ) São já 20 marcas, com dezenas de modelos e ainda mais versões que nos entraram nas estradas e quase todas com etiqueta Zero ou Eco , estas últimas mesmo muito dependentes dos motores térmicos. Sobressaem-me as funcionalidades exclusivamente para aumentar a segurança e o conforto: De série passou a integrar o Cruise Controlo Automatizado Inteligente 2.0 (Intelligent Automated Cruise Control 2.0) da Ford, que pode utilizar a informação obtida a partir do sistema de navegação e da câmara frontal para ajustar, automaticamente, a velocidade do veículo, não só de acordo com a sinalização de trânsito, mas também na aproximação a curvas, viragens e rotundas; quer dizer independentemente da presteza que estabelecemos o Mustang Match-E faz só por si a gestão da celeridade, por exemplo ao sairmos da autoestrada e entrar numa via secundária com as barreiras habituais sem a necessidade de desligar a funcionalidade, oferecendo um atributo determinante na condução mais autónoma, juntando-se a outros atributos indispensáveis como o facto de sabermos ao minuto a variação de carga / pressão dos pneumáticos, entre um menu de informação que se agradece, principalmente num automóvel distinto. Ainda interessante o aumento da capacidade rebocável que cresceu em 500 quilos , é obra -, passando para um total de 1.500 kg., por força das novas eleições de tracção traseira e integral, equipadas com a bateria de 91 kWh, ou seja, uma unidade de energia que permite consumir 91.000 watts continuamente ao longo de uma hora, que, em termos práticos , e para que se perceba , é a energia necessária para que um aparelho eléctrico de 1.000 Watts se mantenha ligado 91 horas. Ainda a enumeração Premium, anteriormente proposta apenas em versões de tração integral, foi alargada à versão de tracção traseira, com bateria de 91 kWh. Ora como vivemos num período de novas tendências, quase permanentemente, há que sugestionar os consumidores, principalmente quando tratamos de produtos mais exclusivos: A abertura das portas do Mustang Match-E é todo um detalhe porque não existem as habituais maçanetas ou fechos encastrados nas portas. Utiliza um sistema electrónico inteligente designado E-Latch. E-Latch funciona: Pelo lado de fora, ao aproximar-nos da viatura com a chave no bolso , ou utilizando uma aplicação no telemóvel , basta pressionar um pequeno botão incrustado na coluna da porta que utiliza um sistema hidráulico; destrava-se e entreabre-se permitindo que o utilizador a puxe; Por dentro, não existe o puxador tradicional; é suficiente apertar uma espécie de alavanca para libertar a travagem. Mas não é tudo: Do lado de fora na coluna entre portas, do lado do condutor, encontramos uma tabela numérica iluminada para utilizarmos a senha de porta . Trata-se do “Keypad” que permite desbloquear o carro digitando uma senha, das 10 possíveis, sem a necessidade de chave. O Ford Mustang Match-E encontra-se entre aos automóveis 100% eléctricos mais distintos: Sem as enormes frentes plastificadas, com multiplicidade de luzes e contornos iluminados que nos fazem lembrar árvores de Natal modernas; sem lightbar, a barra luminosa ou fita contínua luminosa que atravessa o veículo de lado a lado quer na dianteira quer na traseira ( ); é tudo mais elegante, mais Ford Mustang tal como o conhecemos e os adeptos do automobilismo memorizaram. Este Ford entra na lista dos nostálgicos reeditados com algumas modernidades, embora com o desanimo de serem maioritariamente eléctricos: O Fiat 500; os novos Renault 5, 4 e Twingo, novo Dodge Challenger, Porsche Taycan que é como que a versão eléctrica do Panamera encontram-se entre os poucos que nos transportam ao passado exuberante do automobilismo, à diferença entre centenas de modelos e versões globalizados quase em extremo. A propósito da faixa luminosa continua na traseira dos automóveis que se acende como luz de presença deixo uma nota: O lightbar, em LED, tal como o conhecemos foi popularizado pela Dodge na sua linha Durango e Charger, com a ré estilização de 2013. De qualquer modo, a marca Norte-americana, do universo Stellantis, já utilizava o conceito conhecido como “Racetrack” desde os Anos 60 do século passado. De qualquer modo, há quem defenda que a utilização estética de lightbar transversal para unir os faróis traseiros tem origem na Pontiac -marca do grupo General Motors extinta em 2010 -, no início da década de 1960. Na Europa, a Porsche utilizou a faixa contínua fluorescente nos seus modelos 911 das décadas de 1970 e 1980. , por José Maria Pignatelli (Texto não está escrito ao abrigo do novo acordo ortográfico) ? fotografias de José Maria Pignatelli Partilhar este artigo Sobre o NoticiasLX: O NoticiasLX é um jornal digital independente dedicado à cobertura informativa da Área Metropolitana de Lisboa, com foco em Loures, Odivelas e Lisboa, produzindo conteúdos jornalísticos baseados em critérios de rigor, verificação e interesse público. Publicidade [Additional Text]: Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 1 MustangMatchE Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 2 publicidade Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 3 Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 4 Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 5 Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 6 Perspectivas ou vitalidade de um icono!? 7 Jose Maria Pignatelli - jmpignateli@gmail.com