Fonte: Mercedes-Benz A Mercedes vinha a trabalhar neste modelo há mais de um ano, com o concept AMG GT XX a servir de antevisão direta do produto final. Agora é oficial: o novo AMG GT 4-Door Coupé abandona os motores V8 que tornaram a divisão AMG famosa e estreia uma plataforma 100% elétrica desenvolvida internamente pela marca. O resultado é o AMG mais potente de sempre. A versão GT 63 entrega uns impressionantes 1169 cv através de três motores elétricos de fluxo axial, uma solução inédita num modelo de produção da Mercedes-AMG. O sistema combina um motor dianteiro com dois traseiros para garantir tração integral. A versão GT 55 fica nos 816 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos. Já a mais extrema GT 63 baixa esse registo para apenas 2,1 segundos. Os números que impressionam A bateria NCMA de 106 kWh utiliza uma arquitetura de 800V e promete até 700 km de autonomia WLTP. No carregamento rápido, suporta até 600 kW em DC, o suficiente para recuperar mais de 460 km de autonomia em apenas 10 minutos em condições ideais. Para controlar os 2460 kg de peso, a AMG equipou o modelo com suspensão AMG Active Ride Control, direção traseira com viragem até 6 graus e o sistema AMG Race Engineer, que permite ajustar parâmetros como a resposta do acelerador e o controlo de tração. Fonte: Mercedes- Benz A eficiência aerodinâmica também impressiona. O coeficiente de apenas 0,22 Cx coloca-o entre os mais eficientes do segmento, graças a soluções como o spoiler traseiro ativo, difusor traseiro ativo e o sistema Airpanel com persianas móveis. O pormenor que ninguém esperava A AMG introduziu o novo modo AMG FORCE S+, capaz de simular mudanças de caixa, interrupções de binário e até uma sonoridade inspirada diretamente no AMG GT R V8 biturbo. Mesmo sem um motor a combustão, a marca decidiu recriar artificialmente parte da experiência emocional que durante décadas definiu a identidade AMG. Para reforçar essa sensação, o interior inclui também um conta-rotações digital, algo pouco comum num elétrico. Interior do AMG GT 4-Door | Fonte: Mercedes- Benz Mercedes AMG GT vs Porsche Cayenne Turbo Coupé: a corrida absurda São modelos diferentes na proposta, um desportivo de quatro portas e um SUV Coupé, mas ambos partilham o mesmo objetivo: levar os elétricos de alto desempenho para um nível que, até há poucos anos, parecia pura ficção científica. Mercedes-AMG GT 63 Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric Potência máxima 1169 cv 1156 cv 0-100 km/h 2,1 s 2,5 s Autonomia WLTP até 700 km até 669 km Bateria 106 kWh 108 kWh úteis Carregamento máx. 600 kW 390 kW Preço base (topo) por revelar 175 089 euros A diferença mais gritante não está na potência nem na autonomia, que são surpreendentemente próximas. Está no carregamento: o AMG GT aceita até 600 kW, contra os já impressionantes 390 kW do Porsche. Na prática, o Mercedes recupera 460 km em 10 minutos enquanto o Cayenne recupera 320 km no mesmo tempo. Ambos são extraordinários. Mas num contra um, o Mercedes ganha na velocidade de carregamento por uma margem considerável. O que realmente os separa é o propósito de cada um. O Porsche continua a ser um SUV pensado para família, capaz de rebocar até 3,5 toneladas e oferecer uns impressionantes 1347 litros de bagageira. Já o Mercedes assume-se sem rodeios como um desportivo de quatro portas, ao ponto de simular o som de um V8 e incluir um conta-rotações digital. Filosofias completamente diferentes, mas números surpreendentemente próximos. A produção arranca no verão deste ano na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha. As encomendas abrem nos próximos dias, embora a Mercedes ainda não tenha revelado os preços oficiais. Miguel Vieira