O EX60 não pode falhar e a Volvo sabe disso: fomos conduzi-lo e já ficámos com uma ideia muito clara acerca daquilo que pode oferecer. Volvo EX60 Primeiras impressões 9/10 Data de comercialização: Maio 2026 O EX60 é um dos lançamentos mais importantes da Volvo nos últimos anos e é fácil perceber porquê. Prós Conforto de rolamento Sistema de infotainmentSistema de som Bowers & WilkinsConsumos e autonomia Contras Formato do volanteAusência de comandos físicosAlguns plásticos do interior O novo EX60 representa uma autêntica revolução para a Volvo e assume-se como um dos modelos mais importantes da marca nas últimas décadas. Destinado a herdar o trono do XC60, o Volvo mais vendido do mundo há vários anos consecutivos, é o resultado prático de um investimento massivo que a construtora sueca está a fazer a nível industrial, tecnológico e de produto. E por isso mesmo, não pode falhar. Viajámos até Barcelona (Espanha) para o conduzirmos em primeira mão e as primeiras impressões não deixaram dúvidas: o EX60 é um salto importante face aos EX30 e EX90 e vai dar muito que fazer à concorrência alemã. Ora vejam: ADN Volvo Desde o primeiro momento em que olhamos para o EX60 percebemos que ele carrega todos os traços visuais que associamos aos modelos da marca sueca. Isso sente-se ao nível da assinatura luminosa, com os famosos martelos de Thor na dianteira e com dois grupos óticos verticais, divididos, na traseira. © Volvo O EX60 impõe-se pelas dimensões (mede cerca de 4,80 m de comprimento) e não precisa dos traços agressivos e algo exagerados que por vezes encontramos noutras propostas da concorrência. Faz-se valer de uma certa sobriedade para oferecer uma proposta que, apesar de sofisticada, é muito elegante. De perfil, destaque ainda para as jantes, que podem ter até 22”, e para os puxadores revolucionários, que sobem para junto da base do vidro e passam a estar escondidos atrás de uma pequena barbatana aerodinâmica, sob a forma de um botão. © Volvo Sem malabarismos No interior encontramos a mesma abordagem conservadora e, por isso mesmo, não há lugar para ecrãs de grandes dimensões ou para espetáculos de luzes LED de ponta a ponta. Nada disso. O habitáculo é totalmente Volvo e totalmente escandinavo. E numa altura em que tantos carros adotam soluções estilísticas semelhantes, isto só pode ser considerado um elogio. A escolha dos materiais é cuidada, a sensação de luz a bordo é imediata e tudo faz sentido do ponto de vista da ergonomia. © Volvo Quase tudo faz sentido no interior menos o volante: achei-o demasiado pequeno e deveria ser mais redondo. Aliás, quase tudo. Menos o volante. Desde o primeiro momento senti que o volante é demasiado pequeno e demasiado retangular. Tirando isso, está praticamente tudo certo: não me importava de ter mais comandos físicos, mas a Volvo garante que não vamos sentir falta, porque o sistema operativo conta com integração total com Gemini, que nos ajuda nas tarefas mais comuns do dia a dia. E já que falamos de tecnologia, importa lembrar que o EX60 estreia um cérebro de inteligência artificial, capaz de fazer mais de 350 TOPS (triliões de cálculos por segundo): é ele que controla tudo dentro do EX60, dos sensores dos sistemas de ajuda à condução ao chassis ativo, passando pela suspensão adaptativa. É tudo novo Antes de vos dizer como é que é conduzir o novo Volvo EX60, importa olhar para o seu esqueleto , uma vez que ele estreia uma plataforma totalmente nova, dedicada a elétricos, denominada SPA3. © Volvo Tecnologia que podia ser arte: o EX60 é o primeiro Volvo a recorrer ao mega casting, processo de fundição que permite criar uma peça de grandes dimensões (secção traseira que pode ver no chão), substituindo dezenas de peças de uma vez (que surgem penduradas no teto na imagem) Graças a isso (e tal como acontece com os rivais da Mercedes-Benz, BMW e Audi), equipa uma arquitetura elétrica de 800 V, que lhe permite atingir potências de carga de até 400 kW em corrente contínua (DC). Em condições perfeitas, recupera cerca de 340 km de autonomia em apenas 10 minutos. Além disso, estreia novos motores elétricos, que podem assumir configurações de tração integral (versões P10 e P12) ou tração traseira (P6). Na versão menos potente anuncia 275 kW (374 cv) de potência e vai até a uns inéditos 500 kW (680 cv) na motorização topo de gama, que precisa de meros 3,9s para acelerar dos 0 aos 100 km/h. Podem ver aqui a gama EX60 em detalhe: VersãoP6 ElectricP10 AWD ElectricP12 AWD ElectricTraçãoRWDAWDAWDPotência275 kW / 374 cv375 kW / 510 cv500 kW / 680 cvBinário480 Nm710 Nm790 Nm0,100 km/h5,9s4,6s3,9sBateria (total/útil)83 kW / 80 kW95 kW / 91 kW117 kW / 112 kWAutonomia (WLTP combinado)até 620 kmaté 660 kmaté 810 kmConsumo (WLTP combinado)14,7 kWh/100 km15,7 kWh/100 km16,0 kWh/100 kmPotência de carregamento (DC)até 320 kWaté 400 kWaté 400 kWAutonomia ganha em 10min de carga305 km325 km340 km E a autonomia? O Volvo EX60 está disponível com três tipos de baterias distintos, com 80 kWh, 91 kWh e 112 kWh. E isso permite-lhe anunciar autonomias de até 620 km (P6), 660 km (P10) e 810 km (P12). Na versão P12, anuncia um recorde de autonomia no segmento, ultrapassando em 5 km o BMW iX3 (805 km). E isso dá-lhe uma versatilidade de utilização que o EX90 pura e simplesmente não tem. Além disso, apesar do peso e do tamanho, consegue ser relativamente poupado: neste primeiro contacto, numa utilização mista, consegui médias ligeiramente abaixo dos 18 kWh/100 km. Contudo, em cidade, a ritmos mais tranquilos, cheguei a andar em torno dos 15 kWh/100 km. Teste Conduzimos o BMW que vai definir o futuro da marca E na estrada? Durante esta apresentação só tive oportunidade de conduzir a versão P10, que já pode equipar molas pneumáticas e amortecedores eletrónicos variáveis (de série no P12), que lhe dão um pisar muito refinado em estrada. © Volvo Filtra sempre muito bem todas as irregularidades do asfalto, mantém todas vibrações fora do habitáculo e exibe um tratamento acústico que reforça significativamente o conforto a bordo. A qualidade de rolamento é, de resto, um dos maiores trunfos deste SUV elétrico, que se mostra sempre muito bem plantado na estrada. Apesar do porte assinalável, os movimentos da carroçaria estão muito bem controlados, mesmo quando exageramos um pouco mais nas curvas. As massas estão bem distribuídas e a direção, não sendo muito comunicativa, está bem resolvida. © Volvo Sentimos que o carro deixa-se levar com naturalidade, ganha velocidade com muita facilidade - o P10, com 510 cv, é mais do que suficiente -, mas sempre de forma progressiva. Aliás, isto foi uma das coisas que mais me surpreenderam no EX60: é tudo muito progressivo, ao contrário de outros elétricos semelhantes, onde tudo acontece de forma brusca e agressiva. Isto vai ao encontro daquilo que um cliente Volvo espera encontrar num carro da marca sueca. Por isso mesmo, não poderia ser de outra forma: não tem a dinâmica mais acutilante do segmento, mas é refinado, elegante e muito confortável. Descubra o seu próximo carro: Quanto custa? O Volvo EX60 tem preços a começar nos 67 906 euros e isso permite-lhe ficar significativamente abaixo da principal concorrência alemã. © Volvo Por mais 3075 euros podem dar o salto para a versão P10, já com tração integral, 660 km de autonomia e 510 cv de potência. No topo de gama do EX60 está a motorização P12, com 680 cv e 810 km de autonomia, que custa mais 9225 euros. Olhando para os concorrentes, o Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, com 489 cv e 666 km de autonomia, que é a versão que mais se aproxima do EX60 P10, custa mais cerca de 7000 euros do que o Volvo. Já o BMW iX3 com pack desportivo M, custa 76 700 euros, menos 400 euros do que o EX60 topo de gama. É certo que tem quase a mesma autonomia (805 km vs 810 km), mas fica-se pelos 469 cv de potência e tem muito menos equipamento de série. Veredito Volvo EX60 Primeiras impressões 9/10 Depois dos problemas de software que a Volvo teve com os EX30 e EX90, o EX60 tinha zero margem de erro. A marca fez um investimento massivo para desenvolver novas tecnologias, novos processos industriais e novos motores. E isso torna este um dos lançamentos mais importantes que a Volvo fez nos últimos anos. Escusado será dizer que o EX60 vai aterrar no mercado com um enorme peso às costas, mas depois deste primeiro contacto, tenho a certeza que estará à altura do desafio. Os rivais alemães que se cuidem, porque este é um dos melhores Volvo de sempre. Data de comercialização: Maio 2026 Prós Conforto de rolamento Sistema de infotainmentSistema de som Bowers & WilkinsConsumos e autonomia Contras Formato do volanteAusência de comandos físicosAlguns plásticos do interior Miguel Dias