A quarta geração do BMW Série 1 regressa em 2028 com versão a bateria sobre a plataforma Neue Klasse de tração traseira. Resumo 322 cv e tração traseira em 2028 Motor único no eixo traseiro, plataforma Gen6 Neue Klasse de 800 volts, sob carroçaria hatchback. Bateria menor que a do i3 Autonomia não vai aproximar-se dos 900 km WLTP do sedan elétrico topo de gama em química NMC. Preço-alvo de 30.000 libras no Reino Unido Cerca de 20.000 libras abaixo do i3, para captar compradores mais jovens na entrada da gama BMW. Concorrência direta com Audi A2 e-tron e Classe A Lançamento em 2028 cruza-se com os novos compactos elétricos premium de entrada da Audi e da Mercedes. Neste artigo: BMW Série 1 como elétrico de entrada O BMW Série 1 elétrico aponta para o segmento de entrada da marca, com motor único, bateria mais pequena que a do i3 e preço-alvo abaixo de qualquer elétrico atual de Munique. Bernd Körber, responsável de produto e gestão de marca da BMW, confirmou à Autocar que a próxima geração do Série 1 mantém o formato hatchback e que o modelo continua a ser um dos pilares da gama. A versão de combustão fica sobre a plataforma UKL2 atual, de tração dianteira. A versão elétrica passa para a Gen6 Neue Klasse, dedicada a baterias e nativamente de tração traseira. A potência da variante elétrica padrão mais potente chega aos 322 cv (cerca de 240 kW), distribuída por um motor único montado no eixo traseiro. Em aberto fica a configuração de duplo motor para uma futura variante M, com cerca de 463 cv, equivalente ao i3 50 xDrive. Bateria menor, autonomia abaixo do i3 A bateria do Série 1 elétrico será mais pequena do que o pack de 108 kWh em química NMC do novo i3, o sedan elétrico do segmento médio da marca. Em consequência, a autonomia não vai aproximar-se das 559 milhas (cerca de 900 km em ciclo WLTP) anunciadas para a versão topo do i3, mas a marca não avançou ainda valores concretos para o hatch. A BMW aposta num modelo de entrada para um público jovem @BMW A BMW justifica a divergência visual entre modelos da plataforma Neue Klasse com a ideia de personalidade própria. “A linguagem formal da Neue Klasse não estabelece fronteiras. É mais uma forma de pensar do que um livro de receitas de design”, afirmou Oliver Heilmer, responsável de design dos compactos do construtor, em entrevista à Autocar. A reformulação não vai pegar no iX3 e replicá-lo para baixo na gama. “Replicar o que existe no iX3 e levá-lo a outros modelos? A resposta é não. Queremos torná-los mais emocionais e criar carácteres diferentes”, disse Heilmer, citado pela publicação britânica. Já conheces?Manter a marca jovem Joachim Post, responsável de desenvolvimento, confirmou que a plataforma Gen6 abre a porta a uma carroçaria de três portas exclusiva da versão elétrica, opção fechada na atual geração apenas com cinco portas. Para Körber, a manutenção do Série 1 na gama, num momento em que vários construtores abandonam segmentos de entrada para apostar em SUV mais rentáveis, justifica-se com o perfil do comprador. “Se queremos manter a marca jovem, se queremos desenvolver clientes dentro do portefólio, o Série 1 é muito importante”, afirmou. Em 2025, o modelo vendeu cerca de 200.000 unidades em todo o mundo, com peso significativo em Itália e França. O interior segue a abordagem do iX3 e do i3. Ecrã tátil central de 17,9 polegadas inclinado para o condutor, e o Panoramic iDrive, uma faixa de 43,3 polegadas que ocupa a base do para-brisas e substitui o quadrante de instrumentos clássico. A eletrónica de bordo assenta em quatro processadores de alto desempenho, designados pela marca de “supercérebros”, que gerem dinâmica, sistema multimédia e funções de ADAS. A chegada do Série 1 elétrico em 2028 vai cruzar-se com a entrada do Audi A2 e-tron e do futuro Mercedes Classe A elétrico, ambos posicionados no mesmo segmento de hatches premium de entrada na gama. Jorge Montez