A Geely já chegou a Portugal e a Razão Automóvel foi a primeira a sentar-se ao volante do E5, o ponta-de-lança da marca no nosso país. Revelada ao público português no ECAR Show 2026, a Geely entra em Portugal com duas propostas: o híbrido plug-in Starray EM-i e o novo Geely E5, que assume o papel de ponta de lança da marca chinesa no segmento dos SUV 100% elétricos. A marca diz que o objetivo inicial passa por enfrentar os atuais best-sellers chineses, mas a ambição vai bem mais longe: afirmar-se entre as marcas generalistas de referência e conquistar um lugar no Top 3 dos eletrificados em Portugal. É precisamente nesse contexto que surge o Geely E5. Posicionado no competitivo segmento C-SUV, rivaliza diretamente com propostas como o BYD Atto 3, Leapmotor B10 ou Hyundai Kauai Electric. © Razão Automóvel Pensado para as famílias Com cinco estrelas atribuídas nos testes Euro NCAP, o E5 faz da segurança e da habitabilidade um dos seus principais argumentos. Este último, pude confirmar num primeiro contacto muito breve com o modelo durante o ECAR Show 2026, evento do qual a Razão Automóvel voltou a ser media partner oficial. A bagageira oferece 461 litros de capacidade e o espaço disponível, tanto nos lugares dianteiros como traseiros, é abundante. O ambiente a bordo segue uma receita que já vimos em várias propostas elétricas chinesas: visual minimalista, poucos botões físicos e forte aposta na digitalização. Grande parte das funções está concentrada no ecrã central de 15,4 , embora a Geely tenha mantido alguns botões físicos, uma solução que beneficia a ergonomia e simplifica a utilização. Já o painel de instrumentos, com 10,2 , apresenta boa legibilidade e uma apresentação clara da informação. Quanto à qualidade de construção, o empedrado lisboeta serviu de primeiro teste à robustez do conjunto e o E5 saiu-se bem, sem ruídos parasitas a denunciar fragilidades. A perceção de qualidade é reforçada pelos revestimentos em pele sintética de toque suave. Um motor, uma bateria Construído sobre a plataforma Global Intelligent New Energy Architecture (GEA), o Geely E5 recorre a um motor elétrico de 160 kW (218 cv) e 320 Nm de binário, enviados exclusivamente às rodas dianteiras. © Razão Automóvel Debaixo do capô mora o motor elétrico. A alimentar o conjunto está uma bateria LFP de 60,22 kWh, suficiente para declarar até 430 km de autonomia em ciclo WLTP. No carregamento rápido DC suporta potências até 120 kW, enquanto em corrente alternada (AC) pode carregar até 11 kW, permitindo uma carga completa em cerca de seis horas. O E5 integra ainda tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), capaz de alimentar equipamentos externos, bem como função V2V (Vehicle-to-Vehicle), permitindo fornecer energia a outro elétrico compatível. Ao volante Apesar de breve, o primeiro contacto com o Geely E5 permitiu perceber rapidamente qual foi a prioridade da marca: o conforto. A condução pauta-se pela suavidade e pelo refinamento típicos de um elétrico, ainda que exista um ligeiro atraso entre o momento em que se pressiona o acelerador e a resposta efetiva do motor - algo percetível nos modos Eco, Comfort e Sport. Em vez da resposta mais imediata de alguns rivais, o E5 privilegia uma entrega progressiva e suave. Onde o E5 mais surpreendeu foi na afinação da suspensão. O conforto está em bom nível, com uma boa capacidade de absorção das irregularidades, mas igual capacidade de suster os movimentos da carroçaria, um equilíbrio nem sempre tão bem conseguido em algumas propostas conterrâneas. Menos convincente mostrou-se a direção, bastante assistida e filtrada, sendo pouco comunicativa. Também a gestão da travagem regenerativa, apesar dos vários níveis disponíveis, perde pontos pela necessidade de navegar nos menus do ecrã central para ajustar a intensidade - eram bem-vindas umas patilhas no volante. © Razão Automóvel Já os sistemas de assistência à condução revelam-se algo intrusivos, embora seja possível personalizar rapidamente várias dessas funções. Quanto custa? Este primeiro contacto foi demasiado breve para efetuar um veredito final - esperamos ter brevemente oportunidade para um ensaio mais prolongado -, mas as primeiras impressões foram positivas. O Geely E5 já está disponível em Portugal nas versões Pro e Max. A variante Pro arranca nos 40 280 euros e inclui de série equipamento como Apple CarPlay e Android Auto sem fios, atualizações remotas, faróis LED, câmara panorâmica de 360º e bancos dianteiros aquecidos. Já a versão Max, disponível a partir de 42 980 euros, acrescenta argumentos como head-up display de 13,8 , teto panorâmico, bancos dianteiros ventilados, sistema de som com 16 colunas, iluminação ambiente e portão elétrico da bagageira. João Delfim Tomé