Se há algo que justifica a compra deste carro é o espaço. Atrás, o chão é plano e a distância para os bancos da frente é tão generosa que até os passageiros mais altos podem cruzar as pernas. É o tipo de habitabilidade que normalmente só encontramos em carros que custam o dobro. A mala não fica atrás. Numa ida rápida a uma loja de móveis, o C10 engoliu caixas que, num SUV europeu de preço equivalente, exigiriam rebater os bancos ou fazer duas viagens. É aqui que percebemos onde a Leapmotor investiu: no que as pessoas realmente usam no dia-a-dia. Veredicto O Leapmotor C10 é a escolha ideal para o comprador racional. Se precisa de um SUV familiar, espaçoso e confortável, e não quer pagar o “imposto” de marca das insígnias tradicionais, este automóvel faz todo o sentido. É uma boa opção para quem faz uma utilização urbana intensa e viagens de fim-de-semana em família, onde o conforto de todos é prioritário. Por outro lado, se é um entusiasta da tecnologia, que não vive sem a integração total do smartphone, ou se procura um modelo com um comportamento dinâmico e desportivo, o C10 vai deixá-lo insatisfeito. Este não é um carro para “sentir a estrada”, mas sim para viajar nela sem sobressaltos. Por cerca de 34 mil euros, o C10 oferece uma “quantidade de carro” que, actualmente, ninguém consegue igualar. O KGM Actyon pretende distinguir-se dos seus rivais como uma proposta também aventureira a O KGM Actyon é um novo SUV familiar que chegou ao mercado português para competir directamente com propostas já bem estabelecidas, como o ligeiramente menor Kia Sportage, que se insere no catálogo do mesmo importador, a Astara, e que se pretende distinguir desde logo pela oferta generosa de equipamento de série e por dimensões que o colocam acima da média do segmento. Pontos fortes que poderão, para alguns, colmatar algumas fragilidades ao nível da condução mas já lá vamos. O nome Actyon é repescado do portefólio da antiga SsangYong, resultando de uma fusão das palavras “action” (acção) e “young” ( jovem). Porém, se olharmos para as suas características e preço, coloca-se mais em linha com quem ainda se sente jovem e não tanto com quem o é. Ou seja, apresenta-se como uma opção para quem já tem uma família composta, mas que ainda não abdica de passeios aventureiros e aprecia um SUV (sport utility vehicle) de linhas marcantes e com presença robusta, a piscar o olho a incursões até para lá do asfalto, o que se torna possível também por causa de uma altura ao solo de quase 20 centímetros. Entre os seus trunfos está, como referimos, o espaço: à frente, há abundância de espaços de arrumação e desafogo para os dois ocupantes, mesmo os de maior estatura; e, nos lugares traseiros, três adultos conseguem viajar com conforto e largueza. A bagageira, com 668 litros, é igualmente um argumento importante, sobretudo para quem valoriza capacidade de carga para viagens ou uso familiar, só pecando por poder crescer apenas na proporção de 60/40. No interior, o Actyon aposta num design minimalista, com uma apresentação moderna e uma utilização generosa de superfícies revestidas a couro. Ainda assim, a qualidade percepcionada pode ficar ligeiramente abaixo dos seus concorrentes mais directos, nomeadamente o Sportage. Já a posição de condução elevada, típica dos SUV, contribui para uma boa visibilidade frontal; para trás, os largos pilares traseiros são compensados pela inclusão de série de sensores de estacionamento e de câmara com visão a 360 graus. O sistema de infoentretenimento, com ecrã de 12,3 polegadas, precisa de alguma habituação, não sendo tão rápido quanto se gostaria. E desligar as imensas ajudas à condução e avisos sonoros pode ser um quebra-cabeças. Mais estradista que dinâmico Sob o capot, o Actyon está disponível exclusivamente com uma proposta híbrida, que reúne o bloco a gasolina sobrealimentado de 1,5 litros, a debitar 150cv, com um sistema eléctrico, geridos por uma DHT , Dedicated Hybrid Transmission, para uma potência conjunta de 204cv, animados por um binário máximo de 300 Nm. O conjunto resulta em prestações adequadas para utilização quotidiana, incluindo em auto-estrada. A marca não revela o tempo para atingir os 100 km/h, partindo de zero, mas não nos pareceu particularmente entusiasmante. Já a velocidade máxima, apontada para 175 km/h, é garantia de ser fácil “navegar” pelo trânsito ou até de se cumprir uma ultrapassagem sem dificuldades. Em estradas secundárias, o comportamento dinâmico não nos convence a acelerar. Não tanto pelo adornar excessivo, até porque a KGM parece ter feito um bom trabalho ao nível da suspensão, mas mais pela forma como a direcção se comporta, havendo neste ponto melhorias a fazer, e pela forma como parece estar mais desenhado para gerir asfalto em bom estado (em auto-estrada, pareceu-nos suficientemente estável e silencioso) do que as estradas nacionais que percorremos foram poucos os quilómetros, mas os buracos não passaram incólumes. Na segurança, o modelo ainda não foi testado pelo Euro NCAP, mas inclui um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução, sendo expectável que obtenha as ambicionadas cinco estrelas. No que diz respeito a preços, o KGM Actyon apresenta-se actualmente em campanha, a partir de 35.990 euros, com financiamento, ou 37.990EUR, a pronto pagamento. No entanto, o seu preço de tabela, de 45 mil euros, coloca-o bem acima de alguns rivais, ainda que traga muito equipamento, inclusive bancos aquecidos e ventilados, volante aquecido e climatização automática de duas zonas a partir da versão K3 (a ensaiada, K5, por 47.500 euros, traz ainda arranque sem chave, aviso de detecção de objecto no ângulo morto, de mudança de faixa e aviso de tráfego cruzado à retaguarda). Veredicto O KGM Actyon destaca-se pelo espaço e pela lista vasta de equipamento, assim como no conforto quando é levado para auto-estrada. No entanto, noutros traçados não é o mais interessante de conduzir, perdendo nesse aspecto pontos para outras propostas. i Leapmotor C10 Motor 160 kW de potência (218cv) e 320 Nm de binário Bateria 72 kWh totais, 69,9 kWh úteis, 400 volts, química LFP Carregamento Lento (AC): 11 kW (0-100% em 7h30) Rápido (DC): até 86 kW (44 min. e 70 kW de média entre 10-80%) Bidireccional: V2L (3,3 kW) Autonomia WLTP (combinado): 420 km Teste: 3100 km (auto-estrada) a 500 km (cidade) Prestações 0-100 km/h: 7,5 segundos Dimensões 4,739x1,900x1,680 m (CxLxA), 2055 kg Mala: 435 litros (expansível para 1410 litros), frunk 32 litros Preço Desde: 33.900EUR Carla B. Ribeiro