A Kia não é propriamente uma estreante no mundo dos veículos comerciais ligeiros. Quem tem memória no sector lembra-se, por exemplo, do Kia Pregio, que durante anos foi uma presença assídua nas frotas portuguesas. Contudo, com a chegada da era elétrica e a reestruturação da gama da marca, a aposta no segmento profissional renasce agora com o PV5 Cargo, um furgão de médio porte que promete aliar a robustez funcional à modernidade das zero emissões. O LusoMotores propôs-se a experimentar este mesmo modelo, e depois de um ensaio exaustivo em cenários tão diversos como o trânsito denso da cidade, as sinuosidades de uma estrada nacional e o ritmo constante da autoestrada, foi possível traçar um retrato detalhado desta proposta que a Kia quer posicionar como uma ferramenta de trabalho inteligente. Como primeira conclusão, tem capacidades para o conseguir! Comportamento e dinâmica: uma agradável surpresa Logo nos primeiros quilómetros em ambiente citadino, o PV5 Cargo revela um dos seus maiores trunfos: a agilidade. A direção, precisa e bem assistida, aliada a um raio de viragem surpreendentemente curto , fruto de uma dianteira curta e eixos bem dimensionados , permite manobras e estacionamentos em zonas estreitas com a ligeireza de um veículo particular. O piso da cabine é completamente plano, facilitando a deslocação lateral dentro do posto de condução, um pormenor que faz toda a diferença para quem faz entregas porta-a-porta. A aceleração pronta e silenciosa do motor elétrico (potência máxima de 120 kW, equivalente a 163 cv) é um autêntico luxo nos semáforos, deixando para trás qualquer equivalente a gasóleo com uma suavidade desconcertante. Contudo, em paralelo com esta leveza, sente-se a rigidez estrutural típica de um veículo pensado para carga, o que em pisos irregulares se traduz numa ligeira secura ao nível da suspensão traseira , um mal necessário, mas tolerável. Em estrada nacional e autoestrada: estabilidade com reservas Quando se sai do asfalto urbano e se encaram curvas mais exigentes em estradas nacionais, o comportamento dinâmico mantém-se seguro e previsível, embora com algum rolamento da carroçaria se levarmos o ritmo ao limite. O centro de gravidade baixo, proporcionado pelas baterias montadas no piso, ajuda a controlar os movimentos da massa. Já em autoestrada, a velocidade de cruzeiro ideal ronda os 100 km/h sendo que a partir dos 110 km/h o consumo sobe rapidamente e a autonomia começa a diminuir de forma mais acentuada. Ainda assim, nestas circunstâncias, o isolamento acústico é digno de registo para um veículo comercial , pouco ruído de motor e apenas alguma penetração aerodinâmica junto aos retrovisores a partir dos 110 km/h. Autonomia, consumos e carregamento: números reais para o dia-a-dia A versão ensaiada monta uma bateria de 58 kWh (capacidade útil), com uma autonomia homologada em ciclo WLTP de aproximadamente 300 km. No mundo real, com uma carga típica de 400 kg e em utilização mista, conseguimos médias de 19 kWh/100 km, o que se traduz numa autonomia realista de 270 a 280 km. Em cidade, onde o regenerativo em modo i-Pedal faz maravilhas, o consumo desce para valores perto dos 17 kWh/100 km. Já em autoestrada a 120 km/h, o consumo sobe para 24 kWh/100 km, reduzindo a autonomia para pouco mais de duas centenas de quilómetros. Quanto ao carregamento, em corrente contínua (CC) aceita até 100 kW, o que permite recuperar de 10% a 80% em 38 minutos. Em corrente alternada (AC) monofásica (11 kW) carrega por completo em cerca de 5h45, valores competitivos face ao segmento. Interior, conectividade e vida a bordo (de trabalho) A bordo, o condutor é recebido por um ambiente simples mas bem resolvido. Os materiais são maioritariamente plásticos rígidos, como é esperado num furgão, mas com encaixes sólidos e um desenho funcional. Os bancos dianteiros, revestidos a tecido de elevada resistência à abrasão, mostraram-se confortáveis mesmo após várias horas ao volante, com apoio lombar suficiente. A conectividade é assegurada por um ecrã central de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, sistema de som aceitável e tomadas USB-C e 12V. O posto de condução oferece ainda múltiplos arrumos: prateleira superior no tablier, porta-latas nas portas e um prático compartimento central. A visibilidade é muito boa graças a um grande para-brisas, embora não possamos usar aqui o espelho retrovisor interior que seria naturalmente bloqueado pelo compartimento de carga. Capacidades de carga e particularidades para o trabalho A razão de ser do PV5 Cargo é transportar e trabalhar. O volume de carga na versão ensaiada (teto médio, distância entre eixos standard) é de 5,1 m³, com um comprimento útil de 2,5 metros, permitindo transportar duas europaletes. A abertura das portas traseiras (ângulo de 180º ou 270º opcional) e as portas corrediças laterais facilitam o acesso em espaços confinados. O piso da bagageira é revestido a material antiderrapante e inclui seis pontos de amarração de carga, sendo que a capacidade de carga útil máxima atinge os 780 kg, valor que fica aquém dos concorrentes a gasóleo, mas suficiente para a maioria das utilizações urbanas e periurbanas. A altura de carga é reduzida (aproximadamente 55 cm), o que alivia o esforço físico do condutor. No mercado português, os principais rivais elétricos do PV5 Cargo são o Ford E-Transit Custom (maior, mais espaço mas também mais caro), o Renault Kangoo E-Tech (mais compacto, menor capacidade de carga) e o Maxus eDeliver 3 (mais económico mas com acabamentos inferiores). Face a estes, o Kia destaca-se pela garantia de 7 anos ou 150.000 km (incluindo a bateria), pela melhor eficiência energética em cidade e por uma relação preço/equipamento muito competitiva. Contudo, perde em volume de carga máxima para o Ford e em preço de entrada para o Maxus. A nível de dinâmica, supera ambos, e a habitabilidade da cabine é das melhores do segmento. Pontos a melhorar e aspectos menos positivos Apesar do balanço globalmente positivo, há naturalmente, como em qualquer proposta automóvel no mercado em qualquer segmento, pontos que merecem evolução, nomeadamente aqui o carregamento máximo de 100 kW em CC, quando alguns concorrentes já oferecem 130 kW, ou a suspensão traseira que poderia beneficiar de um amortecedor mais progressivo para melhorar o conforto em vazio. Três pontos positivos Eficiência urbana , consumos abaixo da média do segmento e uma agilidade notável para o tamanho que tem. Garantia e qualidade de construção , a Kia oferece uma paz de espírito que poucos rivais igualam, com materiais e acabamentos sólidos. Conectividade e tecnologia a bordo , ecrã generoso, software intuitivo e funcionalidades de gestão de frota bem integradas. Três pontos ou a melhorar Autonomia em autoestrada limitada , os 220 km reais a 120 km/h obrigam a planeamento em viagens longas. Capacidade de carga útil contida , 780 kg pode ser curto para quem transporta materiais pesados. Velocidade de carregamento rápida aquém dos melhores , 100 kW é aceitável, mas já há concorrência mais rápida. Ficha Técnica , Kia PV5 Cargo (ensaio) ParâmetroValorMotorElétrico síncrono de ímanes permanentesPotência máxima120 kW (163 cv)Binário máximo310 NmBateriaLFP, 58,0 kWh (útil)Autonomia WLTP300 kmConsumo misto WLTP19,2 kWh/100 kmCarregamento AC11 kW (trifásico) , 0 a 100%: 5h45Carregamento DC100 kW , 10% a 80%: 38 minVelocidade máxima145 km/h (limitada)Aceleração 0-100 km/h11,2 sVolume de carga5,1 m³ (L1H1)Carga útil máxima780 kgComprimento4.680 mmLargura (com espelhos)1.980 mm (2.585 mm)Altura1.890 mmDistância entre eixos2.850 mmPeso em vazio1.770 kgTraçãodianteiraGarantia veículo7 anos / 150.000 kmGarantia bateria7 anos / 150.000 km (70% SOH)Preço base (Portugal)42.950 EUR + IVA Veredito final daquele que é o “Van of the Year 2026” O Kia PV5 Cargo é uma ferramenta de trabalho honesta, bem construída e deliciosamente eficiente em cidade, onde 90% dos furgões comerciais operam. Não tenta ser um canivete suíço que faz tudo, mas sim um especialista em entregas urbanas e periurbanas com baixo custo operacional. A marca sul-coreana prova assim que a transição elétrica nos comerciais não tem de ser penosa, e que é possível aliar a robustez de um veículo de trabalho a uma experiência de condução muito acima da média do segmento. Quem precisa de fazer 400 km diários em autoestrada com carga pesada, que olhe para outro lado. Porém, quem quer um companheiro fiável, económico e com garantia de longo prazo para o dia-a-dia da última milha, encontrará no PV5 Cargo um dos melhores argumentos de venda deste ano em Portugal. A herança do Pregio está em boas mãos , agora, elétricas e com muito mais carácter. E quanto ao título de “International Van of the Year 2026” Pois não podíamos fechar esta análise sem destacar um feito histórico que legitima a ousadia da Kia neste segmento. O PV5 Cargo garantiu a distinção de “International Van of the Year 2026” (IVOTY), a mais alta honra atribuída a um veículo comercial ligeiro a nível mundial. A cerimónia de entrega decorreu durante o salão Solutrans 2025, em Lyon, perante um júri composto por 26 jornalistas especializados em veículos utilitários, representando outros tantos países , incluindo Portugal ,, tendo sido a primeira vez que um construtor coreano arrebatou este galardão, sucedendo ao Renault Master, vencedor da edição anterior. A vitória, que colocou o PV5 à frente de adversários como o Ford E-Transit Courier, o Volkswagen Transporter e o MAN TGE, foi justificada pelo presidente do júri, Jarlath Sweeney, frisando que o modelo “estabelece uma nova referência em matéria de inovação, eficiência e versatilidade no segmento dos veículos comerciais ligeiros”, combinando “emissões zero com modularidade e pragmatismo, redefinindo o que as empresas podem esperar de um furgão moderno”. Em termos práticos, as vantagens desta distinção para o mercado português são claras: para as empresas, representa um selo de confiança independente que reduz o risco na decisão de compra, atestando que o PV5 não é um “veículo de marca de automóveis a fazer um furgão”, mas sim uma ferramenta séria, validada pelos maiores especialistas do sector. Já para a Kia, é a confirmação de que a sua estratégia PBV (Purpose Built Vehicles) , assente na plataforma dedicada E-GMP.S, em autonomias até 416 km e em carregamentos rápidos de 10% a 80% em menos de 30 minutos , está no caminho certo. Mais do que um troféu, o título de “Van of the Year 2026” é um atestado de que o PV5 Cargo chegou para ficar e para rivalizar, de igual para igual, com os grandes tubarões europeus do segmento que, durante décadas, dominaram sem oposição. Em Portugal, onde a eletrificação de frotas é cada vez mais uma exigência (e uma oportunidade), esta distinção confere ao PV5 uma credibilidade imediata que poucos estreantes conseguem alcançar. Assim os operadores das grandes frotas acreditem nesta proposta sul coreana. ensaio: Jorge Reis Jorge Reis