FOMOS ATÉ MADRID CONHECER O SUZUKI EVITARA, o PRIMEIRO CARRO 100% ELÉTRICO DA MARCA JAPONESA. NÃO ê O MELHOR NEM O MAIS POTENTE, MAS ê UM VERDADEIRO SUZUKI, E PARA BOM ENTENDEDOR... Como é sua tradição o primeiro elétrico da Suzuki não se destaca por nenhuma métrica de performance. Não, o novo Suzuki eVitara pode mesmo descrever-se como um alegre Mr. Average no que toca a potências, capacidades de bateria, velocidades de carregamento ou autonomias. Essas excêntricidades são para quem não tem passado e ainda está em busca de identidade, para quem precisa de fazer barulho para se destacar na balbúrdia informativa. A Suzuki não precisa de nada disso, pois pertence ao grupo dos maiores construtores mundiais independentes (vende mais de cinco milhões de carros por ano) e é reconhecida pelos seus produtos com boa engenharia, excelente relação preço/qualidade, elevada fiabilidade e capacidade de levar à aventura. De resto, o nome Vitara é sinónimo de tudo isso. UM VITARA , MAS ELÉTRICO O novo Suzuki eVitara pretende ser a resposta para os clientes que querem ter tudo o que O Vitara proporciona... mas em elétrico. Por isso O eVitara tem por base a plataforma HEARTECT de baixo peso com a bateria tipo blade integrada na estrutura. Para além de ser leve, esta plataforma permite excelente manobrabilidade citadina, com um raio de viragem de apenas 5,2 m mesmo com as jantes maiores de 19” de diâmetro. A gama é articulada em torno de duas baterias (49 e 61 kWh) de química LFP e três níveis de potência, 144 cv/193 Nm, 174 cv/193 Nm e 184 CV/307 Nm, sendo que a opção mais potente usa um motor por eixo e tem tração às quatro rodas com sistema ALLGRIP-e que integra uma função de distribuição ativa de binário em curva para reduzir a subviragem. Além disso, na versão 4WD temos ainda um seletor que nos permite escolher entre os modos 2WD, Auto e Trial, sendo que neste último é ativada a função de autoblocante eletrónico que trava as rodas com menos tração, garantindo assim uma real aptidão todo O terreno. Em termos de carregamento rápido, o eVitara faz de 10 a 80% em 45 m e aceita até 11 kW de potência em carga lenta CA. Fazendo contas dá que o pico de potência em cc é em torno de 90 kW, valor que está na média do segmento e encaixa na realidade atual em que é complicado arranjar um carregador que forneça mais de 100 kW em situações reais (e a média até é mais baixa); um carregador de 300 kW com dois carros ligados só fornece um máximo de 150 kW. Os motores elétricos são unidades compactas que já integram a transmissão e os inversores (como é a norma atual), com as autonomias em ciclo misto WLTP a variarem entre os 344 km da versão de 49 kWh e os 426 km da versão 2WD de 61 kWh; o 4WD, devido ao maior peso, fica um pouco abaixo com 385 km. Mais uma vez, na média do segmento. BOM DE VOLANTE Neste primeiro contacto demos preferência à versão 4WD, até porque é uma opção entre OS SUV EV disponível abaixo dos 40 000EUR. O interior com um design algo clássico, mas com boa montagem, é compensado pelas qualidades de condução. Os comandos são precisos e oferecem bom tato com uma progressividade correta, enquanto o amortecimento é um dos melhores que se pode encontrar por este nível de preço, combinando um pisar suave com movimentos controlados e bem amortecidos. O comportamento é ágil sem que se sinta muito o peso, sendo que numa ligeira escapada fora de estrada com o modo Trail selecionado e O ESP desligado (outra possibilidade cada vez mais rara) o eVitara mostrou que gosta de abanar a cauda, permitindo-nos fazer escorregar a traseira. De volta ao asfalto, há que referir os três modos de condução disponíveis, ECO, NORMAL e SPORT, que atuam na curva de entrega de potência do(s) motores e no peso da direção, bem como destacar uma capacidade de aceleração expressa num tempo de 0 a 100 km/h de 7,4 segundos, algo que nem OS Vitara v6 foram capazes de proporcionar e que representa um registo de orgulho face aos seus pares, incluindo alguns mais potentes; mas 4x2 e mais pesados. Os preços variam entre os 31 328EUR do eVitara S2 49 kWh 144 cv e os 41 709EUR do muitíssimo bem equipado S3 61kWh 4WD, sendo de destacar que podemos adquirir O S2 61 kWh 4WD por apenas 38 863EUR, um valor bastante competitivo para um SUV 4x4 elétrico do segmento B com verdadeiras capacidades para aventuras fora de estrada; vale a pena referir que a concorrência só oferece este conjunto de habilidades em motorizações híbridas e por preços superiores. // O NIVEL DE EQUIPAMENTO S3 É MUITO COMPLETO, COM JANTES DE 19", CAMARA 360, SISTEMA DE SOM INFINITI BANCO DO CONDUTOR ELÉTRICO COM 10 REGULAçDES. TODOS OS EVITARA POSSUEM BANCO TRASEIRO REGULAVEI EM ALCANCE E INCLINAçAO DAS COSTAS SUZUKI EVITARA 61 KWH AWD MOTOR Tipo um motor elétrico por eixo, dianteiro com 174 cv e 193 Nm, traseiro com 65 cv e 114 Nm Potência 184 CV Binário 307 Nm Bateria 61 kWh LFP transmissão Cx. automática de uma velocidade Tração 4x2, Auto e 4x4 PREstaçõEs Relação peso/potência 10,52 kg/cv o a 100 km/h 7,44 segundos Velocidade máxima 150 km/h (vel. limitada) Carregamento até 90 kW rápido e 11 kW lento ConSUMOS (WLTP) Combinado 16,6 kWh/100 km Autonomia WLTP 395 km Emissões locais O g C02/km PREçO Desde 38 863EUR S2 e 41 709EUR S3 AVALIAçãO AUTO DRIVE ArRRN 0 SUZUKI EVITARA TEM SETE CORES ã ESCOLHA. EM PORTUGAL So SE VãO VENDER AS VERSãES MAIS EQUIPADAS, A S2 E S3, SENDO AS PRIMEIRAS MONOCOR E AS SEGUNDAS BICOLOR COM TETO PRETO Pedro Silva