O A390 GT e O PRIMEIRO ALPINE DA HISTÓRIA COM CINCO LUGARES CAPAZ DE SERVIR COMO CARRO FAMILIAR, OU ATÉ EXECUTIVO. NÃO e UM SUV NEM UM COUPÉ DE QUATRO PORTAS, SENDO MAIS BAIXO QUE OS PRIMEIROS E MAIS ALTO QUE OS SEGUNDOS, MAS TEM PRESENçA, POTÊNCIA E UM BELO GOLPE DE VOLANTE Há uma série de coisas pequenas, quase subliminares, que nos fazem gostar (ou não) de um carro logo no primeiro contacto. No caso do Alpine A390 há três pormenores em particular que conquistam o nossa atenção e apresso. Para começar, quando nos dirigimos ao carro, é impossível não notar o perfil de um A110... Só que elevado do solo. Depois, já sentados no banco do condutor, vemos uma frente com os guarda lamas elevados que cria uma certa ilusão de 911, ao passo que quando olhamos para os espelhos reconhecemos a sexy curvatura das ancas de um Alpine A110. Construído sobre a plataforma AmpR Medium (a mesma do Ariya Nismo), o Alpine A390 aposta numa configuração técnica invulgar no segmento, recorrendo a três motores elétricos: um instalado no eixo dianteiro e dois no traseiro, estando cada um deles ligado a uma roda. Esta arquitetura não só permite tração integral como, sobretudo, a introdução do sistema Alpine Active Torque Vectoring, responsável por gerir de forma independente o binário nas rodas traseiras para eliminar a subviragem. Na prática, isto traduz-se numa resposta mais precisa em curva, melhor capacidade de inserção e um comportamento dinâmico desenhado para aproximar este modelo ao espírito ágil e comunicativo que caracteriza os automóveis da marca. Antes isso do que nada! A gama arranca com duas versões distintas. A entrada faz-se através do Alpine A390 GT, com 401 cv de potência, 650 Nm e uma aceleração dos o aos 100 km/h em 4,8 segundos. Acima surge O A390 GTS, variante mais focada na performance, com 470 cv e 824 Nm de binário, permitindo cumprir OS O aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h. Apesar das prestações impressionantes, que estão mesmo entre as melhores do segmento, importa sublinhar que estamos perante um veículo com 2200 kg de peso, o que coloca um desafio significativo ao trabalho do binómio chassis s/suspensão. Ambas as versões partilham a mesma bateria de 89 kWh, oferecendo até 557 quilómetros de autonomia em ciclo WLTP na versão GT. Em carregamento rápido, o A390 suporta até 150 kW em corrente contínua no GT e até 190 kW no GTS (bons valores para 400 v), além de carregamento AC até 22 kW. O Alpine A390 inclui ainda funcionalidades bidirecionais, permitindo alimentar dispositivos externos ou interagir com a rede elétrica, dependendo da configuração escolhida. DINâMICA DE REFERÊNCIA De momento apenas existe a versão GT de 401 CV, pelo que é esta que conduzimos. Os 401 cv são obtidos pela soma das potências dos três motores, cada um deles capaz de debitar 133,6 cV. A entrega de potência é poderosa e o A390 GT é bastante acutilante a saltar para diante, com excelente tração e uma entrega de performance bem controlada. Já o botão rotativo colocado no volante que permite escolher entre quatro níveis de retenção/regeneração, incluindo a roda livre, não proporciona um uso tão intuitivo como as patilhas. De qualquer forma, quando decidimos jogar com O A390 GT para as curvas o ideal é deixar no nível 1 (equivalente ao travão motor de um carro a combustão) e usar os travões para matar a velocidade. Estes, tal como no A290, SâO potentes de progressivos, com destaque para a fase de alívio da pressão em que mantêm a modulação, sem prender ou aliviar em excesso; isto é fundamental para dar confiança na entrada em curva, já que nos permite dosear a quantidade de rotação na inscrição numa combinação entre volante e os travões. Claro que não temos a agilidade de um A110, nem de um A290, mas há muita aderência garantida por uns Michelin Pilot Sport EV feitos por medida e o carro curva bem plantado nas quatro rodas, sendo que, com O ESP desligado, podemos aproveitar em pleno a vectorização na saída das curvas para apontar à reta seguinte mais de acelerador do que de volante; neste segmento entre carros elétricos O Alpine A390 GT é o único com esta habilidade. Em contrapartida, mesmo com o recurso aos amortecedores de batentes hidráulicos (excelentes a garantir consistência de reações e comportamento nos limites do curso), a verdade é que O A390 GT Vé O conforto degradado por um pisar menos refinado nos maus pisos, sobretudo em situações de baixa velocidade e solicitação. Ora, se a dinâmica é bem convincente, já o interior foi o que menos nos convenceu. A Alpine procurou elevar o posicionamento Premium do modelo através de umo habitáculo a apelar à tecnológica e sofisticação, onde se destacam a instrumentação digital e ecrã central de 12 polegadas com integração Google, sistema áudio Devialet, materiais como alcantara, couro Nappa e acabamentos desportivos exclusivos. Nos bancos, excelentes no desenho e no encaixe que fornecem, a Alpine acertou, mas, para um carro deste preço/segmento, detetamos demasiadas semelhanças de materiais, desenho e soluções com o mais barato A290 ou o Renault Mégane, o que poderá ser um fator eliminatório para alguns clientes. Posto isto, podemos afirmar que O Alpine A390 GT está entre os elétricos mais envolventes e dinâmicos de conduzir do mercado, apresentando ainda uma significativa vantagem de potência e velocidade máxima face aos seus principais competidores, onde apenas O Tesla Model Y Performance oferece mais performance por menos dinheiro..., mas também com menos chassis e travões. Em resumo, O A390 GT é um carro elétrico desportivo, mas não é um desportivo no significado tradicional do termo, se é que nos fazemos entender. // NEW DRIVE ALPINE A390 GT O ALPINE A390 GT ARRANCA NOS 67 500EUR, ENQUANTO 0 TOPO DE GAMA A390 GTS COMEçA NOS 78 000EUR. AS ENCOMENDAS JÁ SE ENCONTRAM ABERTAS 0s PRIMEIROS CHEGAM NO VERâO ALPINE A390 GT MOTOR Tipo três motores elétricos de 133,6 cv, um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro Potência 401 Cv Binário 650 Nm Bateria 89 kWh NMC transmissão Cx. Automática de uma velocidade Tração às rquatro rodas com "torque vectoring” PREstaçõEs Relação peso/potência 5,48 kg/cv o a 100 km/h 4,8 segundos Velocidade máxima 200 km/h (vel. limitada) Carregamento 190 kW rápido e 22 kW lento CONSUMOS (WLTP) Combinado 18,7 kWh/100 km Autonomia WLTP 557 km Emissões locais o g CO2/km PREçO Desde 67 500EUR (GT) AVALIAçãO AUTO DRIVE NrrN A OPçãO POR TRES MOTORES IGUAIS PERMITE MAJORAR A PERFORMANCE (POTENCIA E VECTORIZAGãO DE BINãRIO) COM UM MINIMO DE CUSTOS E UM MãXIMO DE RACIONALIDADE INDUSTRIAL ISTO E MUITO ALPINE: FAZER MAIS COM MENOS. COM 4,62 M DE COMPRIMENTO E UMA SILHUETA 2 VOLUMES MUSCULADA, 0 A390 POSICIONA-SE ENTRE SUV COMPACTO E UM FASTBACK Pedro Silva