A Lexus acaba de revelar o TZ, e é precisamente o SUV elétrico de família premium que o mercado estava à espera. Com três filas de lugares, seis ocupantes, tração integral de série, 402 cavalos de potência e uma autonomia que ronda os 483 quilómetros na bateria maior, o novo modelo japonês chega para ocupar um espaço que a marca ainda não tinha coberto com a devida força na era elétrica. O TZ posiciona-se acima do RZ na hierarquia Lexus e chega às concessionárias norte-americanas ainda antes do final de 2026, com a Europa, o Japão, a China e os restantes mercados internacionais a seguirem logo no início de 2027. A base técnica do TZ é partilhada com o Toyota bZ Highlander, mas a Lexus foi longe o suficiente nas diferenças para justificar plenamente o distintivo premium na grelha. O SUV japonês mede 5.100 milímetros de comprimento, ou seja, 50 milímetros a mais do que o seu primo Toyota, embora a distância entre eixos de 3.050 milímetros seja idêntica nos dois modelos. A partir daí, os caminhos divergem de forma clara e deliberada. A dianteira do TZ apresenta uma grelha de fuso fechada, ladeada por faróis LED de duplo andar sobrepostos, com um capô quadrado que vai buscar referências visuais ao robusto GX. Os flancos são fortemente esculpidos em torno dos arcos das rodas, valorizando as jantes de série de 22 polegadas, com a opção de 20 polegadas disponível para quem prefira suavizar o comportamento em estrada e possivelmente ganhar alguns quilómetros de autonomia extra. As pegas das portas são semi-encastradas e a linha do tejadilho desce suavemente em direção à traseira, resultando num prolongamento traseiro ligeiramente mais generoso. Na retaguarda, um espoiler de tejadilho de grandes dimensões, luzes traseiras LED de largura total e indicadores em forma de L vertical completam uma assinatura visual inconfundível. O interior é onde a Lexus apostou mais fichas, e os resultados são tão práticos quanto surpreendentes. A marca descreve a experiência a bordo como uma lounge relaxante para todos os ocupantes, e os esforços de insonorização foram tão intensos que a marca afirma que o TZ será a cabine mais silenciosa de toda a gama SUV Lexus, ultrapassando inclusive o topo de gama LX. As filas dianteira e intermédia oferecem ventilação de bancos e apoios de pernas elétricos, enquanto a terceira fila promete uma almofadagem com conforto de sofá, uma promessa ambiciosa para um espaço que habitualmente os passageiros toleram mais do que apreciam. As filas dois e três têm rebatimento numa única ação para ampliar o espaço de carga, e há vários compartimentos de arrumação incluindo uma consola traseira amovível. A tecnologia de áudio merece um parágrafo à parte. O TZ inclui um sistema de 21 altifalantes Mark Levinson, referência absoluta em sistemas de som automóvel de alta fidelidade. Mas a novidade mais inesperada e mais capaz de dividir opiniões é o sistema de controlo de som ativo, que sintetiza paisagens sonoras ligadas ao acelerador. O catálogo de sons inclui sequências de acordes musicais e, mais curiosamente, uma opção que reproduz o rugido do V10 do mítico LFA. A questão de saber se alguém que compra um SUV elétrico de três filas para uso familiar quer realmente a banda sonora sintética de um supercarro a acompanhar as idas ao supermercado é absolutamente legítima, mas a opção existe para quem a queira explorar. O painel de instrumentos é dominado por um ecrã tátil de nova geração, acompanhado por um painel de instrumentos digital. Ao contrário do Toyota, que mantém uma fila de botões físicos sob o ecrã, a Lexus optou por controlos tácteis que permanecem ocultos no revestimento do painel e do volante quando não estão em uso, combinados com um cilindro de volume texturado. O equipamento inclui ainda teto panorâmico, portas de fecho suave, iluminação ambiente configurável e a mais recente versão 4.0 do sistema de assistência à condução Lexus Safety System+ de série. Os materiais do habitáculo abraçam a vertente de sustentabilidade da marca, com inserções em bambu forjado e estofos em UltraSuede de base biológica. Na mecânica, o TZ assenta numa versão reforçada da arquitetura TNGA e estará disponível exclusivamente como veículo elétrico. Dois motores elétricos desenvolvem uma potência combinada de 402 cavalos e 500 Nm de binário, superando a versão mais potente do seu homólogo Toyota. A tração integral é garantida pelo sistema Direct4 de série, e o condutor dispõe de direção traseira dinâmica, cinco modos de condução selecionáveis, nomeadamente Normal, Sport, Eco, Range e Rear Comfort, e cinco níveis de travagem regenerativa. A aceleração dos zero aos 100 km/h é completada em 5,4 segundos e a capacidade de reboque atinge os 1.588 quilogramas. A escolha de bateria é dupla: 76,96 kWh ou 95,82 kWh. Com a bateria maior, a autonomia estimada pelo ciclo EPA é de 483 quilómetros, enquanto a medição WLTP aponta para 530 quilómetros e o ciclo CLTC, mais otimista, indica 640 quilómetros. As versões norte-americanas vêm equipadas com porta NACS, compatível com os Supercarregadores Tesla, enquanto os modelos para os restantes mercados mantêm a porta CCS2. Ambas suportam carregamento rápido em corrente contínua até 150 kW, permitindo completar uma carga dos 10% aos 80% em aproximadamente 35 minutos. A produção do TZ vai acontecer em duas unidades. Os modelos para a América do Norte serão fabricados na fábrica de Georgetown, no Kentucky, na mesma linha que o Toyota Highlander. A Europa, o Japão, a Ásia e os restantes mercados internacionais serão abastecidos pela fábrica de Miyata, no Japão. Os preços e a estrutura de versões serão anunciados ainda durante este ano. O que já está claro é que a Lexus finalmente tem o SUV elétrico de família premium que os seus clientes vinham exigindo. [Additional Text]: Lexus-TZ-48-copy Redação