Foi revelado na Milan Design Week e apresenta-se como solução elétrica para famílias jovens A tensão e a pureza do aço, num design de volumes simples, mas expressivos, resultam num impacto visual forte e preciso. Um resumo de Art of Steel , a linguagem de design que inspira o novo Hyundai Ioniq 3, que fomos conhecer em exclusivo na Milan Design Week. “Com o novo Hyundai Ioniq 3, levamos o design arrojado, o prazer de condução e as funcionalidades avançadas da marca Ioniq a um público mais vasto em toda a Europa”, afirma Xavier Martinet, Presidente e CEO da Hyundai Motor Europe, com quem conversámos após a revelação mundial do mais recente membro da gama elétrica da marca coreana. Design arrojado O novo Hyundai Ioniq 3 é um hatchback compacto 100% elétrico que combina um design arrojado com tecnologia simples e fácil de utilizar e um interior moderno, espaçoso e confortável. Exclusivamente concebido para o público europeu, introduz uma nova tipologia “Aero Hatch”, que apresenta uma silhueta otimizada para a eficiência aerodinâmica, mas também para um interior amplo. A frente é baixa e prolonga-se numa linha de tejadilho distinta que se mantém plana sobre os ocupantes da frente e de trás, caindo depois de forma acentuada até ao spoiler traseiro. A aerodinâmica foi otimizada e resulta num coeficiente de resistência de cerca de 0,263. Estará disponível em 11 cores exteriores, várias combinações interiores e jantes de 16 a 19 polegadas. Existirá uma versão N Line, que acrescenta elementos desportivos e detalhes exclusivos para uma imagem mais desportiva. Previous Next18 Criado para a Europa O novo Hyundai Ioniq 3 foi pensado para famílias jovens, que no seu dia a dia valorizam tanto a funcionalidade como o estilo. É construído com base na plataforma E-GMP com arquitetura elétrica de 400 V e oferece uma boa conjugação entre eficiência, autonomia e capacidade de carregamento. Estará disponível com duas opções de bateria: 42,2 kWh, Standard Range, com uma autonomia de 344 km, e 61 kWh, Long Range, com uma autonomia de 496 km. Com motores elétricos até 107,8 kW, 147 cv de potência e 250 Nm de binário e uma velocidade máxima de 170 km/h, o novo Ioniq 3 é produzido na fábrica da Hyundai Motor Türkiye, em Izmit. Tecnologia simples “Desenvolvido para responder às necessidades reais do dia a dia, o Ioniq 3 combina uma autonomia e aerodinâmica de referência no segmento com níveis excecionais de espaço, conforto e versatilidade. Assinala também a estreia do sistema de infoentretenimento Pleos Connect, com gráficos nítidos, experiência de utilização intuitiva e amplas opções de personalização , elevando o patamar no segmento”, revela-nos Xavier Martinet. É o primeiro Hyundai europeu a usar esta tecnologia, baseada em Android Automotive OS, com ecrãs de 12,9 ou 14,6 polegadas. Funcionalidades como Hyundai Digital Key 2 permitem acesso sem chave via smartphone. O Plug & Charge, planeador de rotas para veículos elétricos e a função Vehicle-to-Load (V2L) interior e exterior garantem uma experiência elétrica fluida. O carregamento rápido DC dos 10 aos 80% demora cerca de 29 minutos, complementado por carregamento AC até 22 kW. Espaço e conforto Apesar das dimensões compactas (4.155 mm de comprimento por 1800 mm de largura e 1505 mm de altura) oferece um interior espaçoso, beneficiando da distância entre eixos de 2,680 mm. A bagageira é generosa (441 litros) e complementada pela Megabox sob o piso. Dependendo da versão, inclui bancos Relaxation, bancos aquecidos e ventilados e materiais têxteis inspirados em paisagens naturais e no design italiano dos anos 70, incluindo materiais reciclados e de origem biológica. Sistema de som premium BOSE, climatização automática bizona e iluminação ambiente LED contribuem para uma excelente experiência. Xavier Martinet À CONVERSA COM XAVIER MARTINET, PRESIDENTE E CEO DA HYUNDAI MOTOR EUROPE - O que é que este Hyundai Ioniq 3 tem de tão especial? - Somos historicamente muito fortes no segmento C na Europa. Pense no Tucson e no Ioniq 5, são dois produtos que identificam claramente a perceção da marca Hyundai na Europa. Mas no segmento B não somos tão fortes e por isso temos a ambição de aumentar o nosso desempenho neste segmento dos veículos compactos. Queremos ser tão fortes como somos no segmento C. É também interessante porque assim conseguimos abranger todo o mercado europeu em termos de mobilidade elétrica. Com o Ioniq 3 preenchemos uma lacuna que tínhamos entre o Inster e o Kauai EV. Sei que em Portugal existe a questão dos impostos, mas com o Inster a partir de EUR20 000 a EUR23 000 na maioria dos mercados europeus e o Kauai EV entre os EUR36 000 e os EUR38 000, havia esta lacuna que queríamos preencher. Ficamos com sete modelos totalmente elétricos. Acreditamos que é um veículo que responde completamente a todos os pedidos, necessidades e expetativas dos clientes europeus. Este é um momento emocionante, porque é o primeiro de cinco novos modelos totalmente elétricos que vamos lançar. Digamos que é o início de um novo capítulo para a Hyundai na Europa. - Foi concebido especialmente para a Europa. Isso faz a diferença? - Completamente. Veremos o resultado das vendas no final, mas a ideia é que os clientes europeus o vejam como um automóvel que satisfaz totalmente as suas necessidades. E eu diria que quanto mais pequeno é o veículo, mais complexo é. Fazemos um carro mais pequeno, queremos que tenha tudo, mas só temos este espaço. Mas provamos que é realmente possível apresentar um veículo com um design marcante, a melhor autonomia da sua classe, o que para um veículo elétrico é absolutamente fundamental, e o melhor espaço interior da sua classe. Temos cinco lugares e uma enorme. Tem a tecnologia certa, tem o preço certo. - É o modelo que faltava na gama elétrica da Hyundai? - Entre o Inster e o Kauai havia uma lacuna que queríamos preencher. O sucesso que tivemos com o Inster, que lançámos há 15 meses, deu-nos alguma confiança de que tínhamos percebido o que os clientes europeus querem. Os melhores elogios que recebemos em relação ao Inster foram: “Gosto do design, gosto das especificações, das funcionalidades, do dinamismo do veículo e, já agora, é um EV. Ou seja, não o compraram por ser elétrico, mas porque gostaram, porque se adequa às suas necessidades. - Quais são, na sua opinião, os principais concorrentes? Os chineses? - Queremos ter um veículo que responda a todas as necessidades e o preço também é fundamental. Por isso, todas as equipas na Europa e na Coreia trabalham arduamente para tentar colocar no mercado o melhor produto possível. Depois veremos o que os outros fazem. O mercado é o mercado. Mas o primeiro objetivo é fazer o melhor possível do nosso lado. Não devemos ficar à espera de boas ou más notícias dos outros. - Conhece bem o mercado português. Acredita que será um automóvel de sucesso em Portugal? - É um carro interessante, é um veículo muito versátil. É um bom produto para clientes privados, mas também pode ser um excelente veículo de frota, que é algo muito importante em Portugal. E não estou a falar apenas de grandes frotas de 500 ou 1000 veículos. Falo também de algumas empresas mais pequenas que querem ter um veículo pelo qual não tenham de pagar demasiados impostos. Tentámos realmente dar muita personalidade a este carro. Portanto, sim, estou bastante otimista. É apenas o primeiro carro de um total de cinco grandes lançamentos que estão a chegar. [Additional Text]: Hyundai Ioniq 3: O novo hatchback elétrico criado exclusivamente para a Europa Pedro Amante