Havia 7.594.500 veículos automóveis em circulação em Portugal no final de 2025. Destes, 6,2 milhões são ligeiros de passageiros, 1,23 milhões são ligeiros de mercadorias e 164.500 são pesados. Ouve o resumo do artigo: Áudio gerado por IA Resumo UE e China cruzaram o ponto de viragem A substituição dos motores de combustão é irreversível nos dois mercados líderes, conclui a Nature Communications. Método aplicado: indicadores climáticos Autocorrelação e variância nas vendas, os mesmos sinais usados para detetar transições críticas no clima. Paridade de preço entre 2025 e 2028 Na UE e na China, o elétrico iguala o preço do combustão sem alterações de política, segundo o modelo FTT:Transport. Subsídios sozinhos não chegam Só a combinação com mandatos de venda e regulação de eficiência cumpre as metas de 2050. Neste artigo: Parque automóvel é diesel e velho Os carros elétricos somam 273.667 unidades em todas as categorias, ou 3,18% do total, segundo o levantamento anual da UVE com base em dados do IMT e da ACAP. O relatório “Estatísticas do Sector Automóvel, Edição 2026”, publicado pela ACAP a 5 de maio, traça o retrato de um parque automóvel envelhecido: a idade média dos ligeiros de passageiros em circulação é de 14,3 anos. Veículos com 15 ou mais anos representam 46,2% do parque. Os com mais de 20 anos sozinhos passam de 1,75 milhões. E os com menos de cinco anos rondam um milhão. A foto da composição do parque por combustível é mais difícil de obter. O número mais recente disponível, publicado pela Agência Portuguesa do Ambiente no Relatório do Estado do Ambiente com base em dados do IMT relativos ao final de 2023, mostrava 54,9% de gasóleo, 37,9% de gasolina, 2,3% de híbridos não plug-in, 1,9% de elétricos, 1,7% de PHEV e 1,3% de GPL no parque de ligeiros de passageiros. Não há ainda foto pública atualizada para 2025. 3,74% dos carros que circulam são BEV Quando se foca o segmento de ligeiros de passageiros, a UVE estima que existam 243.954 carros 100% elétricos a circular em Portugal no final de 2025, ou seja, 3,74% dos seis milhões e duzentos mil veículos do segmento. Em pesados (mercadorias e passageiros somados), o BEV não vai além de 0,64%. Em ligeiros de mercadorias, fica-se por 12.224 unidades, à volta de 1% do parque. Já conheces? A aceleração, vista a cinco anos, é forte. Segundo a série da UVE, em 2020 o parque BEV total estava em 33.749. Cinco anos depois, soma 273.667. Multiplicou por oito em meia década, com o salto mais visível a partir de 2022. 52.256 elétricos novos em 2025: 23,2% das matrículas É no fluxo, ou seja, nas matrículas anuais, que a transição se nota com mais força. Em 2025, foram matriculados 52.256 ligeiros de passageiros 100% elétricos novos em Portugal, ou 23,2% do mercado de novos. As séries de matrículas da ACAP mostram que em 2024 a quota foi de 19,9%; em 2023, 18,2%; em 2022, 11,5%; em 2021, 9,0%. A diferença entre 23,2% (do que se compra novo) e 3,74% (do que circula) é a distância entre intenção e realidade. Com idade média de 14,3 anos no parque de ligeiros de passageiros, a substituição faz-se devagar, mesmo que a quota dos elétricos nas matrículas continue a subir. Infografia gerada por IA A série anual da ACAP regista 410 BEV matriculados em 2016, 5.041 em 2019, 17.494 em 2022, 36.389 em 2023 e 41.757 em 2024. Tesla mantém liderança no elétrico, BYD quase duplica No topo das vendas por modelo em Portugal está, diz a ACAP, outra vez o Model 3, com 4.372 matrículas. O Model Y fica logo atrás, em 3.192. Juntos, fazem 14,5% de todo o elétrico vendido em Portugal no ano passado. A Tesla fechou 2025 em 7.585 unidades totais, contra 9.760 no ano anterior, descida de 22% que contrasta com o crescimento do segmento. Em sentido oposto, a BYD chegou a 4.938 BEV em 2025, depois de fechar 2024 com 2.849, um salto de 73,3%. Contando todas as motorizações, a marca chinesa matriculou 6.059 unidades, contra 3.122 em 2024, e subiu para 16.º lugar do mercado total português, com 2,69% de quota. Há um ano, era 1,49%. A BYD não é caso isolado. A XPENG saltou das 86 unidades de 2024 para 900 em 2025, com o G6 a puxar o grosso (609 matrículas) e o G9 a contribuir com 238. A Leapmotor estreou-se com 264 BEV. A Aion entrou em 78. Changan, Deepal, Dong Feng, Voyah, Jaecoo, Omoda e Forthing surgem todas nos quadros da ACAP, ainda com volumes pequenos, mas todas em tendência ascendente. Renault 5 e Volvo EX30 à frente das europeias Foi também o ano de afirmação da Renault 5 E-Tech: 1.941 unidades no primeiro ciclo completo de comercialização, contra 102 no arranque de 2024. Terceiro elétrico mais vendido em Portugal. o Renault 5 E-Tech foi o terceiro carro elétrico mais vendido em 2025 @Renault Group Quanto ao Volvo EX30, depois do impacto inicial de 2.516 matrículas em 2024, ficou-se por 1.807 em 2025. A Volvo fechou o ano com 2.700 BEV em toda a gama, 503 unidades abaixo das 3.203 de 2024. Para a Renault, o efeito do 5 E-Tech foi visível no agregado: 3.019 elétricos matriculados em 2025, contra 1.225 em 2024. Crescimento de 146%. Alemãs cresceram menos do que o segmento As marcas alemãs cresceram, mas todas abaixo do ritmo do segmento. A BMW chegou a 4.605 BEV em 2025, vindo de 4.074, com o iX1 (1.255 unidades) a liderar a gama, seguido do Série i4, em 1.147, e do iX2, em 1.017. Na Mercedes-Benz, os 3.039 elétricos do ano superam os 2.860 de 2024, apoiados sobretudo pelo EQA (1.141) e pelo EQE (820). A Audi ficou-se por 1.648 BEV, contra 1.552 no exercício anterior. Pior correu o ano à Volkswagen. Caiu de 1.681 para 1.377 BEV num ano em que o segmento crescia mais de 25%. O ID.3 desceu de 699 para 510, o ID.4 de 579 para 484, o ID.7 de 131 para 102. Dentro do mesmo grupo, a Skoda contraria o movimento: passou de 181 para 516 elétricos, com o Elroq, recém-chegado, a contribuir com 376.a contribuir com 376. Jorge Montez