Decisão, porém, depende cada vez mais de três fatores, indica a DECO PROteste: preço, autonomia real e tipo de utilização Ouça este artigo Clique para reproduzir Escolher um carro elétrico em 2026 tornou-se mais difícil, mas também mais interessante. A oferta nunca foi tão vasta, os preços começam abaixo dos 17 mil euros e há modelos capazes de ultrapassar os 600, 700 ou até 800 quilómetros de autonomia. A decisão, porém, depende cada vez mais de três fatores, indica a DECO PROteste: preço, autonomia real e tipo de utilização. O mercado vai dos citadinos mais acessíveis, como o Dacia Spring Electric, o Leapmotor T03, o Citroën ë-C3 e o Renault Twingo E-Tech elétrico, até propostas familiares e premium como o Tesla Model 3, o BMW iX3, o Audi A6 e-tron, o BMW i5, o Mercedes-Benz EQE Limousine, o Polestar 4 ou o Porsche Macan elétrico. Há também cada vez mais concorrência chinesa, com propostas como o BYD Dolphin, o BYD Dolphin Surf, o BYD Atto 2 Comfort, o XPeng G6, o XPeng G9, o Leapmotor B10 e o MGS5 EV. Ao mesmo tempo, marcas europeias tradicionais respondem com modelos como o Renault 5 E-Tech elétrico, o Fiat Grande Panda elétrico, o Opel Corsa Electric, o Peugeot e-2008, o koda Elroq, o Volkswagen ID.3 por via do Cupra Born, o Renault Scénic, o Ford Puma Gen-E e o Ford Capri. O primeiro passo é simples: perceber para que serve o carro. Se for um segundo automóvel para deslocações diárias, quase todos os elétricos atuais cumprem. Se a ideia for fazer viagens longas com frequência, a autonomia e a velocidade de carregamento tornam-se decisivas - e o preço sobe. Citadinos: os elétricos mais baratos continuam limitados, mas fazem sentido na cidade Continue a ler após a publicidade No segmento dos citadinos, a escolha começa no Dacia Spring Electric, que custa a partir de 16.900 euros. O modelo renovado está disponível com motores de 70 cv ou 100 cv e anuncia uma autonomia WLTP que dificilmente ultrapassa os 220 quilómetros. É uma proposta simples, pensada sobretudo para cidade e trajetos curtos. O Leapmotor T03 surge como alternativa chinesa de baixo custo. Custa 18.500 euros, mede 3,62 metros de comprimento e tem uma bateria de 37 kWh, com autonomia anunciada de 265 quilómetros. É uma solução básica, mas competitiva para utilização urbana. O Fiat 500e entra num patamar mais caro. Com bateria de 42 kWh, custa desde cerca de 28 mil euros e promete até 321 quilómetros de autonomia. Já o Renault Twingo E-Tech elétrico, com quatro lugares e 3,79 metros de comprimento, começa nos 19.490 euros e promete até 264 quilómetros. Continue a ler após a publicidade Até outubro de 2026 deverá chegar também o Smart #2, que reinterpretará o conceito original do pequeno Smart de dois lugares, agora em formato elétrico. Utilitários: o segmento mais competitivo Entre os utilitários elétricos, a concorrência é intensa e os preços já variam muito. O Citroën ë-C3 é uma das propostas mais acessíveis. Custa desde 19.990 euros, embora em campanha possa descer para 17.990 euros. Tem motor de 113 cv, bateria de 30 kWh e autonomia declarada de 212 quilómetros. O Hyundai Inster é outro modelo importante neste patamar. Mede 3,83 metros de comprimento, anuncia até 370 quilómetros de autonomia e custa a partir de 25.800 euros. O Renault 5 E-Tech elétrico é uma das novidades mais apelativas. A versão de entrada custa 24.900 euros, com bateria de 40 kWh, autonomia de 312 quilómetros e 95 cv. A versão topo de gama sobe para 150 cv, bateria de 52 kWh e até 410 quilómetros de autonomia, por cerca de 33 mil euros. Continue a ler após a publicidade O BYD Dolphin Surf também entra na luta dos pequenos elétricos. A versão de 88 cv custa 25.225 euros e a mais potente, com 156 cv, chega aos 28.225 euros. O Fiat Grande Panda elétrico, com cerca de quatro metros de comprimento e design retro, deverá custar entre 26 mil e 29 mil euros, com autonomia máxima de 320 quilómetros. O Kia EV2 chegará em breve por cerca de 26.600 euros. Mede 4,06 metros, terá baterias de 42 kWh ou 61 kWh e autonomias WLTP de 317 ou 448 quilómetros, consoante a versão. O Opel Corsa Electric está disponível com 136 cv ou 156 cv e autonomia até 429 quilómetros. Os preços começam nos 31.240 euros e sobem para 32.440 euros na versão superior. O Ford Puma Gen-E, pequeno SUV elétrico de tração dianteira, tem 168 cv, bateria de 54 kWh e autonomia até 417 quilómetros. O preço começa nos 32.426 euros e pode superar os 38 mil euros. O Peugeot e-2008, com 4,30 metros de comprimento e bateria de 54 kWh, custa oficialmente desde 39.360 euros, embora possa surgir em promoção online a partir de 32.485 euros. No topo deste grupo surge o Alfa Romeo Junior Elettrica, com 156 cv, autonomia WLTP de 410 quilómetros e preço de 38.500 euros. Compactos: mais espaço, mais autonomia e preços acima dos 30 mil euros Nos compactos, o MG4 EV continua a ser uma das alternativas mais acessíveis. Está disponível com baterias de 64 kWh e 77 kWh e custa a partir de 32.400 euros. O MGS5 EV, SUV elétrico de 4,48 metros, custa entre 28 mil e 36 mil euros, com autonomias entre 340 e 480 quilómetros. É uma das propostas chinesas mais competitivas para quem procura espaço sem chegar aos preços premium. O Kia EV3 é uma das opções mais fortes do segmento. Permite escolher entre baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, com autonomias de 436 ou 605 quilómetros. O preço começa nos 36.200 euros. O BYD Atto 2 Comfort custa desde 36.315 euros e, com a bateria de maior capacidade, chega aos 430 quilómetros de autonomia. O Hyundai Kauai elétrico mantém-se como proposta sólida, com baterias de 48 ou 65 kWh, autonomias de 380 ou 500 quilómetros e preços entre 38.450 e 40.250 euros. O Cupra Born, tecnicamente próximo do Volkswagen ID.3, aposta numa imagem mais desportiva e custa desde 40.891 euros. A partir de junho deverá receber uma versão ainda mais desportiva. O BMW iX1 entra já num patamar premium, com bateria de 65,2 kWh, autonomia até 516 quilómetros e preço base de 49.700 euros. O BMW iX2 é a alternativa de estilo mais coupé. O Mercedes-Benz CLA elétrico também se destaca pela tecnologia, com sistema de 800 volts para carregamentos ultrarrápidos e motorização eficiente. O preço começa nos 49.450 euros. A lista de compactos inclui ainda o BYD Dolphin, o Opel Astra elétrico e o koda Elroq. Para quem precisa de mais espaço familiar, modelos como o BMW iX1, o Opel Frontera, o Kia EV3, o Leapmotor B10 e o Renault Scénic também entram na equação. Segmento médio: familiares elétricos já chegam aos 750 e 800 quilómetros No segmento médio, o Tesla Model 3 continua a ser uma das referências. Está disponível em quatro versões, com preços entre pouco menos de 38 mil euros e 58.500 euros. A versão mais acessível anuncia 534 quilómetros de autonomia, a Performance chega aos 571 quilómetros e a Long Range de tração traseira ronda os 750 quilómetros no ciclo WLTP. O Hyundai Ioniq 5 mantém-se como uma das propostas mais equilibradas. Com bateria de 63 kWh, percorre até 440 quilómetros; com a bateria de 84 kWh, chega aos 570 quilómetros. Os preços variam entre 45.350 e 54.500 euros. O Audi Q4 e-tron está disponível com baterias de 63 e 82 kWh. A versão de entrada custa 49.700 euros e garante até 404 quilómetros, enquanto a versão com bateria maior pode chegar aos 516 quilómetros. O Cupra Tavascan, baseado na mesma família técnica do Volkswagen ID.4 e do koda Enyaq, aposta num desenho mais dinâmico e afinação desportiva. A versão de base custa 50.320 euros. O BMW i4, com baterias de 67 ou 84 kWh, oferece autonomias de 514 ou 613 quilómetros e preços desde 57.950 euros. Já o novo BMW iX3 é uma das propostas mais ambiciosas, com sistema de 800 volts, bateria de 108,7 kWh e autonomia que pode ultrapassar os 800 quilómetros. O preço começa nos 72.900 euros. Neste segmento, também brilham o Ford Capri, o Kia EV6 e o XPeng G6. Este último é apontado como um dos negócios mais interessantes vindos da China, com preço inferior a 47 mil euros e elevado nível de equipamento e requinte. O Smart #5, com origem parcialmente chinesa e alemã, também se destaca pela combinação entre tecnologia, espaço e posicionamento competitivo. Segmento médio-alto: conforto, autonomia e preços premium Nos elétricos de segmento médio-alto e executivo, o Audi A6 e-tron surge como uma das novidades mais relevantes. A versão Sportback custa desde 73.500 euros, enquanto a carrinha Avant começa nos 75.350 euros. É espaçosa, confortável, ágil, carrega rapidamente e promete longas distâncias com uma carga. O BMW i5 aposta no conforto de viagem e na condução assistida em autoestrada. A versão base eDrive40 berlina custa 73.500 euros, oferece 340 cv e autonomia WLTP de 626 quilómetros. A versão topo de gama i5 M60, com 601 cv, custa 109.500 euros. O Mercedes-Benz EQE Limousine é uma alternativa muito confortável e tecnológica. A versão EQE 300 custa 69.900 euros, oferece autonomia até 663 quilómetros e carrega em corrente contínua até 170 kW. O Polestar 4 distingue-se por uma solução incomum: não tem vidro traseiro, sendo a visibilidade assegurada por um espelho digital. A autonomia anunciada é de 620 quilómetros e o preço começa nos 50.900 euros. O Porsche Macan elétrico partilha plataforma com o Audi Q6 e-tron. Na versão de maior autonomia, chega aos 641 quilómetros e começa nos 83.670 euros. A versão Turbo sobe para 119.367 euros. Neste patamar entram ainda rivais como o Hyundai Ioniq 9, o Polestar 3, o Volvo ES90 e o XPeng G9, que reforçam a diversidade de uma oferta cada vez mais vasta. Como escolher: cidade, viagens ou família? Para quem precisa apenas de um segundo carro para deslocações curtas, modelos como Dacia Spring Electric, Leapmotor T03, Citroën ë-C3, Renault Twingo E-Tech elétrico, Hyundai Inster ou Renault 5 E-Tech podem ser suficientes. Para quem procura um carro único para cidade e viagens ocasionais, propostas como Kia EV3, MG4 EV, MGS5 EV, Hyundai Kauai elétrico, Opel Corsa Electric, Peugeot e-2008, BYD Atto 2 Comfort ou Ford Puma Gen-E oferecem melhor equilíbrio. Para famílias e utilizadores que fazem muitos quilómetros, o Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, Audi Q4 e-tron, BMW i4, Kia EV6, XPeng G6, Renault Scénic, Ford Capri, koda Elroq e BMW iX3 tornam-se escolhas mais adequadas. No topo, para quem privilegia conforto, autonomia, tecnologia e estatuto, entram Audi A6 e-tron, BMW i5, Mercedes-Benz EQE Limousine, Polestar 4, Porsche Macan, Hyundai Ioniq 9, Polestar 3, Volvo ES90, XPeng G9 e Smart #5. A conclusão é clara: em 2026, o problema já não é encontrar um carro elétrico. É escolher o elétrico certo para o orçamento, para os quilómetros diários e para a paciência de cada condutor com carregamentos. Executive Digest com DECO PROTeste