Reportagem. Na marca desportiva do Grupo Renault, terceiro automóvel, o primeiro com formato de “crossover” e o segundo proposto só com motorizações elétricas. Na gama, versões GT com 400 CV (67.500 EUR) e GTS com 470 CV (78.000 EUR). os alvos são, respetivamente, o Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro (340 CV e 65.202 EUR) e o Porsche Macan 4 Electric (408 CV e 86.804 EUR). ano passado, 69,7% dos automóveis matriculados no nosso País dispunham de energias alternativas (logo, não tinham mecânicas que consumiam só gasolina ou gasóleo). Dissecando os números da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), e concentrando-nos na fatia maior do bolo, 23,2% dos ligeiros de passageiros novos eram elétricos, 22,3% dispunham de motorizações híbridas, 15,2% contavam com sistemas híbridos Plug-In (PHEV) e 9% tinham outros sistemas/tecnologias. A Alpine, em 2025, comemorou 75 anos com recorde histórico de vendas: a marca desportiva na órbita do Grupo Renault, entregou 10.917 unidades, mais 139,2% do que em 2024, transpondo, pela primeira vez, a fasquia dos 10.000 carros/ano. Este êxito deve-se ao sucesso do A290 baseado no 5 E-Tech Elétrico. Na gama, versões GT (180 CV, 39.000 EUR) e GTS (220 CV, 45.200 EUR). No entanto, o automóvel do momento na Alpine é o A390, que também conta com duas versões: GT (400 CV, 67.500 EUR) e GTS (470 CV, 78.000 EUR). E só o terceiro modelo na gama da marca de Dieppe, o segundo produzido com motores elétricos em vez de combustão interna e o primeiro com formato de “crossover” - e classificamo-lo assim por não apresentar credenciais para o classificar como Sport Utility Vehicle (SUV), nomeadamente altura ao solo e aptidões para o fora de estrada. O A390 baseia-se na mesma plataforma (AmpR Medium) de dois Renault, Megane E-Tech Electric e Scenic E-Tech Electric, mede 4,615 m de comprimento e 2,708 m entre eixos, e tem bagageira com 532 litros, com os encostos dos bancos traseiros posicionados na vertical (rebatendo-os, a capacidade aumenta para 1643 litros), e cinco lugares. Nas duas versões, baterias com 89 kWh de capacidade, que permitem até 557 km de autonomia no GT (jantes de 20" ) e 500 km no GTS (21). A arquitetura elétrica é de 400 V. E anunciam-se carregamentos rápidos com potências até 150 kW para a primeira e até 190 kW para a segunda o nível de energia armazenada aumenta de 15% para 80% em Oh29 e 0h25, respetivamente, com a bomba de calor e a gestão térmica a contribuírem para este desempenho. O carregador de bordo é de 11 kW (22 kW em opção). No A390, cinco programas de condução (Save, Normal, Sport, Perso, Track), cinco níveis de recuperação de energia, incluindo o One-Pedal que para o carro de modo autónomo, e função Overtake que assegura 10 segundos de potência máxima sob o pé direito. E OS três comandos encontram-se no volante (o segundo distingue-se pelas letras RCH e a cor azul, o terceiro pelas ov e a vermelha). Esta possibilidade de (re)configuração soma carácter a automóvel que tem capacidades desportivas. O Alpine é grande e pesado (o GT “move” 2200 kg!), mas surpreende pelas reações mais do que satisfatórias, devido aos desempenhos tanto da suspensão, como do sistema de travagem, ou à ação do autoblocante eletrónico que utiliza os motores traseiros (dois) para otimizar a distribuição do binário entre as rodas posteriores, o que aumenta a agilidade, a precisão e a segurança na condução. A marca francesa anuncia 0-100 km/h em 4,8 segundos e 200 km/h para O GT e 3,9 s e 220 km/h para o GTS = nas duas versões, a velocidade de ponta, para proteção da autonomia, encontra-se limitada eletronicamente. JOSÉ CAETANO