O ID.3 vai ser finalmente substituído pelo ID.3 Neo. A VW afirma ter mudado tudo o que desagradava aos clientes, da estética exterior à interior, mexendo nas baterias e motores para ganhar autonomia. A Volkswagen arrancou com as pré-vendas do novo ID.3 Neo, modelo que substitui o conhecido ID.3, lançado em 2019 como o primeiro eléctrico construído de raiz pela marca germânica. Na Alemanha, e em alguns dos restantes países europeus, o novo modelo já anunciou inclusivamente os preços para as diferentes versões, não existindo contudo alterações marcantes. Tal como já tinha assumido, o construtor concluiu que os clientes mais tradicionalistas não se identificaram com o design clean e vincadamente moderno do ID.3, pelo que a VW optou por alterar a estética exterior de forma a que, sem lhe retirar a aura de modernidade, a aproximasse das soluções habituais da marca. Tudo isto num veículo que mantém as dimensões, mas que ganha um novo software e mais equipamento de série e também como opcional, entre os quais o V2L, que torna possível recarregar de tudo um pouco (a 3,6 kW) a partir da bateria de alta tensão, de bicicletas eléctricas a computadores. Por dentro há melhores materiais, mais equipamento e botões físicos 8 fotos Por dentro também há novidades, dos materiais ao Digital Cockpit e ao ecrã central, que aumentam de dimensões para 10,25” e 12,9”, respectivamente. Igualmente por pressão dos utilizadores, reaparecem os botões físicos sob o ecrã central, de forma a permitir o acesso directo às principais funções. O espaço à frente e atrás, bem como a volumetria da bagageira, não sofreram alterações. Os motores ao serviço do ID.3 Neo são três, mas com mais força e menos consumo, para aumentar a autonomia. A versão de entrada na gama mantém os 170 cv e, mesmo com ligeiramente menos capacidade de bateria (50 em vez de 52 kWh), eleva a autonomia de 387 para 415 km entre carregamentos. Contudo, como a VW trocou as antigas baterias com menor capacidade de NMC (níquel, manganês e cobalto, com maior densidade energética), pelas LFP (fosfato de ferro-lítio, com menos densidade energética, mais baratas, mais seguras, mas também mais pesadas e a recarregar mais lentamente), o ID.3 Neo mais barato acusa quase mais 100 kg quando colocado sobre a balança, continuando limitado a 160 km/h, mas anunciando 0-100 km/h em 8,6 segundos, em vez dos anteriores 8,2. A versão intermédia do ID.3 Neo junta um motor ligeiramente mais “curto” em potência (190 cv em vez de 204 cv) a um acumulador similar, opondo 58 kWh da bateria LFP aos 59 kWh da anterior NMC. Como resultado, o novo VW eléctrico mantém os 160 km/h, a aceleração piora de 7,6 para 8 segundos, mas a autonomia dá um salto palpável, ao passar de 432 para 492 km entre visitas ao ponto de carga. A versão topo de gama do ID.3 Neo alia o motor mais potente instalado no eixo traseiro, com 231 cv (o anterior ID.3 mantinha nesta versão a unidade com apenas 204 cv), à mesma bateria com 79 kWh de capacidade, sendo esta a única a possuir um cátodo com a química NMC. O resultado traduz-se em 160 km/h de velocidade máxima auto-limitada, 7,1 segundos de 0-100 km/h, em vez dos anteriores 8,2 segundos, mas uma autonomia com 628 km. Trata-se de um valor significativamente superior aos anteriores 562 km, graças ao motor menos “guloso”, ainda que mais potente. Há, ainda, dois aspectos que merecem realce. O primeiro é que a versão GTX do ID.3 Neo, a mais potente e desportiva (com 326 cv no ID.3), ainda não foi anunciada. E o segundo é que as baterias LFP da VW, montadas com células fornecidas pelos chineses da CATL carregam mais lentamente (a 100 kW em vez de 145 kW na unidade mais pequena, com 50 kWh, e 105 kW em vez de 165 kW na bateria com 58 kWh). A bateria com 79 kWh não sofre alterações evidentes, pelo que continua a permitir carregamentos a 185 kW. Resta aguardar pela data para o início da comercialização e entrega a clientes em Portugal, bem como pelos preços a praticar. Ainda assim, no site da marca para o nosso país, o antigo ID.3 com 170 cv e bateria pequena é proposto por 38.821EUR, sensivelmente o mesmo valor praticado pelo ID.3 Neo na Alemanha. O VW ID.3 Neo adopta uma estética menos ousada e mais de acordo com o que é habitual na marca Por dentro há melhores materiais, mais equipamento e botões físicos Alfredo Lavrador