Lançado no ano passado, o Skoda Elroq é uma das mais recentes apostas da marca checa nos elétricos. É um B-SUV premiado que o Auto ao Minuto pôde conduzir por alguns dias. O Skoda Elroq foi lançado há pouco mais de um ano, sendo um SUV crossover 100 por cento elétrico que não demorou a causar impacto. O Auto ao Minuto teve a oportunidade de o conduzir, na versão 85 Sportline com Pack Advanced. O SUV do segmento B amealhou o prémio de Familiar Elétrico do Ano 2025 do Automóvel Club de Portugal, tal como de Melhor SUV Compacto dos Prémios Carro do Ano Feminino 2026, entre outros. Ao longo da nossa experiência, conduzimos em percursos variados, desde autoestradas a estradas um pouco mais sinuosas, incluindo trânsito intenso e percursos entre cidades por estradas nacionais. Como é conduzir? Posto de condução© Notícias ao Minuto O Skoda Elroq 85 Sportline está assente na plataforma MEB do Grupo Volkswagen. Tem um motor e tração traseira, com potência de 286 cv (ou 210 kW). Mas está longe de ser a única variante disponível - naquele que é, eventualmente, um dos segredos do sucesso do modelo: tem quatro variantes, desde o Elroq 60 com 58 kWh de bateria e 204 cv de potência até ao Elroq RS com bateria de 79 kWh, 340 cv de potência e tração integral. Mas vamos, naturalmente, focar-nos na versão ensaiada e na sua condução. O condutor segue numa posição que não é exageradamente alta ou baixa - o ideal para um SUV, e que assegura boa visibilidade para a estrada. O banco é confortável e ergonómico e segura bem o condutor (o ajuste lombar é ajustável eletricamente) - o que é importante para viagens mais longas que aproveitem a autonomia do automóvel. De facto, com Pack Advanced, é um banco ajustável eletricamente com memória e função de massagem. O acelerador responde de forma imediata, com a entrega de potência e binário a revelar-se equilibrada e suave - embora notoriamente mais agressiva se selecionarmos o modo Sport. Em todo o caso, nunca sentimos nem dificuldades em controlar a aceleração, nem desempenho insuficiente para as exigências colocadas pelos percursos - nem mesmo em subidas mais pronunciadas em autoestrada. A direção é precisa e exibe um comportamento dinâmico apesar das mais de duas toneladas e meia de peso. É, também, um automóvel previsível, estável, não "dança" demasiado e pisa bem o asfalto sem se sentirem demasiado as irregularidades ou lombas do asfalto. De referir, também, que encontrámos um carro com jantes de liga leve Vega de 20 polegadas. Para controlar a direção, encontramos um volante multifunções de três raios aquecido ergonómico e prático, com um revestimento suave ao toque e que permite agarrar-lhe bem sem perder a aderência das mãos. Sentimos falta do modo One Pedal - apesar de haver modo motriz B, de maior desaceleração para travagem regenerativa, e níveis de regeneração em desaceleração nas patilhas que se encontram por trás do volante. O Skoda Elroq 85 Sportline é um carro bom de conduzir, mas não dos mais emocionantes. Em termos de modo de condução, encontramos três por defeito (Eco, Normal e Sport) e um personalizável em vários parâmetros (Individual), para tornar o automóvel mais talhado para o que o condutor procura. De facto, o modo Individual permite ajustar o comportamento da direção, propulsão, dinâmica da condução, som exterior, cruise control adaptativo e climatização - sendo possível misturar características dos modos Normal e Sport. Apoios ao condutor As ajudas à condução são competentes, num Skoda Elroq que até reconhece limites de velocidade ou rotundas, por exemplo, adaptando a velocidade em conformidade. No entanto, a operação do cruise control, limitador de velocidade e Travel Assist pareceu-nos algo complexa: o modo é escolhido através de comandos no volante, enquanto a ativação e desativação, seleção da velocidade e distância pretendida faz-se numa pequena haste à esquerda na coluna de direção - da qual tivemos de andar à procura nos primeiros quilómetros com o carro. E para fechar este capítulo, de referir que apesar das dimensões o Skoda Elroq é bem manobrável e as câmaras facilitam o estacionamento em locais um pouco mais apertados como nos centros comerciais. Há uma câmara à frente, outra atrás e duas laterais. Autonomia Um dos aspetos em que mais pensa quem quer comprar um carro elétrico é a autonomia. Tem uma bateria de 82 kW (77 kW líquidos) com uma autonomia combinada anunciada de 565 km e um consumo de 15,4 kWh por cada 100 quilómetros percorridos. No fim do nosso teste, os consumos médios situavam-se em mais de 18 kWh por cada 100 quilómetros - o que se pode explicar pelo uso regular da climatização (o tempo assim obrigou) e uma viagem mais longa em autoestrada com velocidades na casa dos 100 km/h constantes. Percorremos 366 km ao todo até carregar, quando restavam oito por cento de bateria. E devemos dizer que encontrar um carregador disponível ao fim da tarde de um domingo, numa localidade de médias dimensões na periferia de Lisboa, não foi fácil. Em todo o caso, conseguimos carregar durante 20 minutos, recuperando energia para 244 km de autonomia estimada e 51 por cento do nível de carga. Um tempo que consideramos razoável, tendo em conta que as características do posto não permitiram aproveitar a capacidade máxima de carregamento rápido (175 kW). Vida a bordo Vista geral do interior, a partir da bagageira© Notícias ao Minuto Os bancos são, no geral, confortáveis - quer o do condutor, quer os dos restantes passageiros - embora não sejam dos mais macios que já encontrámos. Os dianteiros são aquecidos e têm encostos de cabeça integrados. O interior Sportline propõe um revestimento num tecido suave ao toque que contribui, também, para um aspeto desportivo. O habitáculo revela um bom isolamento acústico contra ruídos parasitas e até contra o barulho da passagem do ar. Pelo habitáculo, encontramos uma consola central ampla, com espaço de arrumação oculto integrado e outro por baixo de uma espécie de ponte. Também há carregadores wireless para smartphones ou, em alternativas, tomadas USB. Os passageiros de trás usufruem de cortinas nas janelas. Há um nível generoso de espaço - algo possível com os 2,7 metros de distância entre eixos. A bagageira armazena 470 litros, expansíveis até 1.580 litros com os bancos traseiros rebatidos. Sendo um carro elétrico, sentimos falta do aproveitamento do espaço por baixo do capot para um "frunk", mas não é por isso que falta capacidade de armazenamento. Existem vários controlos físicos, mas poderiam ter sido incluídos botões convencionais para a climatização: pode ser ativada e desativada facilmente, mas o controlo mais "fino" faz-se através do ecrã central - o que exige um desvio de atenção da estrada à frente. O sistema de infoentretenimento não é o mais intuitivo possível ao início, estando acessível a partir de um ecrã central tátil de 13 polegadas. De referir, também, o sistema de áudio Cantom com dez altifalantes, equalizador digital e subwoofer - um recurso interessante Para o condutor, além do painel de instrumentos de cinco polegadas legível e com diversos modos de exibição - ao qual falta alguam informação, como a multimédia que está a ser reproduzida. Há um head-up display com grafismos de realidade aumentada, que projeta as informações mais importantes diretamente no campo de visão. Como é o aspeto do Skoda Elroq? Skoda Elroq visto de trás© Notícias ao Minuto Em termos de design, o Skoda Elroq é identificável como um carro do fabricante checo e tem proporções que denunciam o seu posicionamento: um B-SUV. A cor Prata Brilliant é um extra da unidade ensaiada. Segue a linguagem de design Modern Solid, com linhas angulares e modernas, assim como traços de robustez. De destacar o design consistente entre a parte dianteira e traseira, em particular ao nível de para-choques (em preto brilhante e com um padrão idêntico) e com ranhuras de entradas de ar. A face Tech-Deck em preto brilhante integra os faróis LED finos, enquanto num plano inferior estão as luzes diurnas. Atrás, encontramos luzes LED com um formato em C, minimalistas e relativamente estreitas posicionadas sensivelmente a meio. O "lettering" Skoda marca presença na tampa da bagageira e também na extremidade do capot dianteiro - que é esculpido ao centro. Os preços Atualmente, o Skoda Elroq está disponível em Portugal a partir dos 34.949 euros (Elroq 50) - em linha com um rival como o Kia EV3, mas abaixo do Volkswagen ID.4, por exemplo. A versão 85 Sportline começa nos 44.943 euros. Já a unidade ensaiada, com Pack Advanced e pintura Prata Brilliant, tem um custo anunciado de 50.219 euros. ESPECIFICAÇÕES TECNICAS SKODA ELROQ 85 SPORTLINE MOTOR Posição Eixo traseiro Arquitetura Motor síncrono de magneto permanente no eixo traseiro Capacidade 3994 cm3 Potência 286 cv (210 kW) Binário 545 Nm TRANSMISSÃO Tração Traseira Caixa de velocidades Uma relação CHASSIS Suspensão FR: Suspensão MacPherson com braços triangulares; TR: Cinco braços Travões FR: Disco com arrefecimento interno; TR: Tambor Direção Assistência eletro-mecânica DIMENSÕES E CAPACIDADES Comp. x Larg. x Alt. 4.488 mm x 1.884 mm x 1.625 mm Distância entre eixos 2.765 mm Capacidade da mala 470 l (1.580 l com os bancos traseiros rebatidos) Capacidade da bateria 77 kWh (líquida) Rodas FR: 235/50 R20; TR: 255/45 R20 Peso 2.650 kg PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h 0-100 km/h 6,6s Autonomia 565 km Consumo misto 15,4 kWh/100 km Emissões CO2 0 g/km 8 0-10 ANÁLISE O Skoda Elroq 85 revelou-se um carro confortável de conduzir, com bons níveis de ergonomia e competente quer para deslocações um pouco mais longas e em família, quer para o uso nas deslocações do dia-a-dia. Tem um comportamento dinâmico e previsível e consideramos que é uma boa proposta para o valor. Achámos algumas lacunas ao nível do painel de instrumentos, assim como um modo One Pedal. Autonomia Estabilidade e previsibilidade Insonorização interior Faltam controlos físicos para a climatização Controlo do ACC, limitador de velocidade e Travel Assist Condução não é a mais emocionante Bernardo Matias