oEX60 é o oitavo automóvel elétrico da Volvo, quinto com formato de Sport Utility Vehicle (SUV), mede 4,60 m de comprimento, posiciona-se entre o EX40 e EX90, e tem início de produção programado para abril. Na gama, três versões: P6 (374 cv), P10 (660 cv) e P12 AWD (680 cv). Para o verão do próximo ano, promete-se o Cross Country apresentado em simultâneo pelo fabricante sueco na “órbita” da Geely (o consórcio chinês detém 78,7% da empresa que comemora 100 anos em 2027). A Volvo não é fã da decisão da União Europeia (UE) de recuar no objetivo de ponto final nos motores de combustão in-terna em 2035, mas também renunciou à meta de deixar de propor mecânicas térmicas em 2030. A marca, agora, ambiciona 90% a 100% das vendas com automóveis eletrificados (elétricos e híbridos Plug-In, que já significaram quase metade do negócio em 2025 (710.042, menos 7% do que em 2024, o ano do recorde de 763.839 unidades). O EX60 participará, seguramente, no cumprimento bem-sucedido desta misSáO. O SUV apresentasse como a alternativa elétrica ao modelo mais vendido pela Volvo, o xc60 (230.655 em 2025, menos 0,1% do que os 230.853 de 2024). As dimensões são semelhantes: 4,803 m de comprimento e 2,970 m entre eixos para o primeiro e 4,708 m e 2,865 m, respetivamente, para o segundo. O topo de gama EX90 é maior (5,037 m de comprimento, 2,985 m entre eixos e até sete lugares, como sucede no XC90). Existe, todavia, mudança importante, uma vez que o carro novo conta com plataforma mais moderna (SPA3), evolução da SPA2 que contribui para progressos industriais importantes, uma vez que reduz a complexidade e o custo de produção (menos componentes e integração mais fácil da eletrónica e do “software"). E tem arquitetura elétrica de 800 v, o que admite carregamentos mais potentes e rápidos (com 400 kW, mais 340 km de autonomia em 0h10!). Este EX60 posiciona-se como concorrente de BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes-Benz GLC com Tecnologia EQ, Porsche Macan ou Tesla Model Y. Para a introdução no mercado europeu, prevista para o verão, anunciam-se três versões: P6 (374 cv, tração traseira e 620 km de autonomia), P10 AWD (510 cv, tração integral e 660 km de autonomia) e P12 AWD (680 cv, tração integral e 810 km de autonomia). Para as baterias, três capacidades: 80 kWh no P6, 91 kWh no P10 AWD ou 112 kWh no P12 AWD. Os preços do SUV novo não são muito diferentes dos da versão híbrida Plug-In (T6 PHEV) do xc60 (cerca de 76.000 EUR): o Volvo tem dois níveis de equipamento e O P6 Ultra é proposto por 67.906 EUR e o P6 Plus por 74.917 EUR. Os P10 AWD custam mais 3075 EUR e OS P12 AWD mais 9225 EUR. No interior, EX60 próximo do EX90, com dois monitores digitais (instrumentação e multimédia) , o maior, o segundo, tem 15". O sistema operativo é o Automotive da Google e integra o assistente de inteligência artificial Gemini. Entre O equipamento de série, tejadilho panorâmico em vidro. A bagageira tem 523 litros de capacidade e também há compartimento de carga ("frunk”) dianteiro, sob o “capot”, com mais 58 litros. O EX60 Cross Country prometido para o verão de 2027 diferencia-se visualmente e tem mais 20 mm de altura livre ao solo (40 mm, apresentando-se equipado com a suspensão pneumática). JOSÉ CAETANO