e o automóvel mais potente na história da Jaguar, marca que comemorou 90 anos em 2025, e o primeiro membro da geração nova de produtos da marca que decidiu reinventar-se e abandonar os motores de combustão. O Gran Turismo antecipado pelo Concept Type 00 de 2024 tem três máquinas elétricas , e mais de 1000 cv! AJaguar, recentemente, confrontou-se com rumores sobre mudança na estratégia para a produção de gama nova de automóveis apenas com motores elétricos, mas a marca da JLR, organização que também integra a Land Rover e é propriedade da indiana Tata Motors, desmentiu, rapidamente, as notícias sobre a possibilidade de recuperar as mecânicas de combustão, para também propor sistemas híbridos. O diário londrino “The Times”, citando fontes do fabricante propriedade do consórcio indiano Tata, fez eco de informação, somando-lhe, ainda, a notícia da formação de equipa de estudo para investigar o potencial de integração de sistemas híbridos na plataforma nova. A Jaguar Electric Architecture (JEA), recorda-se, foi planeada para automóveis com motores elétricos, mas a JLR, contava-se, equacionava a possibilidade de adaptá-la a sistema de extensão da autonomia em que a mecânica de combustão interna a gasolina funcionasse somente como gerador de eletricidade para carregamento da bateria. O fabricante britânico, rapidamente, negou as informações e reafirmou o compromisso assumido em 2024, na apresentação do Concept Type 00: “Temos a missão de reinventar a marca e mantém-se tudo: três carros de luxo e todos com motores elétricos”, disse ? responsável da companhia. De acordo com esse funcionário, o primeiro dos três modelos, o Gran Turismo (GT) antecipado pelo Concept Type 00 poderá encomendar-se já a partir da primavera ,preços desde 110.000 EUR a 120.000 EUR no mercado europeu =, mesmo planeando-se apresentação apenas no verão e primeiras entregas só no final do ano. A ambição da Jaguar é assumir-se como alternativa à Bentley, marca britânica de automóveis de luxo do Gru-po Volkswagen. Depois, SUV em 2027 e limusina em 2030. Confirmando a proximidade do início da produção em série, a equipa que trabaIha no desenvolvimento do GT deslocou-se até Arjeplog, localidade na Suécia próxima da fronteira do Círculo Polar artico, para cumprir etapa importante no programa, já que o clima da região nesta época do ano permite experimentar todos os sistemas do automóvel em condições (muito) extremas, devido à combinação de frio, gelo e neve. O Jaguar tem 4 portas, como O Audi e-tron GT e o Porsche Taycan, mas mede 5,2 m de comprimento, enquanto os dois adversários alemães têm menos de 5. Até 692 km de autonomia O desenho do GT remete-nos para as proporções que associamos aos automóveis mais representativos da marca que comemorou 90 anos em 2025: dianteira longa, a traseira curta e “cockpit” (muito) recuado. Tecnicamente, três motores elétricos, dois no eixo traseiro (950 cv), configuração que assegura a função de vectorização do binário, e um no dianteiro (350 CV). A potência máxima do sistema não é igual à soma das partes, mas a promessa é de mais de 1000 CV. A bateria tem 120 kWh de capacidade e integra diversos módulos, incluindo um na frente do automóvel, que tem 19 kWh de capacidade (esta arquitetura permitiria retirar, facilmente, parte do acumulador de energia, ação que criaria espaço suficiente para “arrumar” o motor de combustão do sistema de extensão de autonomia, se o fabricante pretendesse adotá-lo!). E anuncia-se, ainda, até 692 km de autonomia. Por fim, a tecnologia de 800 v beneficia tanto a potência, como a velocidade de carregamento. O GT da Jaguar, ao contrário do Porsche Taycan, privilegiará muito mais o conforto de rolamento, o luxo ou a sofisticação do que o desempenho desportivo, mas esta orientação não significa menos competências dinâmicas. Prova-o, por exemplo, o facto de o chassis desfrutar de amortecimento ativo de duas válvulas (separando-se a compressão da extensão, capacidades maiores...), quatro rodas direcionais e suspensão com molas pneu-máticas. E O posicionamento da bateria entre os eixos baixa o centro de gravidade, o que beneficia, e muito, o comportamento do carro. Muitas tecnologias novas Para o GT e demais membros da família nova de automóveis elétricos, a equipa de desenvolvimento da Jaguar trabalha, também, na validação de tecnologia nova. o ThermAssis, anuncia o fabricante, é dispositivo eletrónico de controlo térmico que recupera calor para o sistema de propulsão e o habitáculo que permite redução de até 40% no consumo de energia sempre que as temperaturas exteriores são muito negativas (-100 c), ações que otimizam a autonomia do carro em condições de frio extremo. E, obviamente, nesta viagem até à Escandinávia, a marca encontrou-as. A Jaguar, durante o período fiscal de 2024-2025, exercício que terminou em março do ano passado ~ logo, antes do fim da produção da maioria dos automóveis, ação integrada na estratégia de reinvenção da marca, que pressupõe, igualmente, gama apenas com três modelos, todos com motorizações elétricas =, vendeu só 26.862 unidades. Os números de 20252026 conhecer-se-ão apenas durante as primeiras semanas da primavera, mas o último F-Pace saiu da linha de montagem da fábrica de Solihull, Inglaterra, a 19 de dezembro. E este dia, para o construtor, representou o fim da era dos motores de combustão internal... JOSÉ CAETANO