Ao volante. Primeiro compacto elétrico da marca checa do Grupo Volkswagen baseia-se na plataforma MEB+, também a base de Cupra Raval e VW ID. Polo e ID. Cross. Os automóveis foram desenvolvidos em simultâneo e sob supervisão da SEAT. O modelo da Skoda fabricar-se-á em Pamplona, Espanha, na mesma linha de montagem do Sport Utility Vehicle (SUV) da parceira alemã, mas tem argumentos próprios. Conduzimos o protótipo de desenvolvimento do Epiq e surpreendemo-nosl.. ASkoda, depois do muito bom desempenho comercial do Elroq em 2025 (o segundo elétrico mais vendido na Europa!), prepara o lançamento do Epiq, SUV subcompacto baseado numa plataforma nova (MEB+), arquitetura desenvolvida pelo Grupo Volkswagen para automóveis elétricos com tração apenas às rodas dianteiras. A MEB+, comparada com a MEB do Elroq, introduz evoluções relevantes, da relocalização do motor elétrico para o eixo dianteiro às melhorias na gestão térmica o e à compatibilidade com mais químicas de bateria. No caso do Skoda Epiq, a estratégia passa por combinar eficiência energética, espaço interior otimizado e, fator crítico, posicionamento de preço alinhado com O Kamiq, que tem apenas motores de combustão interna e compete na mesma categoria. O Epiq com 4,171 m de comprimento insere-se em segmento muito importante no mercado europeu: B-SUV. A adoção da linguagem Modern Solid traduz-se numa abordagem formal robusta, com super-fícies tensas e elementos gráficos bem definidos. A frente integra painel preto brilhante e assinatura luminosa em “T7, solução repetida na traseira, facto que garante coerência visual. As dimensões das jantes variam entre as 17” e as 1 e a iluminação é 100% em LED, podendo incluir um sistema Matrix LED de 12 segmentos. Ergonomia e sustentabilidade A opção por eixo traseiro com barra de torção, em vez de uma solução multibraços, privilegia a eficiência de “packaging”, permitindo maximizar a capacidade da bagageira, que ascende a 475 litros, na configuração normal do compartimento, com os encostos dos bancos traseiros posicio-nados verticalmente. Este valor supera o do Kamiq em 75 litros, apesar de o Epiq ser 7 cm mais curto. O interior adota uma arquitetura horizontal, com painel de instrumentos digital de 5,3” e ecrã central tátil de 13, ambos de série. Existem três ambientes (Studio, Loft e Suite), todos criados com recurso a materiais sustentáveis, Mantêm-se soluções práticas características da marca checa (Simply Clever), como o guarda-chuva integrado nas portas dianteiras e múltiplos compartimentos de arrumação. No banco traseiro, o espaço longitudinal é adequado até para dois adultos de estatura superior a 1,80 m, facto que confirma o bom aproveitamento da distância entre eixos. O sistema multimédia montado na unidade que conduzimos ainda se encontrava em fase de desenvolvimento, pelo que não foi possível avaliar detalhadamente o “software” e os tempos de resposta. No arranque, versões 35, 40 e 55 O Epiq conta com motor elétrico novo, O APP290, e será disponibilizado em três variantes, no arranque da comercialização: 35 bateria com 37 kWh de capacidade (38,5 kWh brutos), 116 CV (85 kW) e até 310 km de autonomia; 40 bateria com 37 kWh (38,5 kWh brutos), 135 CV (99 kW) e até 310 km de autonomia: 55 bateria com 51,7 kWh (55 kWh brutos), 211 CV (155 kW) e até 430 km de autonomia. O 35 e o 40 recorrem a células LFP, o que privilegiando tanto a durabilidade como o controlo de custos, enquanto o 55 adota uma química NMC, o que proporciona uma maior densidade energética e um desempenho superior. O primeiro contacto foi realizado, precisamente, com a versão de topo. O conjunto exibe um bom compromisso entre conforto e controlo de movimentos de carroçaria. A calibração da suspensão evidencia um acerto orientado para uma filtragem eficaz das irregularidades do piso, o que consegue sem comprometer a agilidade e a estabilidade em apoio. A aceleração 0-100 km/h cumpre-se em 7,4 s, com entrega de binário progressiva e ajustável com recurso aos diferentes modos de condução. O isolamento acústico está em linha com o esperado (e exigido) neste segmento, destacando-se também o tato consistente do pedal de travão, beneficiando de vários níveis de regeneração da energia durante as desacelerações e as travagens um deles é de intensidade elevada. ? existem discos de travão nos dois eixos. Alternativa ao Kamiq térmico Em corrente alternada, todas as versões suportam carregamentos com potências até 11 kW. Em corrente contínua, as potências máximas variam: até 50 kW no 35, até 90 kW no 40 e até 133 kW no 55. Para o topo de gama, a Skoda anuncia 23 minutos para carregamentos de 10% a 80% da capacidade do acumulador de energia. Ao nível dos sistemas de assistência, destaque para o Travel Assist 3.0, que integra o sistema avançado de apoio à manutenção na faixa de rodagem em todo o intervalo de velocidades, reconhecimento de semáforos e sinais de trânsito, incluindo função de paragem automática nos sinais de Stop. O lançamento do Epiq está previsto apenas para a segunda metade do ano. A produção do 55 arranca em junho, seguindo-se o 35 e o 40 em novembro. A versão Sportline, focada na diferenciação estética, surgirá no mercado europeu apenas em fevereiro de 2027. A Skoda, com o Epiq, reforça a ofensiva elétrica, apostando numa fórmula técnica racional, num espaço interior competitivo e numa estrutura de custos otimizada. A confirmar-se a anunciada paridade de preço com o Kamiq, este automóvel poderá assumir, na gama da marca checa, um papel determinante na massificação da mobilidade elétrica. PEDRO JUNCEIRO