Durante alguns dias, o Auto ao Minuto pôde conduzir o Volvo EX90 - o primo 100 por cento elétrico do XC90. Fique a saber mais sobre este SUV de sete lugares do fabricante sueco. No mercado desde 2024, o Volvo EX90 é um SUV de grandes dimensões e de luxo totalmente elétrico. É uma espécie de primo do XC90. O Auto ao Minuto teve a oportunidade de experimentar este automóvel, usando-o por alguns dias em percursos diversificados - entre autoestradas, estradas nacionais, circulámos no tráfego e também em centros citadinos. Fomos condicionados por um aspeto: a chuva frequente que tem vindo a marcar os últimos meses em Portugal. Tivemos em mãos a versão Ultra Twin Motor, com dois motores, tração integral, em Cinza vapour com um preço a partir de 104.744 euros. Extras, como a lã em zink, os vidros traseiros escurecidos, as jantes em liga leve de 22 polegadas ou o sistema de som Bowers & Wilkins fazem crescer o preço da unidade que tivemos para os 110.624 euros. Impressões gerais Ao entrarmos no Volvo EX90, deparámo-nos com a escassez de botões físicos. Há um rotativo ao centro para o controlo da multimédia e alguns botões no volante, portas e painel superior, mas de resto a experiência é sobretudo controlada a partir de interfaces táteis. Através do grande ecrã central (14,5 polegadas), é possível aceder ao sistema de infoentretenimento e à configuração de diferentes parâmetros - incluindo dos espelhos retrovisores, head-up display ou até regulações associadas ao comportamento dinâmico do veículo, luzes ou sensibilidade do para-brisas. Regulações essas que não recomendamos serem mexidas durante a condução, pela distração da estrada que exigem por parte do condutor. O sistema pareceu-nos intuitivo, simples e fácil de operar, mas talvez um pouco desatualizado. Sentimos falta de controlos físicos para o sistema de climatização, já que o condutor tem de desviar o olhar da estrada para o ajustar em andamento. Ainda assim, há atalhos, que nos permitem aceder a funções mais usadas como o One Pedal ou o desembaciamento máximo. Por trás do volante de três raios - confortável e de dimensões razoáveis - há um ecrã de instrumentação que se estende horizontalmente. Não é grande, mas tem três modos de visualização: um focado no mapa/navegação; outro com a informação essencial (velocidade de marcha e limites) e outro de posicionamento virtual do carro. O head-up display - um extra no Volvo EX90 que pudemos experimentar - exibe a velocidade, instruções de navegação e certos sinais de trânsito (incluindo os de limite de velocidade). Design e características O automóvel tem 5.037 milímetros de comprimento (é o maior elétrico de sempre da Volvo até hoje) - que se sentem visualmente quando o condutor olha pelo retrovisor interior. A distância entre eixos é ampla, de 2.985 milímetros, enquanto a largura atinge os 1.964 milímetros (não incluindo espelhos) e a altura é de 1.744 milímetros. O peso bruto atinge mais de três toneladas: 3.390 kg. Em termos de design, encontramos a assinatura típica da Volvo, com as luzes diurnas ao estilo Martelo de Thor e uma traseira igualmente identificável com a marca com óticas em formato de L a ladearem o lettering Volvo ao centro, complementadas pelas que estão junto do óculo traseiro. Os para-choques são robustos atrás e à frente, há um spoiler de tejadilho e uma silhueta típica de SUV. Os mais de cinco metros de comprimento notam-se no perfil lateral. As jantes em liga leve de 22 polegadas e cinco raios, num design moderno e simples, contribuem para um aspeto visualmente agradável. Encontram-se barras de tejadilho e frisos das janelas e parte inferior das portas em preto brilhante. A bossa para o LiDAR, ao centro no fim do tejadilho mesmo antes do para-brisas, não dá a melhor imagem estética possível. Conforto e comodidades Interior do Volvo EX90 visto a partir da bagageira© Notícias ao Minuto Os 2.985 milímetros de distância entre eixos resultam num Volvo EX90 espaçoso, com um espaço para pernas atrás que se aproxima de um metro (excede um metro para os passageiros da frente). Já o espaço para a cabeça é superior a um metro para todos os ocupantes. Os bancos - estofados em mistura de lã - apresentam um contacto e suporte confortáveis, incluindo apoios laterais elétricos. O do condutor é elétrico com função de memória, havendo ainda apoio lombar de quatro posições. Já o banco do passageiro da frente é, igualmente, elétrico e, tal como o do condutor, tem função de massagem. Há até sete lugares neste Volvo EX90: as duas primeiras filas são convencionais totalizando cinco lugares, enquanto a terceira acrescenta dois - rebatíveis para aumentar o espaço da bagageira. Esta pode levar 697 litros, extensíveis até 2.135 litros com as filas de trás rebatidas. Por baixo do capot, à frente, há um espaço extra de arrumação de 46 litros - ideal, por exemplo, para arrumar o cabo de carregamento. Um breve aparte para voltar a falar sobre os bancos: os da segunda fila são deslizáveis e rebatíveis, para fácil acesso aos dois da terceira fila. O sistema de climatização de quatro zonas é eficaz e contribui para o conforto a bordo (a terceira fila acede a ar condicionado), enquanto o tejadilho panorâmico enche o interior de luz durante o dia. E há purificador de ar. Para maior privacidade e proteção contra o sol, este EX90 testado tem vidros traseiros escurecidos. Há pouco ruído no interior, pelo que consideramos que o mesmo está bem insonorizado - mesmo quando a velocidade aumenta em autoestrada. Quem quiser carregar dispositivos móveis, tem não só várias portas USB-C, como também uma bandeja de carregamento sem fios à frente. É possível ligar o carro a um telemóvel sem fios através de Apple CarPlay ou por Bluetooth, mas não havia Android Auto na unidade ensaiada. Assim, usámos a navegação Google Maps a bordo, que é competente e talhada para veículos elétricos. Quer o condutor, quer os passageiros, podem usufruir de um sistema de som Bowers & Wilkins, com múltiplas possibilidades de configuração. Condução e autonomia O posto de condução© Notícias ao Minuto O Volvo EX90 Ultra Twin Motor propõe dois motores elétricos (um por eixo) e tração integral, com 408 cv de potência - suficientes para puxarem pelas mais de três toneladas do automóvel sem deixar a sensação de que falta rendimento para tanto peso. É prometida uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h - números que nem sequer nos passou pela cabeça experimentar atingir: não são práticas corretas nas estradas, e ainda menos perante as constantes condições de chuva e piso molhado que encontrámos enquanto estivemos com o veículo. A bateria tem 111 kWh de capacidade, permitindo uma autonomia combinada de até 605 km e uma autonomia em cidade que pode atingir 757 km. Começámos o teste com a bateria a 100 por cento e 14.077 km marcados na distância do veículo. Percorremos pouco mais de 300 km, sem necessidade de carregar, devolvendo a viatura com sensivelmente 39 por cento de carga restante. Ou seja, poderíamos ter chegado a mais de 400 km, mas dificilmente aos dados anunciados. Os consumos combinados pelo ciclo WLTP anunciados são de 16 kWh por cada 100 quilómetros. Números muito mais baixos do que a média apresentada ao longo do teste - 25 kWh por 100 quilómetros, mais condizentes com o nível extra alto sem que tenhamos colocado essa exigência ao carro. A direção é precisa, podendo ser configurada - assim como a suspensão pneumática - entre os níveis Macia/Firme. As diferenças não são radicais, mas são percetíveis. O acelerador tem uma resposta imediata. A travagem é, no geral, suave, embora por vezes o pedal exija um pouco mais de aplicação. Pelas suas dimensões, o Volvo EX90 não é o mais prático dos automóveis para os centros citadinos ou para deslocações a centros comerciais com estacionamentos, por vezes, apertados. Não que seja difícil de manobrar- pelo contrário - mas o espaço nem sempre abunda nos parques e nas ruas. Também não é um veículo apetrechado de diferentes modos de condução - em vez disso, ajustam-se características de comportamento, como já mencionámos. Em todo o caso, trata-se de um carro confortável e fácil de conduzir, com uma direção equilibrada - nem macia, nem firme demais. O desempenho de travagem é bom e transmite uma sensação de segurança. A suspensão revela-se eficaz no controlo do automóvel. E os amortecedores são competentes na absorção das irregularidades do asfalto, não só em cenários mais urbanos, como também em autoestrada com velocidades mais altas. O acelerador tem uma resposta eficaz e célere. As dimensões não facilitam o estacionamento, mas em compensação há câmara 360º e, para ter uma noção ideal na marcha-atrás, a câmara inclui a distância restante nos últimos centímetros. Confortável, o Volvo EX90 é um daqueles carros em que facilmente a velocidade passa despercebida - pelo seu comportamento suave e pelo silêncio. Fazendo jus aos pergaminhos do construtor sueco, este SUV tem um comportamento estável e previsível, mas não diríamos que impressione pela agilidade. O carro está equipado com várias ajudas à condução úteis e competentes, como o limitador de velocidade inteligente, assistência à manutenção na faixa, as já referidas câmaras, sensores de chuva, assistência ao estacionamento com sensores à frente e atrás, alertas de ângulo morto (BLIS) e de tráfego cruzado traseiro, informação de sinais de trânsito - entre outros recursos. Pormenores A traseira do Volvo EX90© Notícias ao Minuto Sem grande impacto na condução ou no conforto, o Volvo EX90 tem alguns pormenores dignos de registo por serem, de certo modo, acolhedores ou úteis. É o caso da animação das luzes dianteiras e o sinal sonoro quando alguém se aproxima do veículo com a chave ou quando abandona o mesmo. As portas têm soft close, bem como puxadores embutidos que se extraem automaticamente ao aproximar da chave. Os puxadores das portas no interior têm um formato e posição pouco habitual, completando o recorte do apoio de braços da porta. ESPECIFICAÇÕES TECNICAS VOLVO EX90 MOTOR Posição Um motor em cada eixo Arquitetura Síncronos de magneto permanente Potência 408 cv Binário 770 Nm TRANSMISSÃO Tração Integral Caixa de velocidades Relação única, shift-by-wire CHASSIS Suspensão FR: Braços de controlo; TR: Multi-link Travões FR/TR: Discos ventilados Direção Assistência eletrónica DIMENSÕES E CAPACIDADES Comp. x Larg. x Alt. 5.037 mm x 1.964 mm x 1.744 mm Distância entre eixos 2.985 mm Capacidade da mala 697 l (até 2.135 l com bancos rebatidos) Capacidade da bateria 111 kWh Peso 3.390 kg PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h 0-100 km/h 5,9s Autonomia Até 605 km Consumo médio 15,9 kWh/100 km 9 0-10 ANÁLISE O Volvo EX90 é um SUV premium e espaçoso, ideal para famílias numerosas graças aos seus sete lugares. Quem, em vez disso, precisar de transportar menos pessoas e mais carga, também tem aqui um automóvel competente. É elétrico, mas não lhe falta desempenho para puxar as mais de três toneladas com eficácia e competência. As suas características tornam-no confortável para viagens e, embora a autonomia esteja aquém do anunciado, ainda é suficiente para fazer deslocações mais longas. No entanto, não é para quem pretende um automóvel acessível, até porque não é suposto pelo seu posicionamento de luxo. Interior espaçoso e confortável Desempenho Robustez Consumos Preço Poucos botões físicos Bernardo Matias