Sem dúvida, estes dois modelos justificam plenamente a sua eletrificação. São compactos, com aspirações que vão além da utilização urbana, e acrescentam uma habitabilidade e uma autonomia que maximizam a versatilidade. Até servem como primeiro carro, mas qual acaba por ser mais interessante? Vejamos... Tanto a Kia como a Renault não se contentaram aqui em lançar SUV compactos, mas sim em criar um conceito de mobilidade elétrica que consideramos poder convencer qualquer um. Aliás, como se pode observar pela boa performance comercial do EV3, algo que muito provavelmente será replicado, quando se estabelecer no mercado, pelo seu homólogo francês, a reinterpretação moderna do mítico 4L. Do EV3 há pouco de novo para contar: já é um modelo que “vive” nas nossas estradas há cerca de um ano. Desde o início que assenta o sucesso em 3 pontos-chave: preço, versatilidade e autonomia. Algo que maximiza nesta varian-te que recorre à bateria maior das duas disponíveis. São 81,4 kWh de capacidade (58,3 kWh na versão de entrada de gama), valor muito pouco habitual, por ser grande, num segmento tão comedido: O EV3 mede exatamente 4,3 metros. Isto permite-lhe não só circular na cidade, como sair da urbe sem problemas de ansiedade. GRANDE AUTONOMIA ê certo que, quando em estrada, é bastante complicado atingir os mais de 550 km homologados, mas não nos ocorre qualquer situação em que baixe dos 300 km por carga, mesmo nas deslocações mais longas, onde um elétrico sofre sobremaneira. Assim sendo, é um veículo 0 que cobre a “brincar” o USO diário e inclusive poderia servir como carro único na unidade familiar, outro dos fatores que enfrenta, no geral, a mobilidade elétrica. Sem dúvida que, com uma potência de carga de 128 kW em corrente contínua CC (31 minutos dos 10-80%) não é exclusivamente urbano. A Renault é, por sua vez, uma veterana que agora relança modelos icónicos para a nova era da eletrificação, um domínio onde já foi pioneira com carros como o Zoe OU o Fluence. E fá-lo jogando muito bem as suas cartas. Depois do R5 E-TECH, este R4 E-TECH segue um caminho que muito provavelmente terminará em SUcesso. ê pequeno, bastante mais que o EV3, mas acrescenta um toque extra de personalidade fazendo uma chamada direta ao seu passado: as linhas do "4L" original veem-se aqui, de uma maneira mais OU menos conseguida, refletidas, tal como acontece com O R5. á margem do estilo, que até lhe poderá dar uma certa vantagem, a técnica... não é tão animadora. Tal como aconteceu com o R5, dá-nos a sensação de que, face a produtos elétricos anteriores da marca do losango, não houve uma evolução assim tão substancial. Atenção, isto não menospreza o resultado, que não é nada mau, mas não atinge o padrão proposto pela Kia. Passemos a explicar. Aqui há uma bateria mais comedida, de apenas 52 kWh de capacidade bruta, o que deixa este sedutor Renault com uma autonomia homologada de 397 km. A diferença não é pequena. Tão pouco se destaca a sua potência de carga de 100 kW, correta, mas que volta a ser inferior à do coreano. No entanto, em termos de eficiência, o gaulês é um produto excelente. Já apontava valores muito interessantes na sua apresentação, mas confirmou-o no nosso primeiro teste e aqui volta a exibir-se: gasta muito pouco. Enquanto o Kia ronda os 16 kWh/100 km de média real, o que é um bom registo, o francês aproxima-se mais dos 14, que é um dado extraordinário, Ou seja, a sua bateria é mais pequena, mas usa-a muito melhor, com autonomias reais acima dos 300 km. HABITABILIDADE: A CHAVE Por sua vez, como referimos, a habitabilidade, OU a versatilidade, que andam de mãos dadas, são fundamentais nos dois casos. O Kia está muito bem servido. Claro que também é substancialmente maior. Seja como for, lá dentro cabem bem 4 adultos de estatura média e ainda sobra uma bagageira de 460 litros, cifras superiores, em muitos casos, a qualquer SUV do seu tamanho com motor térmico. O espaço está bem distribuído. O R4 E-TECH ganha vantagem sobre o Kia em alguns aspetos e falha noutros. Por exemplo, a capacidade a mala é menor, 420 li-tros, mas com os bancos traseiros rebatíveis e o encosto do banco do passageiro também rebatível, permite o acesso a objetos com mais de 2 metros de comprimento. Agora, o espaço interior é mais limitado, tanto à frente como atrás, onde apenas supera as dimensões do seu primo-irmão R5. UMA QUESTaO DE TATO Finalmente, para servirem como único carro da família devem ser agradáveis de utilizar no dia-a-dia. a verdade é que o são, e com distinção. Se tivéssemos de escolher, a decisão cairia no Renault, que conseguiu extrair o máximo do chassis do R5, replicando praticamente a sua agilidade, mas acrescentando um toque de conforto que, a nosso ver, resulta no equilíbrio ideal. O Kia é confortável, talvez tanto como o francês, mas a precisão de condução não atinge a quase excelência do rival. Ah! Falta algum isolamento acústico a alta velocidade, sobretudo no R4, e talvez uma travagem um pouco mais efetiva no EV3. Isso completaria na perfeição estes produtos tão atraentes. D EDUARDO LAUSíN Lô paulo CALISTO FICHA TECNICA KIA EV3 GT LINE TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTENCIA 204 CV (150 kW) BINaRIO MaXIMO 283 Nm TRANSMISSaO Dianteira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 81,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 563 km (737 km em cidade) TEMPO DE CARGA 7h15ha1 kW CA (100%) 31 min. a 128 KW CC (10-80 %) V. MAXIMA 170 km/h ACELERAçaO 7,9s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,2 kWh/100 km (misto) EMISSôES COZ (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/UA) 4.300/ 1.850 / 1.560 mm PNEUS 215/50 R19 PESO 1.903 kg BAGAGEIRA 460-1.2501 (+ 251 à frente) PREçO 47.000 EUR (44.698 EUR Ed campanha) GAMA DESDE 39.900+ EUR (36.199 EURd campanha) L.CIRCULAçaO (IUC) 0 LANçAMENTO Novembro de 2024 AVALIACaO PREçO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO PREçO: 47.000 EUR PREçO: 35.240 EUR FICHA TêCNICA RENAULT 4 E-TECH TECHNO AUTONOMIA CONFORTO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTêNCIA 150 CV (110 kW) BINaRIO MaXIMO 245 Nm TRANSMISSaO Dianteira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio (NCM), 52 kWh AUTONOMIA (WLTP) 399 km TEMPO DE CARGA 4h50 a 11 kW CA (0-100%) 30 O min. a 100 kW CC (10-80%) V. MaXIMA 150 km/h ACELERAçaO 8,24 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,5 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO, (WLTP) 0 g/km (misto) DIMENSôES (C/LA) 4.144/ 1.808 /1.552 mm PNEUS 195/60 R18 PESO 1.537 kg BAGAGEIRA 420-1.4051 PREçO 35.240EUR GAMA DESDE 29.740EUR I.CIRCULAçaO (IUC) 0EUR LANçAMENTO Julho de 2025 AVALIACaO PREçO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO Iluminação LED de série com assinatura luminosa “Ice Cibe”: ilumina bem, mas não há sistema matricial nem como opção. Jantes de 19” de série neste acabamento GT-Line, com desenho aerodinâmico em prol da maxima eficiência. Boa volumetria face ao segmento em que se insere, e maior que a do seu rival. O fundo de carga permite adotar duas alturas. Carga em postos rápidos cc de até 128 kW. Em alternada (CA), a potência limita-se a 11 kW, o valor padrão. AMBIENTE COM MATERIAIS RECICLADOS, MAS BOA IMPRESSaO GERAL. EXISTE POUCO PLaSTICO MACIO Esta bandeja alonga-se para a frente, gerando uma mesinha para apoiar um portátil ou similar. 1. A instrumentação digital de 12,3” apresenta informação concisa, mas à priori suficiente. 2. A intensidade da regeneração na travagem é selecionável através de patilhas no volante. 3. Ecrã multimédia, também de 12,3”: bastante completo, com reconhecimento vocal, navegação e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. BOA HABITABILII DADE PARA O SEU TAMANHO EXTERIOR, ALGO MAIS CAPAZ QUE O R4 ETECH EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), e de cortina; airbag central dianteiro: ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; assistente de prevenção de colisão frontal; alerta de saída da faixa de rodagem: assistente de mudança de faixa; assistente de condução em autoestrada; assistente da atenção do condutor: assistente de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito; assistente inteligente de velocidade: cruise control adaptativo; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; modos de condução: faróis LED em matriz de pontos com controlo automático dos máximos; farolins LED: câmara de auxílio ao estacionamento; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: sensores de chuva e luzs ar condicionado automático de duas zonas: alarme; acesso e arranque sem chave: volante multifunções desportivo em pele com aquecimento; pedais desportivos: travão de estacionamento elétrico; portão traseiro elétrico; bancos em pele sintética: bancos dianteiros aquecidos; banco do condutor com regulação elétrica; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3” entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay: carregador wireless para smartphone; chamada de emergência eCall, jantes de liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (450 EUR). O ENCOSTO DO PASSAGEIRO E REBATíVEL PARA CRIAR UMA SUPERFíCIE PLANA COM MAIS DE 2 METROS MATERIAIS SIMPLES, MAS COM BOA APRESENTAçaO E DESIGN MODERNO TOU Comandos tipo tecla de piano para a climatização automática. Boa decisão! 1. Painel de instrumentos digital algo peculiar. E personalizável, mas podia fornecer mais informação. 2. Seletor da caixa de velocidades bem posicionado (liberta espaço na consola central), embora pouco preciso na hora de manobrar. 3. O sistema multimédia é a estrela da companhia, muito melhor que o da Kia.com Google integrado, de série, acede-se a mapas, aplicações, assistente de voz... Muito completo. EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (dianteiros e traseiros); ISOFIX: controlos de estabilidade e tração; travagem autónoma de emergência com deteção de peões e ciclistas e função de cruzamento: assistência à travagem de emergência: alerta de fadiga do condutor: alerta de distância de segurança; alerta de excesso de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsito; aviso e prevenção de saída da via de rodagem; cruise control adaptativo: sensor de pressão dos pneus, faróis LED; assistente de máximos: câmara traseira: sensores de estacionamento traseiros: sensores de chuva e luz travão de estacionamento elétrico: barras de tejadilho: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis volante multifunções em pele sintética com patilhas de regeneração: ar condicionado automático; bancos dianteiros reguláveis em altura; iluminação ambiente (3 zonas) estofos em tecido 100% reciclado acolchoado jean” com costura em cobre/tecido refinado em azul; painel de instrumentos digital de 10": sistema multimédia openR Link com ecrã de 10,1”. entradas USB, Bluetooth, navegação Google, serviços conectados, assistente pessoal virtual (Reno) e funções Android Auto e Apple CarPlay: sistema de som Arkamys Auditorium; carregador de smartphone por indução; bomba de calor: carregador de bordo 11 kW, e jantes em liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.150 EUR; Pack Advanced Driving Assist - inclui saída segura dos ocupantes, alerta de ângulo morto e prevenção de saída da via de rodagem em ultrapassagem, alerta de obstáculo traseiro com travagem de emergência em marcha-atrás e estacionamento mãos-livres (850 EUR. CONCLUSaO Os seus tamanhos são diferentes, mas apontam para o mesmo cliente. E praticamente preenchem todos os requisitos que definiríamos como veículo único da família, para quem procura um carro elétrico, claro está. Mais urbano? Pelas dimensões e autonomia, o Renault. Mais versátil? Escolha a autonomia e as opções de carregamento do Kia. Carga em corrente contínua apenas até 100 kW, mais justa e que limita um pouco mais a sua utilização fora de cidade. Iluminação e grelha emolduradas remetem para o R4 clássico, tal como os farolins tipo cápsula. Jantes de 18” de série com um desenho inspirado nas unidades de ferro do Renault 4 original. A bagageira é muito capaz para o seu tamanho global. Além disso, o plano de carga fica baixo. Muito prático. Muito confortável mas com um ponto de agilidade que o torna divertido EDUARDO LAUSÍN