Desenhado em Itália e carregado de tecnologia, o Deepal S05 quer provar que a nova vaga chinesa já não copia: propõe, surpreende até rede ne o conceito de SUV eléctrico. Sérgio Magno a O Deepal S05 exibe uma postura e uma maturidade estética que o colocariam, sem grande esforço, num patamar de preço superior ao que efectivamente apresenta. Não estamos, portanto, perante mais uma proposta genérica “made in China” a tentar ganhar espaço num mercado europeu saturado de SUV eléctricos. Pelo contrário: este é um produto que evidencia uma clara intenção de adaptação ao gosto e às exigências do chamado “velho continente”. Essa ambição começa logo no lápis. O S05 foi desenhado em Turim, Itália, por uma equipa liderada por Klaus Zyciora, antigo director de design da Volkswagen, responsável por projectos estruturantes como a família ID. O resultado é um automóvel que poderia ostentar, sem constrangimentos, um logótipo europeu no capot. Estética e qualidade a bordo O desenho exterior é, inegavelmente, um dos principais argumentos de sedução do Deepal S05. As linhas fluidas, limpas e sem arestas agressivas, aliadas aos puxadores de porta embutidos e a uma silhueta bem proporcionada, conferem-lhe um porte atlético e moderno, com uma aerodinâmica visual cuidada. A assinatura luminosa reforça essa identidade: luzes diurnas em LED à frente e uma faixa traseira contínua que sublinha a largura do veículo e lhe confere presença em estrada. Um apontamento menos comum no segmento surge ao abrir a porta: os vidros sem moldura elevam imediatamente a percepção de sofisticação. No interior, a sensação de qualidade mantém-se. Os materiais utilizados com destaque para a pele sintética dos bancos e do volante apresentam um tacto agradável e uma apresentação cuidada, acima da média do segmento generalista. Ainda assim, o rigor de montagem não é irrepreensível. Em pisos mais degradados, surgem pontualmente alguns ruídos parasitas que denunciam que a solidez estrutural, embora competente, Motores aindanãoatingeorefinamentodas melhores referências. O espaço é, contudo, um dos grandes trunfos desta proposta. Apesar de se posicionar no segmento dos SUV compactos até porque o S07 é maior ,oS05ofereceumahabitabilidade claramente de patamar superior. O espaço para as pernas nos lugares traseiros é generoso, beneficiando de uma plataforma eléctrica dedicada e de um piso totalmente plano. O reverso da medalha é conhecido: a bateria de 68,8 kWh instalada sob o piso eleva a posição dos joelhos, o que prejudica ligeiramente o apoio das coxas em viagens mais longas. À frente, o ambiente é claramente mais indulgente. O condutor e, sobretudo, o passageiro beneficiam de bancos aquecidos e ventilados, com este último a dispor ainda de um apoio de pernas eléctrico um verdadeiro luxo funcional que transforma o banco numa autêntica poltrona de descanso. Nota positiva também para a bagageira, de abertura eléctrica, e para o generoso frunk dianteiro com 159 litros de capacidade. Mais do que um mero espaço para os cabos de carregamento, trata-se de uma segunda mala plenamente utilizável. A “batalha” ergonómica e o ecrã girassol A experiência a bordo é dominada pelo grande ecrã central táctil de 15,4 polegadas, verdadeiro protagonista do habitáculo. Este integra um curioso mecanismo rotativo: roda electricamente em direcção ao passageiro, quando este está sozinho, ou volta-se para o condutor assim que este se senta ao volante. É um truque visualmente impactante e eficaz do ponto de vista funcional suportado por um processador Qualcomm Snapdragon 8155, que garante uma navegação rápida e sem hesitações. Um chip que é bem utilizado, por exemplo, pelos jogos disponíveis. O sistema operativo Deepal OS apostanumalógicade widgets confi# guráveis, permitindo personalizar o ecrã inicial com as funções mais utilizadas. A riqueza funcional é ampla: desde navegação online e serviços de streaming, até à gestão da iluminação ambiente de 64 cores, capaz de reagir à música ou de se adaptar ao modo de condução seleccionado. A integração com o smartphone é total. O telemóvel pode ser utilizado como chave digital, permite o controlo remoto de várias funções (como a climatização antes de entrar no carro) e carrega sem fios numa base de acesso fácil. Android Auto e Apple CarPlay estão, naturalmente, presentes. Mas nem tudo são virtudes. Esta abordagem fortemente digital penaliza a ergonomia. A ausência quase total de comandos físicos numa filosofia claramente inspirada pela escola Tesla obriga o condutor a recorrer ao ecrã para operações básicas como ajustar os espelhos retrovisores, regular a temperatura ou direccionar as saídas de ventilação. A supressão do painel de instrumentos tradicional, substituído exclusivamente por um head-up display, é outra opção que divide opiniões: a informação projectada é clara e bem legível, mas a ausência de mostradores atrás do volante retira alguma da familiaridade imediata com o automóvel. Performance e eficiência energética Sob o ponto de vista técnico, o conjunto motriz revela-se equilibrado. O motor eléctrico, montado no eixo traseiro, debita 200 kW (272 cv), permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,5 segundos. Não é um desportivo, mas a resposta é pronta, linear e sempre previsível, como se esperadeumaconfiguraçãodetracção traseira eléctrica. A velocidade máxima está limitada electronicamente aos 180 km/h. A gestão energética é um dos pontos mais positivos deste Deepal S05. A bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 68,8 kWh anuncia uma autonomia WLTP de 485 km. Em utilização real, medimos valores que variam de 350 km em auto-estrada e até 450 km em percursos mistos, números perfeitamente adequados para um SUV desta dimensão e posicionamento. Em carregamento rápido em corrente contínua, a marca anuncia uma passagem de 30% a 80% em apenas 15 minutos, ou de 10% a 80% em cerca de 23 minutos, com uma potência máxima de 200 kW. No nosso teste, registámos uma potência média próxima dos 130 kW entre os 10% e os 80%, o que confirma uma curva de carga agressiva e bem optimizada, superior à de muitos concorrentes com arquitectura de 400 volts. E mais uma prova que baterias LFP já não significam carregamento mais leito. Em corrente alternada, o carregador de bordo de 11 kW cumpre o padrão esperado. Comportamento dinâmico Em estrada, o Deepal S05 assume claramente uma vocação familiar. A suspensão privilegia o conforto, filtrando com eficácia as irregularidades do piso e oferecendo um rolamento suave e com uma insonorização satisfatória. A direcção é leve e pouco comunicativa, e quando o ritmo aumenta em estrada sinuosa, a carroçaria adorna de forma perceptível, recordando que este não é um SUV focado no prazer de condução, mas sim no bem-estar dos ocupantes. Menos conseguido é o acerto dos sistemas de assistência à condução. Os alertas de saída de faixa e de velocidade revelam-se excessivamente intrusivos e zelosos. E por vezes funcionam mal. Um exemplo concreto: quando activamos, com um toque ligeiro no manipulo, o pisca para mudar de faixa, por vezes o pisca é desactivado rapidamente, antes de termos completado a mudança de faixa. Resultado? Sentimos um forte empurrão do volante, que considera, erradamente, que foi uma mudança de faixa acidental. Na era da IA Sabemos que os alertas exagerados são um problema recorrente em vários modelos de origem asiática. Trata-se de sistemas legalmente obrigatórios, é certo, mas há marcas que conseguem calibrá-los de forma menos cansativa. Veredicto O Deepal S05 é um produto racional, tecnologicamente avançado e visualmente convincente. É uma proposta pensada para quem valoriza o software, a habitabilidade e o conforto de rolamento, mais do que a pureza da condução.com um nível de equipamento de série muito completo queincluitectopanorâmico, câmaras 360º e bancos ventilados apresenta uma relação preço/produto difícil de igualar. Por outro lado, numa viagem longa, que misturou auto-estrada com estradas secundárias, incluindo daquelas com curvas onde apetece acelerar, sentimos um carro algo desligado do condutor. E que nos chegou a irritar com tantos alertas e “apoios”. E, claro, ainda há que considerar a realidade, que pode ser injusta, da falta de histórico da marca em Portugal. No entanto, mais do que tentar alcançar os construtores tradicionais, o Deepal S05 demonstra que a indústria automóvel chinesa já entrou numa nova fase: a de quem começa a ditar regras no acesso à tecnologia. Deepal S05 Motor: 200 kW de potência (272cv) e 290 Nm de binário Bateria: 68,8 kWh totais, 68 kWh úteis, 400 volts, química LFP Carregamento: Lento (AC): 11 kW (0-100% em 7h30); Rápido (DC): até 200 kW (23 min. e 130 kW de média entre 10-80%); Bidireccional: V2L (6 kW) Autonomia: WLTP (combinado): 485km; Teste: 350 km (auto-estrada) a 560 km (cidade) Prestações: 0-100 km/h: 7,5 segundos Dimensões: 4,598x1,900x1,600 m (CxLxA), 2015 kg Mala: 492 litros (expansível para 1240 litros) Frunk: 159 litros Preço: Desde 36.999EUR (versão ensaiada: 39.990EUR) No interior, na página ao lado, em cima, os materiais aparentam qualidade e têm um bom toque Há muitas aplicações para explorar no ecrã táctil Sérgio Magno