Ao volante. No próximo mês, num evento em Barcelona, Espanha, estreia mundial do Raval, o oitavo automóvel, e o terceiro só com motorizações elétricas, na gama da Cupra, marca na “órbita” da SEAT com quase oito anos de histórias de sucesso. E-AUTO conduziu o protótipo da versão de topo, a VZ Extreme (226 cv). á venda em Portugal a partir do verão, com preços desde 26.000 EUR (Dynamic com 211 cv). ACupra, afirmam os responsáveis da marca propriedade da SEAT, recomenda-se! Recentemente, comemorou a produção a venda do primeiro milhão de carros e, nos primeiros nove meses de 2025, entregou cerca de 250.000 automóveis trata-se de um recorde devido, em grande medida, ao aumento de 84% nos registos dos automóveis elétricos (Born e Tavascan), comparativamente ao mesmo período de 2024. Encontramo-nos já em 2026, mas (ainda..) não dispomos de números mais recentes. E a estratégia de eletrificação da Cupra prepara-se para ganhar (mais) fôlego, com a apresentação e o arranque da produção, e da comercialização, do terceiro carro elétrico, e do oitavo automóvel, da marca que celebra oito anos em 2026: o Raval. Concorrente no segmento B, categoria muito importante para os construtores que ambicionam mais produção e vendas no mercado europeu, este rival de Renault 5 E-Tech Electric & Cia. tem início de comercialização em Portugal programado para o verão. Gémeo de ID. Polo, ID. Cross e Epiq O Cupra Raval é membro da gama nova de carros elétricos, de vocação urbana, do Grupo Volkswagen, que também conta com Skoda Epiq e OS Volkswagen ID. Cross e ID. Polo. A SEAT tem o comando do de-senvolvimento do programa determinante para o consórcio alemão. Os quatro automóveis partilham plataforma com tração dianteira (MEB+). O Raval tem 4,046 m de comprimento e 2,600 m entre eixos. Conduzimos unidade que integra a frota de desenvolvimento em estradas vizinhas do quartel-general do fabricante, em Martorell, cidade nos subúrbios de Barcelona, Espanha. Tratava-se de protótipo “camuflado” no interior como no exterior , no segundo caso, cobria-o revestimento em vinil decorado com o mapa do bairro histórico e multicultural da Cidade Velha da capital da Catalunha, zona ao lado das Ramblas, de que recebe o nome! Vimos puxadores embutidos nas portas, a assinatura luminosa de LED com triângulos como figuras geométricas dominantes (e são-no tanto nos faróis, como nos farolins!), instrumentação digital, monitor tátil do sistema multimédia, quatro comandos individuais para os vidros elétricos e pouco mais. Este Cupra Raval e o Volkswagen ID. Polo produzir-se-ão em Martorell. Skoda Epiq e Volkswagen ID. Cross fabricar-se-ão em Pamplona, cidade na região de Navarra. E OS quatro elementos do programa “Electric Urban Car” contribuirão, ativamente, para o processo de democratização dos carros elétricos na Europa, por disporem de preços próximos da "fasquia” dos 25.000 EUR. E, assim, tecnologia mais acessível a número maior de consumidores. “o Raval está a construir o caminho para o futuro da Cupra, combina tudo o que a marca representa: desenho excitante, emoção, performance eletrizante e prazer de condução”, diz Markus Haupt, O administrador-delegado da SEAT. “E, para nós, é mais do que um carro. O consórcio entregou-nos o projeto Electric Uban Car o programa fortalece as sinergias dentro do grupo e, simultaneamente, posiciona a Espanha na frente do progresso da mobilidade elétrica, com a produção de carros acessíveis para milhões de condutores”, explica. 226 cv e até 400 km de autonomia O subcompacto novo tem o ADN desportivo da Cupra, por contar com um chassis 15 mm mais baixo do que os outros três membros da gama “Electric Urban Car”, e também apresentar vias 10 mm mais largas. A direção e a suspensão também têm adaptações específicas que promovem a agilidade, a estabilidade e a precisão na condução. O controlo de estabilidade dispõe de modo Sport e função que permite desativá-lo. Esta orientação expressa-se bem na versão VZ Extreme, precisamente a que testámos em Espanha: motor com 166 kW/226 CV e 290 Nm alimentado por bateria NMC e 56 kWh de capacidade (antecipa-se uma autonomia de até 400 km, mas o carro ainda não tem homologaçãol), bancos dianteiros do tipo CUPBucket, programa de amortecimento variável (DCC), rodas de 19” (pneus com 235 mm de largura) e autoblocante eletrónico. No Raval VZ Extreme, dependendo do modo de condução que selecionarmos nos comandos no volante ou no menu no monitor do sistema multimédia posiciona-do no centro do painel de bordo (Range, Comfort, Performance, Cupra e Individual), o carro é mais ou menos reativo aos movimentos no acelerador, e consome mais ou menos energia. O conforto de rolamento mais do que satisfaz, mesmo ativando os programas desportivos, devido à capacidade de filtragem do piso assegurada pelo DCC. E a travagem regenerativa, que tem os três níveis de intensidade ativados em patilhas na coluna da direção e dispõe de função do tipo One-Pedal (seleciona-se no seletor da caixa, passando-o da posição D para a B), também aumenta o nosso envolvimento na condução, que é maior, sensorialmente, com o programa Interior Sound proposto somente nas duas configurações mais desportivas (Performance e Cupra) utiliza os altifalantes (12) do sistema de som Sennheiser. Rival de Alpine A290 GTS e Mini Cooper SE A Cupra não anunciou, ainda, os preços do Raval. A versão VZ Extreme é a topo de gama e apresentasse-nos como concorrente de Alpine A290 GTS (45.200 EUR) e Mini Cooper SE (36.200 EUR). O primeiro, com 218 CV/160 kW, tem bateria com 52 kWh de capacidade, per-corre até 361 km entre recargas, acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 s e é capaz de 170 km/h (velocidade limitada). O segundo, também com 218 CV/160 kW, dispõe de bateria com 54,2 kWh, o que permite percorrer até 400 km, cumpre o arranque 0-100 km/h em 6,7 s e atinge, igualmente, “apenas 170 km/h. A Cupra, para este Raval, confirma dois níveis de potência (nas versões Dynamic e Dynamic Plus, 155 kW/210 cv), e baterias com duas capacidades e duas químicas (a alternativa à NMC com 56 kWh é a LFP com 38 kWh, que permite até 300 km de ação). Neste primeiro contacto com o carro novo, a marca na “órbita” da SEAT não anunciou a composição da gama, nomeadamente as combinações motor-bateria. Existem, todavia, outras certezas: equipamento abundante, sobretudo em matéria de assistências à condução (ADAS), e potencial de personalização muito acima da média. Por isso, Cupra Raval mais caro do que Skoda Epiq ou Volkswagen ID. Polo, carros que surgirão no mercado europeu quase em simultâneo a expetativa é de preços desde 26.000 EUR. O ID. Polo contará com versão abaixo dos 25.000 EUR. JOSÉ CAETANO