Reportagem. O Euro NCAP, o consórcio europeu que testa os níveis de segurança ativa e passiva dos carros novos vendidos na região, anunciou número recorde de resultados em 2025 , recuperamos os essenciais. só na bateria mais recente, analisaram-se 20, com 11 a merecerem o máximo de cinco estrelas. Quais são os mais seguros? NOs períodos do Natal e do Ano Novo, fomos confrontados, mais uma vez, com os números arrepiantes na sinistralidade rodoviária em Portugal: de 18 de dezembro de 2025 a 4 de janeiro de 2026, no nosso País, 6083 acidentes, 38 vítimas mortais, 127 feridos graves e 1643 feridos leves , comparativamente à campanha de 2024-2025, menos 282 acidentes e menos feridos graves (-2,3%) e leves (-4,4%), mas as mortes aumentaram 31%. Entre as causas principais da tragédia que se repete, os despistes (53%), as colisões (26%) e os atropelamentos (21%). Durante o período em análise, de acordo com os números oficiais, fiscalizaram-se 13,8 milhões de veículos, 158.146 presencialmente, por elementos de GNR e PSP. Registaram-se 49,8 mil infrações (0,4% de taxa de infração, como em 2024-2025). As duas principais: velocidade (60%) e ausência de inspeção periódica obrigatória (6,7%). Os crimes rodoviários mais comuns: álcool (TAS igual ou superior a 1,2 g/I) e condução sem habilitação legal. Entre as contraordenações mais frequentes, às quatro já indicadas, somam-se, ainda, seguros, telemóveis e cintos de segurança e sistemas de retenção para crianças. o tema é quase sempre ignorado nos comentários sobre sinistralidade rodoviária, mas Portugal, na Europa, continua entre os países com parques automóveis mais velhos (idade média de 13,6 anos, de acordo com a ACEA, a associação europeia de fabricantes). E OS carros à venda no mercado são cada vez mais seguros, como comprovam os resultados mais recentes do Euró NCAP, consórcio que organizou número recorde de testes em 2025. Em 2026, e como sucede a cada três anos, os protocolos mudam. Retomamos este tema à frente... Na última bateria de testes de 2025, 19 automóveis em exame, 11 premiados com a classificação máxima de cinco estrelas, e os restantes pontuados com quatro, o que ilustra muitíssimo bem a dimensão do investimento dos construtores na área da segurança ativa e passiva. E, assim, os carros estão cada vez são seguros para quem os conduz, para quem transportam, e até para os restantes utilizadores das estradas. Aled Williams, Diretor do Programa Euro NCAP, di-lo taxativamente: “Assisti-mos a desempenhos impressionantes. Em 2025 testaram-se mais automóveis novos do que em qualquer outro ano da história da organização. ? a maioria dos fabricantes continuam a dar resposta aos nossos testes imparciais e rigorosos, melhorando a segurança dos carros, geração atrás de geração. Os protocolos novos posicionam a fasquia em nível ainda mais elevada, mas esperamos respostas muito positivas dos construtores, uma vez que a segurança passiva e ativa é prioritária”. O consórcio europeu destaca, igualmente, a influência dos Pacotes de Segurança que diversos fabricantes propõem como equipamentos opcionais provou-o com o Kia EV4, que teve desempenho muito mais convincente na versão equipada com os dispositivos que não estão montados de série no compacto com motorizações elétricas. O Euro NCAP também elogiou o Hyundai Nexo, apenas o terceiro carro a “fuel cell” (pilha de combustível de hidrogénio) que testou. Este modelo mostrou-se tão seguro como um SUV equivalente elétrico ou a combustão. No entanto, a estrela maior de 2025 nos testes do Euro NCAP foi o Mercedes-Benz CLA. Disponível apenas com motorizações elétricas e híbridas, a terceira geração da berlina alemã conseguiu pontuações dignas de registo nas quatro categorias à prova. Em 2019, o automóvel antecessor conquistou o título de Melhor da Classe. Agora, brilhou quer na proteção dos passageiros adultos (94%), como na proteção das crianças (89%), na proteção dos utili-zadores de via mais vulneráveis, casos de peões, ciclistas e motociclistas (93%), e nas assistências eletrónicas à segurança (85%). De resto, nos resultados que publicamos, observando-se as percentagens, encontram-se, facilmente, os “mais” e os “menos” em cada categoria. Entre OS 11 automóveis novos classificados com as cinco estrelas do Euro NCAP, encontra-se a geração nova do Volkswagen T-Roc, carro produzido na Autoeuropa de Palmela. Passado, presente e futuro O Euro NCAP (acrónimo de European New Car Assessment Programme) é o maior programa europeu de avaliação de segurança automóvel. Trata-se de organização independente fundada em 1996 e baseada em Leuven, na Bélgica. Originalmente, realizava apenas testes de colisão e avaliava e pontuava só a segurança passiva primeiros resultados publicados em 1997. Depois, acompanhando o processo de mudança da indústria e do mercado, integrou a segurança ativa no protocolo com que trabalha. O Euro NCAP escrutina quatro áreas no domínio da segurança, apresentando-nos os resultados nas percentagens que ori-ginam classificações por estrelas, de uma a cinco. O Renault Laguna II foi o primeiro carro a receber a nota máxima de cinco estrelas. Conseguiu-o em 2001 e, então, considerou-se apenas o desempenho na proteção dos ocupantes. ? este momento foi determinante para o organismo, pois determinou padrão novo que a maioria dos fabricantes adotou como referência. A mudança prometida para este ano, com o protocolo novo, concentrar-se-á mais nos sistemas de assistência à condução do que na segurança passiva, sobretudo nas tecnologias que o Euro NCAP identificou como “aborrecidas” ou “intrusivas”, o que inclui os alertas de limites de velocidade, os assistentes de manutenção na faixa de rodagem ou as funções de travagem automática, por exemplo. E a ideia é escrutinar, igualmente, a substituição de muitos comandos físicos por programas controlados tatilmente nos monitores digitais montados nos painéis de bordo dos carros novos. Reagindo às informações dos consumidores, o consórcio adaptou o protocolo para estudar o impacto na condução, pois acredita-se que a “overdose” tecnológica diminui a concentração e aumenta a distração, o que pode dar origem a mais acidentes. Entre OS itens que serão valorizados encontram-se, por isso, os dispositivos que monitorizam, continuamente, o estado do condutor. ? diz-se que também existem planos para incentivar a adoção de sistemas que identifiquem os consumos de álcool ou drogas e parem os carros de forma autónoma e segura, no caso de o condutor perder a consciência, por doença súbita. Espera-se, por fim, que o Euro NCAP também dedique mais tempo à investigação da segurança pós-acidente. Debaixo de olho, por exemplo, o comportamento dos puxadores elétricos das portas após acidentes, devido a registo de deficiências de funcionamento que dificultam tanto as operações de socorro, como as saídas dos ocupantes dos interiores dos carros devido a este tema, Tesla, frequentemente, no “olho do furacão". EURO NCAP 2025 MARCA MODELO CLASSIFICAçâO | MARCA MODELO CLASSIFICAçâO Mercedes-Benz CLA 94% 89% 93% 85% Volkswagen ID.3 86% 87% 78% 76% Tesla Model 3 90% 93% 89% 87% Audi Q5 85% 86% 79% 77% firefly firefly 96% 87% 82% 86% MINI Aceman 83% 87% 77% 79% Tesla Model Y 91% 93% 86% 92% EXLANTIX ES 88% 82% 77% 77% smart #5 88% 93% 84% 92% EBRO s800 82% 85% 80% 78% BYD SEAL 6 92% 90% 84% 85% CHERY TIGGO 8 (reavaliação) 82% 85% 80% 78% Mercedes-Benz CLE Coupé 93% 89% 87% 83% Volkswagen Golf 80% 86% 85% 79% Volvo EX90 92% 93% 82% 86% Kia EV4 (Safety Pack) 84% 85% 77% 78% Leapmotor B10 93% 93% 84% 85% Honggi E-HS9 82% 87% 73% 82% MAZDA CX-5 90% 89% 93% 83% Kia EV3 (Safety Pack) 83% 84% 78% 78% Lynk & Co 02 90% 87% 83% 89% BYD DOLPHIN SURF 82% 86% 76% 77% Polestar 3 90% 93% 79% 83% MINI Cooper 83% 82% 81% 77% ZEEKR 7X 91% 90% 78% 83% Hongqi EHS5 81% 85% 74% 82% Togg T10X 94% 85% 79% 80% EBRO s700 82% 85% 80% 78% IM IM6 90% 85% 83% 87% CHERY TIGGO 7 (reavaliação) 82% 85% 80% 78% IM IM5 89% 85% 85% 87% MG MGS9 PHEV 84% 85% 74% 77% Hongqi EHS7 93% 85% 82% 83% Kia EV5 83% 85% 74% 80% Volkswagen T-Roc 91% 87% 87% 77% Mitsubishi Eclipse Cross 83% 86% 82% 70% Audi A6 e-tron 92% 91% 75% 80% JAECOO 7 PHEV 81% 80% 80% 80% Voyah COURAGE 90% 88% 76% 87% Audi A3 86% 81% 76% 74% Polestar 4 92% 85% 81% 79% Volkswagen ID.Buzz 84% 85% 70% 73% Togg T10F 95% 85% 78% 80% Cadillac OPTIQ 83% 81% 76% 74% MAZDA 6e 93% 93% 74% 77% BMW Série1 1 78% 84% 85% 80% MG MGS6 EV 92% 85% 84% 78% BMW Série 2 Gran Coupé 78% 86% 85% 80% Deepal S05 94% 87% 78% 76% Volkswagen Caravelle 86% 86% 79% 66% GEELY STARRAY EM-i 90% 87% 86% 77% Ford Tourneo Custom 86% 86% 79% 66% Porsche Cayenne 91% 89% 81% 79% Toyota Yaris Cross 79% 85% 83% 76% GEELY EX5 86% 87% 83% 83% CHERY TIGGO 4 79% 85% 78% 80% Cupra TERRAMAR 89% 87% 82% 76% EBRO s400 79% 85% 78% 80% OMODA 9 90% 85% 81% 80% Kia EV3 83% 84% 77% 67% Lynk & Co 08 90% 87% 78% 81% CHERY TIGGOE 8 81% 77% 80% 78% VW ID.4 89% 87% 84% 76% CHERY TIGGO 7 80% 77% 80% 78% Lucid Gravity 83% 93% 80% 85% Volkswagen Multivan 77% 87% 78% 75% Cupra Formentor 91% 86% 79% 77% Renault Clio 79% 82% 80% 73% MG MG4 EV URBAN 87% 85% 85% 80% Kia EV4 84% 85% 77% 67% MINI Cooper E 89% 87% 77% 79% Ford Tourneo Courier 85% 78% 78% 66% BYD SEALION 7 87% 93% 76% 79% Toyota Urban Cruiser 77% 85% 79% 72% Volkswagen Tayron 87% 85% 83% 80% Suzuki e VITARA 77% 85% 79% 72% MG MGS5 EV 90% 82% 82% 78% Alpine A390 74% 85% 80% 77% AION v 88% 85% 79% 78% Opel Grandland 80% 85% 79% 62% Audi Q4 e-tron 91% 87% 79% 73% Peugeot 5008 80% 85% 79% 62% Cupra BORN 89% 87% 76% 76% Peugeot 3008 80% 85% 79% 62% Audi Q3 87% 86% 80% 78% Citroên C5 Aircross 80% 85% 79% 62% Subaru Solterra 88% 85% 80% 79% Toyota Yaris 72% 84% 83% 72% SEAT LEON 88% 86% 81% 77% Jeep Compass 80% 85% 74% 66% Toyota bZ4X 88% 85% 80% 79% DS N8 76% 85% 80% 65% CUPRA Leon 88% 86% 82% 77% Kia PV5 Passenger 83% 85% 64% 65% koda Enyaq 90% 87% 77% 78% Volkswagen Caddy 72% 80% 80% 71% koda Elroq 90% 87% 77% 78% MG 3 74% 73% 81% 69% EXLANTIX ET 90% 85% 76% 79% Nissan Qashqai 78% 85% 65% 62% Hyundai NEXO 90% 85% 76% 80% Toyota Aygo X 73% 72% 83% 68% Hyundai IONIQ 9 84% 87% 77% 83% Hyundai INSTER 70% 81% 70% 67% koda Octavia 85% 82% 81% 80% Dongfeng Box 69% 81% 67% 77% BMW X3 88% 84% 77% 80% Proteção de passageiros Proteção de crianças Proteção de peões Dauaen Segurança passiva JOSÉ CAETANO