Ao volánte Ao volante. Projetado para ser mais funcional e avançado tecnologicamente, o Compass de terceira geração é o primeiro Jeep com uma gama 100% eletrificada, com motorizações MHEV (híbridas), PHEV (híbridas Plug-In) e BEV (elétricas), apresentando-se, por isso, muito bem preparado para “atacar” o competitivo segmento C-SUV. Este primeiro contacto com a versão elétrica com 213 CV e capaz de até 500 km de autonomia, confirmou-o. AMitsubishi, depois da marcha-atrás no plano para abandonar a Europa, não pára de investir na diversificação e na expansão do catálogo na região. A marca tem parceria com a Renault e, por isso dispondo de acesso muito privilegiado a recursos determinantes para o cumprimento bem-sucedido de missão complexa, devido ao crescimento da concorrência na região, com a “entrada em cena” dos fabricantes chineses. Todavia, “quem não arrisca..” As gerações novas de Grandis e Eclipse Cross são importantes para fabricante com história na categoria dos Sport Utility Vehicles (SUV), reconhecimento que deve ao Outlander, topo de gama com motorização híbrida Plug-In (PHEV). O Jeep Compass, automóvel no mercado há quase duas décadas, nunca foi muito mais do que um “outsider” no mercado europeu, fruto da sua conceção maioritariamente orientada para o continente americano, que tem condutores com prioridades diferentes dos do lado de cá do Atlântico. Porém, para a terceira geração, a marca do consórcio Stellantis trabalhou na conceção de carro capaz de mudar esse “status quo”, pois projetou-o, maioritariamente, no Velho Continente e fabrica-o em Melfi, Itália. A expectativa da Jeep para O Compass novo é, portanto, muito elevada. Este facto sustenta-se, igualmente, no recurso à plataforma STLA Medium do consórcio, arquitetura técnica que admite diversas motorizações, incluindo híbridas, híbri-das Plug-In e elétricas. Medindo 4,55 m de comprimento, este automóvel é maior do que o antecessor e também tem desenho que denuncia mais preocupação com o desempenho aerodinâmico (0,29 Cd), para aumentar a eficiência das versões alimentadas só por baterias e, consequentemente, as autonomias. A imagem musculada combina com a Jeep Compass BEV FWD 1 57 kW (213 cv) filosofia da Jeep, marca adepta do fora de estrada, mas o Compass novo terá apenas uma versão com tração integral, que será 100% elétrica (4xe) = estreia comercial prometida ainda para este ano. Os grupos óticos dianteiros podem contar com sistema de iluminação LED Matrix, enquanto os traseiros dispõem de LED (sobressaem pelo apontamento gráfico do “x"). Nova é, ainda, a faixa horizontal que une farolins. A grelha com sete barras verticais típica da Jeep encontra-se tapada nas versões com motorizações elétricas e também pode apresentar-se iluminada. Para facilitar a utilização do automóvel em pisos mais exigentes, a Jeep elevou até as posições da câmara dianteira e do conjunto de sensores/radar, de forma a reduzir os riscos de danos. As competências fora do asfalto não são iguais em todas as versões: as de tração dianteira têm 200 mm de altura ao solo e 200 de ângulo de ataque, 150 de ângulo ventral e 260 de ângulo de saída, enquanto a 4xe conta com 200 mm de distância livre ao solo (dispõe de suspensão diferenciada, com molas específicas), gancho de reboque e ângulos de ataque e saída de 270 e 310, respetivamente. A capacidade de passagem a vau é de 408 mm. Transversal à gama é a melhoria do desempenho da suspensão, para compromisso mais satisfatório entre a condução no quotidiana e a utilização fora de estrada. A Jeep reduziu o rolamento da carroçaria em curva e nas mudanças de direção, e aumentou a agilidade e a precisão na condução. Concebido de dentro para fora A conceção do interior foi central no processo de desenvolvimento da geração nova do Compass, com os engenheiros da marca norte-americana a garantirem mesmo que este Sport Utility Vehicle (SUV) foi criado “de dentro para fora”. Isto explica tanto a disponibilidade de mais espaço nos bancos traseiros, como o aumento da capacidade para arrumações: 34 litros no habitáculo, à frente, 550 litros na mala (a bagageira ganhou 45 litros). Os encostos posteriores rebatem-se na proporção 40/20/40. Apesar de subsistirem muitos plásticos duros no “cockpit”, sobretudo nas zonas inferiores menos expostas aos nossos olhares, a melhoria nos materiais e na montagem é mais do que evidente, o que promove a sensação de qualidade beneficia-a, também, o acréscimo de luminosidade proporcionado pelo tejadilho panorâmico de grandes dimensões. Tecnologicamente, o Compass novo apresenta-se com ecrã de 10,25” para a instrumentação e monitor tátil de 16” para o sistema multimédia, que é mais moderno do que o antecessor e conta com conectividade sem fios para “smartphones” com Android Auto e Apple CarPlay, e diversas funções “online", nomeadamente atualizações remotas de “software". E este Jeep também passa a contar com sistema de projeção de informações no para-brisas (Head-Up Display). Os comandos da caixa de velocidades e dos modos de condução, incluindo os dedicados à utilização fora de estrada (Snow e Sand/Mud) estão posicionados na consola entre os bancos dianteiros. Condução muito polivalente No lançamento do Compass, motorizações MHEV e BEV. Na primeira, com 145 cv, mecânica de 3 cilindros e 1,2 litros apoiada por sistema elétrico de 48 v, com motor integrado na caixa automática de 6 velocidades e embraiagem dupla eDCT6. Na segunda, com 213 cv, bateria com 74 kWh de capacidade, o que permite à Jeep reivindicar até 500 km de autonomia. Este sistema admite carregamentos com corrente contínua até 160 kW e corrente al-ternada até 11 kW (22 kW em opção). A motorização elétrica apresenta um desempenho mais do que satisfatório, sobretudo em termos de prestações , 0-100 km/h em 8,5 s e, para proteção da autonomia, velocidade máxima limitada, eletronicamente, a 180 km/h. O Compass move-se com muita facilidade, uma vez que os 345 Nm facilitam sobremaneira as retomas. O Jeep, dinamicamente, também melhorou muito, sobretudo se comparado com o antecessor progrediu tanto na estabilidade direcional, como no conforto de rolamento, devido ao aumento da capacidade de filtragem dos pisos mais degradados, mesmo apresentando-se equipado com jantes de 20: E, sem surpresa, o isolamento acústico também melhorou, o que beneficia o bem-estar a bordo. Na agenda da Jeep para Compass, mais três versões, uma PHEV e duas BEV. Na primeira, com 195 cv, mecânica 1.6 a gasolina (150 cv) e motor elétrico (125 cv) alimentado por bateria com 17,8 kWh de capacidade útil (até 95 km de condução sem gases de escape, de acordo com o fabricante norte-americano). Na segunda, a Long Range com 231 cv, bateria com 97 kWh e até 650 km de autonomia). Na terceira, a 4xe, soma-se o motor traseiro e reivindica-se até 600 km entre recargas. Preços: no Altitude, que tem equipamento abundante, sobretudo em matéria de assistências eletrónicas à condução, 39.000 EUR para o 1.2 e-Hybrid com 145 CV e 49.750 EUR para o BEV com 213 Cv. Disponível com as duas motorizações, por mais 2000 EUR e durante tempo limitado, há, ainda, o Compass First Edition. FICHA TeCNICA MOTOR Tipo Elétrico, dianteiro Potência 213 cv (157 kW) Binário 345 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/400 V Capacidade (bruta/útil) 74,0/80,0 kWh Carregamento de 0% a 100% 08h18 a 11 kW Carregamento de 20% a 80% Oh31 a 160 kW TRANSMISSáO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão P Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos entilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,8 m DIMENSôES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,552/1,928/1,675 m Largura das vias F/T 1,624/1,614 m Distância entre eixos 2,795 m Mala 550 litros Pneus F 235/50 R20 Pneus T 235/50 R20 Peso 2185 kg Relação peso/potência 10,3 kg/cv PRESTAçôES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,5s Consumo médio (WLTP) 17,4 a 18,6 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 500 km Jeep PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 51.750 EUR PEDRO JUNCEIRO